Pàgina inicial Trenscat.com

trenscat.com - la web dels trens de Catalunya

 Trens de Catalunya > FGC > Cremallera de Núria > Trens > Locomotores elèctriques Pàgina d'inici trenscat.com Mapa del web

Cremallera de Núria - Locomotores elèctriques


E1 Virgen de Núria - modernitzada, en servei comercial ocasional al Cremallera de Vall de Núria
E2 Obispo Guitart - modernitzada però amb rotulacions antigues, a l'exposició de Monistrol Vila del Cremallera de Montserrat
E3 José Rogent - restaurada en estat original a l'exposició de material mòbil de Ribes Vila del Cremallera de Vall de Núria
E4 Ramón Albó - modernitzada i en color verd, en servei comercial per a trens de serveis al Cremallera de Montserrat

Les locomotores elèctriques E1 a E4 es van fabricar per a Núria l'any 1930, en la seva part mecànica per S.L.M. (amb números de fàbrica 3.368-3.771) i en la seva part mecànica per B.B.C. (números de fàbrica 2.969-2.972). Van ser enviades durant el mes d'agost de 1930 per ferrocarril des de Munchestein (Suïssa) fins a Ribes de Freser i el 15 de gener de 1931 arribava la primera unitat a Núria.

Aquestes locomotores tenen tres eixos acoblats mitjançant bieles a dos altres de falsos; aquests darrers estan dotats, a més, de dentat de cremallera en la seva part inferior. Els dos motors van acoblats en sèrie i transmeten la seva força a un eix intermedi mitjançant rodes dentades. Mentre que els dos eixos existents per a la marxa en cremallera estan en constant accionament, els tres eixos acoblats que permeten la tracció en adherència s'han d'acoblar als motors mitjançant engranatges moguts per aire comprimit. Només tenen una cabina de comandament, que està ubicada al costat Ribes, de manera que el maquinista està al costat esquerre segons la pujada i l'ajudant del maquinista al costat dret. La resta de l'espai interior està ocupat pels motors i l'equip elèctric. Disposa de quatre classes de frens, un d'elèctric, dos de mecànics i un de seguretat. Aquest tipus de locomotores tenen motors de recuperació d'energia, és a dir, que a la baixada els motors de tracció treballen com a generadors, tornen el corrent a la línia aèria, de manera que admeten la possibilitat d'alimentar d'energia un tren que pugi en sentit contrari.

A finals dels anys vuitanta, FGC va modernitzar les locomotores elèctriques de la sèrie E-1 a E-4 dotant-les d'una cabina de conducció més comfortable, amb un pupitre de comandaments modern, així com una millor visibilitat entre la cabina i la sala de motors, que també va ser modificada. També es van implementar diverses mesures de seguretat adicionals.

A primers del segle XXI va haver-hi una certa dispersió de les locomotores. Per una banda, la construcció del nou cremallera de Montserrat va fer que una de les locomotores, en concret la E4 s'hi destinés a principis de l'any 2003 per ajudar en les obres. Actualment segueix donada d'alta en aquella línia, on realitza trens de treballs. La E2 també va acabar anant sorprenentment a Montserrat però per un motiu ben diferent: per ser exposada a l'estació de Monistrol Vila on no hi acaba de quadrar gaire (seria més adequada una locomotora de vapor de l'antic cremallera de Montserrat) i a més es deteriora a la intempèrie, juntament amb el cotxe número 24. Les altres dues locomotores es van quedar a la línia. La E1 és la única que es manté en actiu i realitza viatges especials. A l'estiu roman a la Vall de Núria com a tren "de socors". Finalment, la E3 tot i no funcionar és la darrera que queda en estat original i està exposada a les cotxeres de Ribes Vila.


Fotos de les locomotores elèctriques
Bernat Borràs
La locomotora E1 vista pel tester costat Ribes a Queralbs (novembre 2005) La mateixa E1 vista pel tester costat Núria a Ribes Enllaç (novembre 2005) La E2 exposada a la intempèrie a Monistrol Vila (octubre 2005) Vista de la E3, en estat original, a l'exposició de Ribes Vila (agost 2005)

Vista de l'altra frontal de la E3 al mateix lloc (abril 2004) La E4 en servei actualment al Cremallera de Montserrat (octubre 2005) Cabina de conducció de la locomotora elèctrica E1 (setembre 2002) Interior de la sala de motors de la E3 (setembre 2002)

Característiques tècniques

 Ample de via 1000 mm
 Tipus 0-3-0 E
 Diàmetre de les rodes 712 mm
 Tensió 1500 V
 Potència 360 CV/Kg
 Esforç de tracció 9.580 Kg
 Pes 22.800 Kg
 Pes remolcat màxim 37.500 Kg
 Longitud 6.875 mm
 Constructor S.L.M.
 Any 1930

Retorn a Trens

Pàgina inicial Trenscat.com

IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu de les fotos de trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs