 |
E1 Virgen
de Núria - modernitzada, en servei comercial ocasional al Cremallera
de Vall de Núria |
| E2 Obispo
Guitart - modernitzada però amb rotulacions antigues, a l'exposició
de Monistrol Vila del Cremallera de Montserrat |
| E3 José
Rogent - restaurada en estat original a l'exposició de material
mòbil de Ribes Vila del Cremallera de Vall de Núria |
| E4 Ramón
Albó - modernitzada i en color verd, en servei comercial per a trens
de serveis al Cremallera de Montserrat |
Les locomotores elèctriques E1 a E4 es van fabricar per a Núria l'any 1930,
en la seva part mecànica per S.L.M. (amb números de fàbrica 3.368-3.771) i
en la seva part mecànica per B.B.C. (números de fàbrica 2.969-2.972). Van
ser enviades durant el mes d'agost de 1930 per ferrocarril des de
Munchestein (Suïssa) fins a Ribes de Freser i el 15 de gener de 1931
arribava la primera unitat a Núria.
Aquestes locomotores tenen tres eixos acoblats mitjançant bieles a dos
altres de falsos; aquests darrers estan dotats, a més, de dentat de
cremallera en la seva part inferior. Els dos motors van acoblats en sèrie i
transmeten la seva força a un eix intermedi mitjançant rodes dentades.
Mentre que els dos eixos existents per a la marxa en cremallera estan en
constant accionament, els tres eixos acoblats que permeten la tracció en
adherència s'han d'acoblar als motors mitjançant engranatges moguts per aire
comprimit. Només tenen una cabina de comandament, que està ubicada al costat
Ribes, de manera que el maquinista està al costat esquerre segons la pujada
i l'ajudant del maquinista al costat dret. La resta de l'espai interior està
ocupat pels motors i l'equip elèctric. Disposa de quatre classes de frens,
un d'elèctric, dos de mecànics i un de seguretat. Aquest tipus de
locomotores tenen motors de recuperació d'energia, és a dir, que a la
baixada els motors de tracció treballen com a generadors, tornen el corrent
a la línia aèria, de manera que admeten la possibilitat d'alimentar
d'energia un tren que pugi en sentit contrari.
A
finals dels anys vuitanta, FGC va modernitzar les locomotores elèctriques de
la sèrie E-1 a E-4 dotant-les d'una cabina de conducció més comfortable, amb
un pupitre de comandaments modern, així com una millor visibilitat entre la
cabina i la sala de motors, que també va ser modificada. També es van
implementar diverses mesures de seguretat adicionals.
A
primers del segle XXI va haver-hi una certa dispersió de les locomotores.
Per una banda, la construcció del nou cremallera de Montserrat va fer que
una de les locomotores, en concret la E4 s'hi destinés a principis de l'any
2003 per ajudar en les obres. Actualment segueix donada d'alta en aquella
línia, on realitza trens de treballs. La E2 també va acabar anant
sorprenentment a Montserrat però per un motiu ben diferent: per ser exposada
a l'estació de Monistrol Vila on no hi acaba de quadrar gaire (seria més
adequada una locomotora de vapor de l'antic cremallera de Montserrat) i a
més es deteriora a la intempèrie, juntament amb el cotxe número 24. Les
altres dues locomotores es van quedar a la línia. La E1 és la única que es
manté en actiu i realitza viatges especials. A l'estiu roman a la Vall de
Núria com a tren "de socors". Finalment, la E3 tot i no funcionar és la
darrera que queda en estat original i està exposada a les cotxeres de Ribes
Vila.
 |
Fotos de les locomotores
elèctriques |
|
Bernat Borràs |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora E1 vista pel
tester costat Ribes a Queralbs (novembre 2005) |
La mateixa E1 vista pel tester
costat Núria a Ribes Enllaç (novembre 2005) |
La E2 exposada a la intempèrie a
Monistrol Vila (octubre
2005) |
Vista de la E3, en estat
original, a l'exposició de Ribes Vila (agost 2005) |
Característiques
tècniques
|
Ample de via |
1000 mm |
 |
|
Tipus |
0-3-0 E |
|
Diàmetre de les rodes |
712 mm |
|
Tensió |
1500 V |
|
Potència |
360 CV/Kg |
|
Esforç de tracció |
9.580 Kg |
|
Pes |
22.800 Kg |
|
Pes remolcat màxim |
37.500 Kg |
|
Longitud |
6.875 mm |
|
Constructor |
S.L.M. |
|
Any |
1930 |
