Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
 Trens de Catalunya > FGC > Línia Llobregat-Anoia > Trens > Unitats 3.000
Horaris dels trens de Catalunya
Línia Llobregat-Anoia
Unitats 3.000
3001 a 3008, 3010 a 3015 i 4001
Les unitats 3000 provenen de la transformació dels antics automotors MAN i Ferrostaal posats en servei entre 1959 i 1968. Entre 1986 i 1988 FGC va modernitzar totalment els trens, creant composicions de 3 cotxes M-R-M en les quals els cotxes motors procedien d'un automotor MAN i els remolcs eren automotors Ferrosthal als quals se'ls va treure el motor. Fins l'any 1999 les cinc unitats de la sèrie 3000 prestaven servei regular de viatgers entre Barcelona, Martorell i Igualada, però l'electrificació del ramal des de Martorell i l'arribada de les noves unitats 213 els van fer retirar del servei. Dels cinc trens, dos es van vendre a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), un es va desballestar i els altres dos van restar al dipòsit de Martorell com a reserva (unitats 3005-4001-3006 i 3010-3003-3011). Es solien utilitzar només per a viatges especials pels ramals de mercaderies sense electrificar de Súria, Sallent i el Port de Barcelona. Entre aquests viatges especials cal destacar la circulació l'últim diumenge d'agost d'una unitat 3000 entre Manresa-Baixador i el Parc de l'Agulla, així com també durant la Fira de Sant Miquel de Santpedor la circulació d'un dels trens dièsel entre Manresa-Baixador, Santpedor i Sallent. El 30 de setembre de 2007 van realitzar el darrer servei comercial a la línia Llobregat- Anoia amb un dels trens especials entre Manresa, Santpedor i Sallent. L'any 2009 es van vendre els dos trens que encara circulaven per la xarxa d'FGC a FEVE que necessitava material mòbil urgentment, i que renumeraria a unitats 2351 i 2352 per realitzar serveis a la línia C-8f entre Baiña i Collanzo (Astúries). Posteriorment l'any 2013 els dos trens es vendrien a l'empresa Inca Rail de Perú, que els reformaria per fer serveis del tren de Cusco al Machu Picchu.
  • Portes d'accés cada cotxe en té dues per costat i són d'accionament electro-pneumàtic
  • Departament de viatgers tres departaments per cotxe, separats per mampares de vidre
  • Seients de tela marró, situats en disposició 2+1 alternada
  • Finestres del tipus Young, amb cortines de roba de color crema
  • Portaequipages de barres d'alumini situats a cada costat al llarg de cada departament de viatgers
  • Il·luminació mitjançant fluorescents
  • Aire condicionat a tot el tren
  • Lavabo està situat al remolc intermig de la composició
  • Cabina de conducció a cada extrem de la composició, amb el pupitre de comandaments al costat esquerre

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
Constructor MAN, Ferrostaal i Euskalduna
Ample de via 1.000 mm
Composició Mc-R-Mc (3 cotxes)
Velocitat màxima 80 km/h
Longitud total 51.980 mm
Amplada 2.455 mm
Alçada 3.976 mm
Pes en tara 80.450 kg (3 cotxes)
Nombre de bogis 6 bogis de 2 eixos cadascunn
Motors de tracció 2 per cotxe motor (4 per unitat)
Potència 840 CV
Capacitat de viatgers  Asseguts 51 -37- 51
Drets 56 -70- 56
Capacitat de viatgers total  214 

Fotoss
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autorBernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Unitat MAN 3005-4001-3006 estacionada a Olesa circulant de buit cap a Manresa Alta per fer serveis especials al Parc de l'Agulla (agost 2004) Unitat MAN 3010-3003-3011 estacionada a Manresa Alta (agost 2003) Interior d'una unitat MAN sèrie 3000 (agost 2003) Cabina de conducció d'una unitat sèrie 3000 (setembre 2004)

Retorn a trens
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional