 |
 |
La xarxa d'EuskoTren està formada per diverses
línies de via mètrica que transcorren per Euskadi. La
companyia ferroviària del gobern basc es va formar el
1983 agrupant totes les línies de via mètrica que hi
havia a Euskadi i discorrien exclusivament per aquest
territori i que en aquell moment explotava FEVE.
EuskoTren ofereix serveis a Bizkaia i Gipuzkoa, amb una
línia principal de Bilbo a Donostia que té ramals a
Bermeo i Lasarte-Oria, i que es prolonga de Donostia cap
a Irun i Hendaia, ja en territori de l'Iparralde. A més
de la línia principal i ramals corresponents, la
companyia explota una línia aïllada de la resta de la
xarxa a Bilbo, la línia del Txorierri que uneix la
ciutat amb Lezama. Fins el 1995 EuskoTren havia explotat
la línia de Bilbo a Plentzia que es va transferir a
Metro de Bilbao i de la que només en resta el tram de
Deustu a Casco Viejo, actualment integrat amb la línia
de Lezama. EuskoTren també explota el funicular de
Larreineta i el tren de vapor del Museu Basc del
Ferrocarril a Azpeitia. A més, EuskoTren també explota
algunes línies d'autobús. La xarxa ferroviària té 181 km
de longitud, incloent el funicular i el tren de vapor
del Museu, amb la pràctica totalitat de les línies
electrificades (176 km). Els serveis ferroviaris
de viatgers es poden agrupar en quatre línies:
Bilbo-Donostia (que integra les línies de Durangaldea,
tranbia Eibar-Ermua i Kostaldea), Topo, Urdaibai i
Txorierri. A banda de les quatre línies, existeix el
servei de tren regional de Bilbo a Donostia i Hendaia,
que és semidirecte i només para a Bilbo, Durango, Eibar,
Zarautz, Donostia i Hendaia. EuskoTren també ofereix
serveis de mercaderies sota la denominació EuskoKargo,
si bé actualment el trànsit d'aquest tipus és escàs,
estant previst potenciar-lo en el futur. |
Seleccioneu una de les
línies
de EuskoTren per
veure'n més informació i fotos:
   |
 |
|
Bilbo-Donostia |
|
Bilbo-Amorebieta-Durango-Eibar-Ermua-Zumaia-Zarautz-Donostia |
|
 |
 |
|
Topo |
|
Lasarte
Oria-Donostia-Errenteria-Irun-Hendaia |
|
 |
 |
|
Urdaibai |
|
Bilbo-Amorebieta-Gernika-Bermeo |
|
|
Plànol geogràfic de les línies
de EuskoTren
Trens
| Unitats 3500 |
 |
 |
 |
| Sèrie formada per 15 unitats
de tres cotxes posades en servei quan les línies encara
estaven en mans de FEVE entre 1977 i 1978, per prestar
serveis a la línia Bilbo-Donostia i al Topo en aquell
moment en composició M-Rc. Ja amb EuskoTren, es van
adquirir remolcs intermitjos per formar onze unitats en
composició M-R-Rc i quatre en formació M-R-R-Rc en
exclusiva per al Topo. A
finals dels 80 i primers dels 90 del segle XX, les UT
3504, 3506 i 3515 van fer serveis regionals sota la
denominació Bidexpress, un tren que incloïa servei de
paqueteria. A partir de 1990 la substitució a la línia
del Topo per les unitats 300 va propiciar que les
unitats de quatre cotxes fossin desprovistos d'un
d'ells. Actualment les unitats 3500 presten servei
habitualment a les línies de Kostaldea, Tranbia
Eibar-Ermua i Urdaibai. Els trens construïts per CAF
tenen una velocitat màxima de 80 km/h. |
| Unitats 200 |
 |
 |
 |
| Sèrie de 20 unitats que van
entrar en servei el 1986 en l'aleshores línia
d'EuskoTren de Bilbo a Plentzia. En principi les unitats
van ser destinades a aquesta línia per tal que un cop
construït el metro de Bilbao fossin aquestes unitats les
que hi prestessin servei. No obstant, un cop contruït el
Metro va decidir-se construïr noves unitats, de manera
que les unitats 200 van ser traslladades a la línia
general de Bilbo a Donostia i alguns dels seus ramals.
Durant la seva vida activa han rebut a més del canvi de
decoració, un nou remolc intermig formant composicions
M-R-R-M. Les unitats 200 actualment present servei a les
línies Durangaldea, Kostaldea i Topo. A les unitats
assignades a serveis de la línia Bilbo-Donostia se'ls
està afegint lavabo en un dels remolcs.
Els trens construïts per CAF
tenen una velocitat màxima de 80 km/h. |
| Unitats 300 |
 |
 |
 |
 |
| Derivades de les unitats
3500, la sèrie de 12 unitats que el 1990 van destinar-se
en exclusiva a la línia del Topo. Un cop posat en servei
el Metro de Bilbao, les unitats 200 van arribar a la
línia i les 300 van destinar-se a serveis de la línia
Bilbo-Donostia i a la línia del Txorierri. Tres unitats
(310, 311 i 312) van ser transformades per a realitzar
un servei semidirecte de luxe entre Bilbo i Donostia
denominat "Euskopullman" el 1998 que va ser suprimit un
any més tard en no tenir èxit.Les unitats supervivents
d'aquesta reforma actualment realitzen els serveis
regionals semidirectes de Bilbo a Donostia i Hendaia.
Els trens construïts per
CAF tenen una velocitat màxima de
90 km/h. |
 |
| La divisió de mercaderies
d'EuskoTren rep el nom d'EuskoKargo. Actualment l'únic
trànsit que existeix és el de trens carregats amb
bobines entre les factories d'ACERALIA d'Avilés
(Astúries) i de Lesaka (Nafarroa) a través de la
terminal d'EuskoTren a Lasarte Oria. El transport es
realitza amb plataformes pròpies d'EuskoKargo i
locomotores de FEVE, circulant per les vies d'EuskoTren
d'Ariz-Basauri fins a Lasarte, habitualment en horari
nocturn. La compra de 12 locomotores duals, dièsels i
elèctriques, possibilitarà l'augment del trànsit de
mercants en el futur ja que la xarxa connecta amb els
ports comercials de Bermeo i, properament, de Pasaia i
Bilbo. |
Curiositats
- xarxa d'ample de via mètric
- xarxa de viatgers tota electrificada
- doble via Deustu-Casco Viejo; Bilbo-Amorebieta; Añorga-Amara;
Amara-Loiola; Portomoko-Bentak Irun; en obres Amorebieta-Durango
- circulació per la dreta de Donostia a Hendaia
- circulació per l'esquerra de Bilbo a Donostia i Txorierri
- bona part de les estacions disposen de barreres tarifàries
tant d'entrada com de sortida
Enllaços
|
