Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
 Trens de Catalunya > FGC > Cremallera de Núria > Trens > Automotors articulats GTW 2/6
Automotors articulats GTW 2/6
FGC  Turisme i Muntanya

gràfic: FGC

A10 Noufonts A11 Bastiments

FGC va posar en servei a partir del dia 14 de juliol de 2003 dos nous trens del mateix model dels que també van entrar en servei a la nova línia del cremallera de Montserrat. Estan fabricats per l'empresa suïssa Stadler i formats per tres mòduls, dos per a viatgers. Disposen d'espais interiors de grans dimensions que els permet una capacitat de 200 persones cadascun. Els trens són de pis baix, és a dir, adaptats per a persones amb mobilitat reduïda (persones grans, amb cadira de rodes, amb cotxets, etc.) que hi poden accedir amb facilitat. D'altra banda, les finestres laterals s'han dissenyat amb una grandària especial i permeten gaudir d'una vista panoràmica. Els vehicles disposen també de climatització, ja que les finestres no són practicables.
Els nous automotors estan formats per dues caixes recolzades sobre un bogi amb roda dentada a l'extrem. Aquestes dues caixes estan unides mitjançant un mòdul central, on hi ha un altre bogi i tot d'aparellatges i dispositius electrònics a més de disposar del pantògraf d'ús habitual de la composició. A la part frontal al costat Núria també en duu un, que s'usa més en casos que la catenària estigui gelada per netejar-la. Les dues caixes s'intercomuniquen pel mòdul central mitjançant un estret passadís. Tenen cabina de conducció a cada extrem, si bé aquesta només ocupa la meitat del frontal ja que l'altra meitat és per a viatgers on s'han instal·lat dos seients. Aquests són els llocs més buscats dels 116 que hi ha. El nou tren admet un total de 200 viatgers. Disposa de finestres panoràmiques, ja que no hi ha portaequipatges superiors sinó que s'aprofita l'espai lliure entre els respatllers dels seients, tapissats de color verd.
Com que aquests trens duen poc temps a la línia encara no hi ha hagut gaires variacions sobre els serveis oferts. Habitualment solen prestar servei acoblats els dos automotors en comandament múltiple, tot i que també circulen sovint de manera aïllada. De tota manera, poc joc amb la resta de material poden tenir aquests trens, ja que disposen d'enganxall automàtic que és totalment diferent de la resta, cosa que els fa incompatibles.

 CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
Amplada de la caixa 2.600 mm
Longitud entre topalls 36.432 mm
Pes (tara) 45.000 kg (27.100 kg mòduls viatgers + 17.900 kg mòdul central de tracció)
Pes (amb càrrega) 60.000 kg
Nombre de bogis 2 bogis amb dos eixos portants i 1 bogi amb dos motors al mòdul central 
Pes bogis 5.500 kg els 2 bogis portants + 9.000 kg el bogi motor = 14.500 kg
Motors 2 motors de corrent altern trifàsic
Potència 800 kw (1.087 CV)
Fre adherència  Dinàmic (fre elèctric), pneumàtic i d'estacionament
Fre de cremallera  Dinàmic (fre elèctric), sistema 1 (fre pneumàtic) i sistema 2 (fre de seguretat en cremallera per energia acumulada)
Velocitat en adherència  45 km/h
Velociat en cremallera 30 km/h (ascendent i rampa de 150‰) 
  24 km/h (descendent i pendent de 150‰)
Capacitat de transport  112 asseguts i 88 dempeus

Fotos
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Doble composició d'automotors articulats GTW 2/6 pujant cap a Núria pel Pla de Sallent (maig 2008) Automotors A10 i A11 estacionats a la via 2 de Núria sota la neu (novembre 2008) Doble de Stadler encapçalats per l'A10, Noufonts, entrant a Núria (setembre 2007) L'A11, Bastiments, estacionat a Ribes Enllaç esperant el seu company (maig 2008)

L'A8 i l'A11, Bastiments, sota una intensa nevada a Núria (març 2009) Unió de l'A11 i l'A10, única combinació possible dels GTW 2/6 (maig 2008) Placa del fabricant dels trens (maig 2006) Porta d'accés a un automotor Stadler GTW 2/6 (maig 2006)

Extrem de l'automotor, amb la cabina que ocupa la meitat del frontal (maig 2006) Petita cabina de l'automotor GTW 2/6 (maig 2006) Vista de l'altra zona de l'automotor (maig 2006) Estret passadís de comunicació entre els dos cotxes a través del mòdul de tracció (maig 2006)

L'A11, Bastiments, circulant aïllat a l'entrada de Núria (desembre 2005) Doble composició d'automotors Stadler sortint de Núria amb el pantògraf del costat muntanya aixecat (desembre 2005) Mòdul central del tren (agost 2005) L'A10, Noufonts, surt de Ribes Enllaç deixant l'A11 esperant-lo (abril 2004)

Inici Trens
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional