 |
Automotors articulats GTW 2/6 |
 |
|
|
|
A10 Noufonts |
A11 Bastiments |
 |
FGC
va posar en servei a partir del dia 14 de juliol de 2003 dos
nous trens del mateix model dels que també van entrar en servei
a la nova línia del cremallera de Montserrat. Estan fabricats
per l'empresa suïssa Stadler i formats per tres mòduls, dos per
a viatgers. Disposen d'espais interiors de grans dimensions que
els permet una capacitat de 200 persones cadascun. Els trens són
de pis baix, és a dir, adaptats per a persones amb mobilitat
reduïda (persones grans, amb cadira de rodes, amb cotxets, etc.)
que hi poden accedir amb facilitat. D'altra banda, les finestres
laterals s'han dissenyat amb una grandària especial i permeten
gaudir d'una vista panoràmica. Els vehicles disposen també de
climatització, ja que les finestres no són practicables.
Els nous automotors estan formats per dues caixes recolzades
sobre un bogi amb roda dentada a l'extrem. Aquestes dues caixes
estan unides mitjançant un mòdul central, on hi ha un altre bogi
i tot d'aparellatges i dispositius electrònics a més de disposar
del pantògraf d'ús habitual de la composició. A la part frontal
al costat Núria també en duu un, que s'usa més en casos que la
catenària estigui gelada per netejar-la. Les dues caixes
s'intercomuniquen pel mòdul central mitjançant un estret
passadís. Tenen cabina de conducció a cada extrem, si bé aquesta
només ocupa la meitat del frontal ja que l'altra meitat és per a
viatgers on s'han instal·lat dos seients. Aquests són els llocs
més buscats dels 116 que hi ha. El nou tren admet un total de
200 viatgers. Disposa de finestres panoràmiques, ja que no hi ha
portaequipatges superiors sinó que s'aprofita l'espai lliure
entre els respatllers dels seients, tapissats de color verd.
Com que aquests trens duen poc temps a la línia encara no hi ha
hagut gaires variacions sobre els serveis oferts. Habitualment
solen prestar servei acoblats els dos automotors en comandament
múltiple, tot i que també circulen sovint de manera aïllada. De
tota manera, poc joc amb la resta de material poden tenir
aquests trens, ja que disposen d'enganxall automàtic que és
totalment diferent de la resta, cosa que els fa incompatibles. |
| CARACTERÍSTIQUES
TÈCNIQUES |
| Amplada de la caixa |
2.600 mm |
 |
| Longitud entre topalls |
36.432 mm |
| Pes (tara) |
45.000 kg (27.100 kg mòduls viatgers +
17.900 kg mòdul central de tracció) |
| Pes (amb càrrega) |
60.000 kg |
| Nombre de bogis |
2
bogis amb dos eixos portants i 1 bogi amb dos motors al mòdul
central |
| Pes bogis |
5.500 kg els 2 bogis portants + 9.000 kg el
bogi motor = 14.500 kg |
| Motors |
2 motors de corrent altern trifàsic |
| Potència |
800 kw (1.087 CV) |
| Fre adherència |
Dinàmic (fre elèctric), pneumàtic i
d'estacionament |
| Fre de cremallera |
Dinàmic (fre elèctric), sistema 1 (fre
pneumàtic) i sistema 2 (fre de seguretat en cremallera per
energia acumulada) |
| Velocitat en adherència |
45 km/h |
| Velociat en
cremallera |
30 km/h
(ascendent i rampa de 150‰) |
| |
24 km/h
(descendent i pendent de 150‰) |
| Capacitat de
transport |
112 asseguts i 88 dempeus |
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les
fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Doble composició d'automotors articulats GTW 2/6 pujant cap a Núria pel
Pla de Sallent (maig 2008) |
Automotors A10 i A11 estacionats a la via 2 de Núria sota la neu
(novembre 2008) |
Doble de Stadler encapçalats per l'A10, Noufonts, entrant a Núria
(setembre 2007) |
L'A11, Bastiments, estacionat a Ribes Enllaç esperant el seu company
(maig 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
L'A8 i l'A11, Bastiments, sota una intensa nevada a Núria (març 2009) |
Unió de l'A11 i l'A10, única combinació possible dels GTW 2/6 (maig
2008) |
Placa del fabricant dels trens (maig 2006) |
Porta d'accés a un automotor Stadler GTW 2/6 (maig 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Extrem de l'automotor, amb la cabina que ocupa la meitat del frontal
(maig 2006) |
Petita cabina de l'automotor GTW 2/6 (maig 2006) |
Vista de l'altra zona de l'automotor (maig 2006) |
Estret passadís de comunicació entre els dos cotxes a través del mòdul
de tracció (maig 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
L'A11, Bastiments, circulant
aïllat a l'entrada de Núria (desembre 2005) |
Doble composició d'automotors Stadler sortint de Núria amb el pantògraf
del costat muntanya aixecat (desembre 2005) |
Mòdul central del tren (agost 2005) |
L'A10, Noufonts, surt de Ribes Enllaç deixant l'A11 esperant-lo (abril
2004) |
|
