 |
|
Locomotores elèctriques E1-E4 |
 |
| E.1 Virgen
de Núria |
E.2 Obispo
Guitart |
E.3 José
Rogent |
E.4 Ramon
Albó |
|
- Modernitzada a Tallers Rocafort 1989. Ha realitzat serveis
especials a la línia Ribes-Núria fins abril de 2012, tot i que
només en el tram entre Ribes i Queralbs. Actualment exposada de
manera habitual a via 2 de Ribes Enllaç - |
- Realitzant serveis com a única de les 4 locomotores no
modernitzades. Retirada el 1995. L'any 1999 s'intercanvien la numeració i plaques
amb la locomotora E3 "José Rogent". La locomotora renumerada E2
(antiga E3) modernitzada es va exposar a Monistrol Vila
estàticament fins l'any 2015. Actualment exposada a Ribes Vila
de manera estàtica - |
- Modernitzada a Tallers Rocafort 1992. L'any 1999
s'intercanvien la numeració i plaques amb la locomotora E2
"Obispo Guitart". La locomotora renumerada E3 (antiga E2) sense
modernitzar està exposada a Ribes Vila de manera estàtica des de
l'any 2002 - |
- Modernitzada a Tallers Rocafort 1994. Va prestar serveis a
Montserrat durant la darrera fase de construcció i els primers
anys d'explotació, entre els anys 2003 i 2006. Pintada del verd
coorporatiu del cremallera de Monserrat entre 2003 i 2006,
repintada de blau sense inscripcions any 2007. Fora de servei a
Ribes Vila - |
 |
Les locomotores elèctriques E1 a E4 es van fabricar per a Núria l'any 1930, en la seva part mecànica per S.L.M. (amb números de fàbrica 3.368-3.771) i en la seva part mecànica per B.B.C. (números de fàbrica 2.969-2.972). Van ser enviades durant el mes d'agost de 1930 per ferrocarril des de Munchestein (Suïssa) fins a Ribes de Freser i el 15 de gener de 1931 arribava la primera unitat a Núria. Aquestes locomotores tenen tres eixos acoblats mitjançant bieles a dos altres de falsos; aquests darrers estan dotats, a més, de dentat de cremallera en la seva part inferior. Els dos motors van acoblats en sèrie i transmeten la seva força a un eix intermedi mitjançant rodes dentades. Mentre que els dos eixos existents per a la marxa en cremallera estan en constant accionament, els tres eixos acoblats que permeten la tracció en adherència s'han d'acoblar als motors mitjançant engranatges moguts per aire comprimit. Només tenen una cabina de comandament, que està ubicada al costat Ribes, de manera que el maquinista està al costat esquerre segons la pujada i l'ajudant del maquinista al costat dret. La resta de l'espai interior està ocupat pels motors i l'equip elèctric. Disposa de quatre classes de frens, un d'elèctric, dos de mecànics i un de seguretat. Aquest tipus de locomotores tenen motors de recuperació d'energia, és a dir, que a la baixada els motors de tracció treballen com a generadors, tornen el corrent a la línia aèria, de manera que admeten la possibilitat d'alimentar d'energia un tren que pugi en sentit contrari. Les locomotores elèctriques van assumir la totalitat de la tracció de la línia entre 1931 i 1985 i solien remolcar dos cotxes de viatgers, així com vagons diversos de mercaderies o la llevaneu.
Entre 1989 i 1994
FGC va modernitzar les locomotores elèctriques E1, E3 i E4, dotant-les d'una cabina de conducció més confortable, amb un pupitre de comandaments modern, així com una millor visibilitat entre la cabina i la sala de motors, que també va ser modificada. També es van implementar diverses mesures de seguretat adicionals. La locomotora E2 és l'única que es va mantenir sense modificacions substancials. El 1999 les locomotores E2 i E3 es van intercanviar la numeració i plaques del nom de les locomotores.
Cap a l'any 2000 va haver-hi una certa dispersió de les locomotores elèctriques. Per una banda, la construcció del nou cremallera de Montserrat va fer que la E4 s'hi destinés a principis de l'any 2003 per ajudar en les obres i romangués a la línia fins l'any 2006 per fer trens de treballs, pintada amb el color verd de la línia de Montserrat. L'any 2006 la locomotora E4 va retornar a la línia del Cremallera de Núria i es va repintar de nou de blau però sense inscripcions, on es manté en teoria en estat de funcionament, si bé pràcticament no s'ha mogut. La E2 també va acabar sorprenentment
exposada
a l'estació de Monistrol Vila on no hi acabava de quadrar gaire, juntament amb el cotxe número 22 de Núria. La E2 i el cotxe 22 van retornar a la línia de Núria l'any 2015, amb la locomotora E2 exposada estàticament a Ribes Vila. Les altres dues locomotores (E1 i E3) es van quedar a la línia. La locomotora E1 és la que es va mantenir més en actiu i romania a l'estació de Núria durant l'estiu com a tren de socors fins el 2007 i també va realitzar viatges especials fins l'any 2012. Finalment, la locomotora E3 és l'única
que
resta en estat original i està exposada estàticament a les cotxeres de Ribes Vila
des de l'any 2002. |
| CARACTERÍSTIQUES
TÈCNIQUES |
|
Ample de via |
1.000 mm |
 |
|
Tipus |
0-3-0 |
|
Diàmetre rodes |
712 mm |
|
Tensió |
1.500 V cc |
|
Potència |
360 CV |
|
Esforç de tracció |
9.580 kg |
|
Pes |
22.800 kg |
|
Pes remolcable màxim |
37.500 kg |
|
Longitud |
6.875 mm |
|
Constructor |
SLM |
|
Velocitat en adherència |
30
km/h |
|
Velocitat en
cremallera |
13
km/h |
|
Any de construcció |
1930 (3 modernitzades 1989-1994) |
 |
Fotos |
|
Bernat
Borràs
- prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de
l'autor/a |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora elèctrica E4 "Ramon Albó" a Ribes Vila, sense inscripcions (octubre
2021) |
La locomotora elèctrica E1 "Virgen de Núria" exposada a la via 2 de
Ribes Enllaç (octubre 2021) |
Una altra vista de la E1 a Ribes Enllaç, costat Núria, amb les finestres
de majors dimensions (octubre 2021) |
Exposició de material a Ribes Vila, amb la DM6 i la locomotora E3 "José
Rogent"
(octubre 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora elèctrica E2 "Obispo Guitart" exposada de manera estàtica
a l'antiga cotxera de Ribes Vila (setembre 2019) |
La locomotora elèctrica E2 "Obispo Guitart" a Ribes Vila, vista pel
costat Núria on destaquen les dues finestres de majors dimensions (octubre 2017) |
La locomotora elèctrica E1 en un dels seus darrers viatges especials en
motiu del seminari de trens històrics de FGC arribant a Ribes Enllaç
(abril 2012) |
Vista lateral de la E1 a Ribes Enllaç, on es poden apreciar els tres
eixos amb biela (abril 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Bonica composició encapçalada per la E1 i els cotxes 23 i saló 51 a
Queralbs (abril 2012) |
Detall de les plaques del constructor i de bateig de la E1 (abril 2012) |
La E1 amb el cotxe 23 a la via 3 de Núria com a tren de socors (setembre
2006) |
Vista de la cabina de la E1, pupitre costat Núria (setembre 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
L'elèctrica E1 a Núria i automotor articulat Stadler (setembre 2006) |
La locomotora E3, antiga E2, exposada a Ribes Vila en estat gairebé
d'origen de 1931 (juny 2006) |
La locomotora E1 al carro transbordador de l'antiga cotxera de Ribes
Vila (juny 2006) |
La
E1, un furgó K i el cotxe saló 51 en un viatge especial a Ribes Vila
(novembre 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
La E1 a Ribes Enllaç amb la composició especial llesta per sortir cap a
Queralbs (novembre 2005) |
La E1 i el cotxe saló 51 a la via 1 de Queralbs (novembre 2005) |
La
E1 maniobrant per Queralbs (novembre 2005) |
Vista lateral de la locomotora elèctrica E4 a Monistrol de Montserrat,
amb els colors verds de la línia bagenca (octubre 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora E4 "Ramon Albó" a Monistrol de Montserrat, durant la seva
etapa al cremallera de Montserrat pintada de verd i blanc (octubre 2005) |
La locomotora E2 "Obispo Guitart", antiga E3, quan estava exposada
estàticament a Monistrol Vila (octubre 2005) |
La locomotora E3 "José Rogent", antiga E2, a l'exposició de Ribes Vila (abril
2004) |
Comandaments de la locomotora elèctrica E1 (setembre 2002) |
|
