|
 |
|
Cremallera de Núria -
Automotors dobles Beh 4/8 |
|
 |
| A5 Puigmal |
A6
Torreneules |
A7 Taga |
A8 Balandrau |
|
Descripció general |
 |
|
El cremallera
de Núria té en servei 4 automotors dobles tipus Beh 4/8 que formen la
sèrie A5 a A8 i que poden circular tant per adherència com per cremallera.
Estan formats per dos cotxes i són de tracció elèctrica. Els primers 3
trens es van posar en servei l'any 1986. Eren l'A5, l'A6 i l'A7. Van ser
construïts per un consorci format per la SLM, BBC i MTM. L'automotor A8 va
posar-se en servei l'any 1995 i va ser construït en aquest cas per SLM,
ABB i GEC-ALSTHOM. Tots quatre automotors van batejats amb noms de
muntanyes de la zona. |
 |
Interior dels trens |
|
Els trens estan
formats per dos cotxes, amb cabina de conducció a cada extrem de la
composició. La cabina està separada del departament de viatgers per una
mampara que té una part amb vidre, de manera que podem tenir una bona
visió frontal del recorregut. Cada vagó té dues portes d'accés a l'extrem
de la composició i hi ha set finestres. La unió entre els dos cotxes es fa
mitjançant una passera que té portes corredisses i protegida per mànega.
Els seients són tapissats de color verd i estan col·locats segons la
disposició 2+2 a cada costat del passadís. De tota manera, els dos primers
compartiments estan formats per 12 seients abatibles, a la zona per a
maletes, embalums i portaesquís. |
|
Serveis oferts |
 |
|
Originàriament aquests automotors prestaven servei cadascun de manera
aïllada, acoblant-se només algun vagó de mercaderies i compartint serveis
amb les locomotores elèctriques que seguien remolcant dos cotxes de
viatgers, com des dels inicis de la línia l'any 1931. Cap a finals dels
anys noranta i amb la retirada de les locomotores elèctriques del servei
habitual, els automotors Beh 4/8 van començar a remolcar els dos cotxes de
viatgers que fins aleshores havien remolcat les elèctriques. Això va durar
fins el juliol de 2003, quan amb l'arribada dels nous automotors GTW 2/6 (Stadlers)
es va suspendre la circulació habitual dels cotxes de viatgers. Actualment,
els serveis que solen fer és d'un automotor aïllat (no poden circular en
comandament múltiple) amb un o dos vagons de mercaderies acoblats, tot i
que poden remolcat tot tipus de material, excepte els automotors Stadler. |
 |
Fotos dels automotors Beh 4/8 |
|
Bernat Borràs |
 |
 |
 |
 |
|
L'A5, Puigmal, fent la seva
entrada a Queralbs (juny 2005) |
L'A6, Torreneules, a la via 1 de
Ribes Vila (setembre 2004) |
L'A7, Taga, arribant a Núria
entre la neu (abril
2004) |
L'A8, Balandrau, arribant a
Ribes Enllaç (novembre
2005) |
Característiques
tècniques
|
CARACTERÍSTIQUES
GENERALS |
|
Ample de via |
1000 mm |
 |
|
Sistema de cremallera |
Abt |
|
Tensió nominal en línia |
1500 V |
|
Velocitats màximes |
d'adherència: 37 km/h |
|
|
cremallera (descendent): 19 km/h |
|
Rampes màximes |
en adherència: 5,5% |
|
|
en cremallera: 15% |
|
Pes en ordre de servei per automotor
doble |
en tara: 49,3 t |
|
|
amb càrrega: 64,3 t |
|
Càrrega útil total |
15 t |
|
Nombre de places per automotor doble |
asseguts: 104 |
|
|
dempeus (6 pers/m2): 96 |
|
|
total: 200 |
|
BOGI |
|
Longitud total |
3.844 mm |
|
Amplada màxima |
2.400 mm |
|
Diàmetre nominal de rodament |
772 mm |
|
Amplada de la llanta |
120 mm |
|
Diàmetre de la roda d'engranatge amb la
cremallera |
688 mm |
|
Pes en servei |
6.300 kg |
|
PRODUCCIÓ D'AIRE |
|
Compressor |
Fabricant: Sab-Wabco |
|
|
Marca: Westinghouse |
|
|
Tipus: 243 VC |
|
|
Nombre de cilindres: 4 en V |
|
Revolucions nominals |
750 r.p.m. |
|
Cabal (en rev.nominals) |
1.650 l/min |
|
Pressió de treball |
8,5 a 8,9 bar |
|
Pressió de seguretat |
10,8 bar |
| MOTOR
DE TRACCIÓ |
|
|
Marca |
ABB |
|
Tipus |
4 EBO 2057 F |
|
Número de motors per automotor doble |
4 |
|
Tensió nominal |
750 Vcc |
|
Tensió màxima de servei |
900 Vcc |
|
Intensitat nominal |
260 A |
|
Velocitat en règim permanent |
1.809 r.p.m. |
|
Velocitat màxima |
3.760 r.p.m. |
|
Potència total en els eixos motors, en règim
continu |
724 kw |
|
Esforç de tracció total a les rodes |
en règim continu: 142 kN |
|
|
en règim de cremallera, màx: 240 kN |
|
Relació de transmissió |
règim de cremallera: 1:13,2 |
|
|
règim d'adherència: 1:14,6 |
|
