Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > TMB > Funicular de Montjuïc
Horaris dels trens de Catalunya
Funicular de Montjuïc
pàgina no oficial
 
El funicular abans de la renovació de 1992 (foto: Joan Sans Pont)
El funicular de Montjuïc es va inaugurar el 24 d’octubre de 1928, després d’unes obres de 14 mesos que havien començat l’abril de 1927, amb motiu de l’Exposició Universal de 1929. El 23 de juliol de 1929 es va posar en servei el funicular que sortia de l’estació superior a l’avinguda Miramar fins al castell. El 1936 amb l’esclat de la Guerra Civil el funicular de Montjuïc va passar a dependre d’un comitè obrer. Durant els primers anys de postguerra el funicular gairebé no circulava per la falta de rendibilitat i les restriccions. Amb el règim franquista l’estació de Paral·lel va passar a denominar-se Marqués del Duero i més endavant Paralelo. El funicular anava perdent viatgers degut a la dificultat per complir els serveis, viatjant-hi només regularment els que barraquistes que vivien a la muntanya. El 14 d’octubre de 1965 es va inaugurar una remodelació dels funiculars de Montjuïc, que va afectar al material mòbil i les instal·lacions, que estaven en una estat degradat. El 17 de juny de 1970 es posava en servei el tram de la línia III de metro entre Atarazanas i Pueblo Seco (actual estació Paral·lel), que va comportar la integració de l’antic vestíbul del funicular en la nova estació de metro i la connexió directa entre els dos modes de transport. El 1970 es posava en servei el telefèric de Montjuïc, entre l’avinguda Miramar i el castell. El 1971 es va municipalitzar la línia del funicular. El 12 de gener de 1981 se suspenia el servei, tant al funicular Paral·lel – Miramar com al funicular Miramar – Castell, que ja no es reobriria mai. El 17 de juliol de 1984 es va reobrir el funicular, havent efectuat millores en els sistemes de control i seguretat, material mòbil i estacions, convertint-se en un transport d’oci; l’estació de Paralelo va passar a denominar-se Paral·lel i Miramar va ser Parc de Montjuïc. La designació de Barcelona com a seu dels XXV Jocs Olímpics el 1992 i la construcció de l’Anella Olímpica a Montjuïc va suposar l’impuls per a la renovació total del vell funicular, que va fer el seu darrer viatge el 6 de març de 1991. El 24 de juny de 1992 es va inaugurar el nou funicular, que oferia una capacitat de 8.000 viatgers per hora i sentit amb funcionament automàtic, que permetria convertir-se en un dels principals mitjans per accedir a l’Anella Olímpica durant els Jocs Olímpics. El 30 de desembre de 1995 la nova línia L2 del metro arribava també a Paral·lel. El 2002 el funicular passava a formar part del Sistema Tarifari Integrat i incrementava l’horari de servei. Durant quatre mesos, entre 2015 i 2016, es va actualitzar i modernitzar el material mòbil al taller de Tradinsa (Puigverd de Lleida, Segrià), així com el sistema de comandament i control i es va substituir el cable tractor superior i inferior i el cable del contrapès. Entre 2019 i 2020 es va fer un desmuntatge complet dels elements de seguretat de la instal·lació, la substitució d’equips per envelliment tecnològic i reparacions i actualitzacions en la infraestructura de la instal·lació. El 2020 van finalitzar les obres de millora de les estacions del funicular, destacant l’adaptació total a persones amb mobilitat reduïda de l’estació Parc de Montjuïc i la instal·lació de portes d’andana a les dues estacions.

CARACTERÍSTIQUES DEL FUNICULAR ACTUAL
 Constructor   Waagner B, Fabus
 Data d'inauguració de la línia original   24.10.1928
 Data d'inauguració de la darrera reforma   24.06.1992
 Tipus de funicular    Via única amb encreuament central Abt, amb contracable
 Longitud de la línia   758 m
 Altitud estació inferior (Paral·lel)   4 m
 Altitud estació superior (Parc de Montjuïc)   80 m
 Desnivell   76 m
 Pendent màxim / mínim   18% / 3%
 Vehicles   2 x 3 cotxes
 Capacitat dels vehicles   400 persones
 Capacitat de transport (en un sol sentit)   8.000 persones/hora
 Velocitat màxima   10 m/s
 Diàmetre del cable   50 mm
 Motorització   2 x Siemens a estació superior. Tensió a estació inferior
 Amplada de via   1.200 mm

Seleccioneu una estació o traçat del funicular per veure'n informació i fotos

Vehicles
Els vehicles del funicular de Montjuïc es van construir l'any 1992 per a la darrera renovació de la línia. Cadascun dels dos combois del funicular està format per tres cotxes, amb un total de deu portes de doble fulla per costat, que donen accés als diversos espais esglaonats que formen cadascun dels cotxes. Els cotxes tenen una porta d'intercomunicació entre ells, però roman tancada al públic. Els extrems de la composició són d'accés lliure, ja que els trens no disposen de personal a bord, podent observar el recorregut de manera frontal. Cada composició disposa d'uns pocs seients, que són reservats per a persones que els necessiten, atès que la concepció del funicular és de disposar de gran capacitat, assolint 400 viatgers totals en cada composició de tres cotxes.
El comboi número 2 arribant a Paral·lel (juliol 2016) Interior d'un dels cotxes del funicular de Montjuïc (juliol 2016) Una altra vista de l'interior del funicular, caracteritzat per disposar de molt pocs seients (juliol 2016) Una altra vista d'un dels tres cotxes de cadascun dels combois del funicular de Montjuïc (juliol 2016)

Enllaços  
Web oficial TMB: www.tmb.cat/ca/sobre-tmb/transports-tmb/funicular-montjuic  

Bibliografia recomanada
"Funiculars i telefèrics de Montjuïc. Els transports que van canviar la història de la muntanya" Ricard Fernández i Valentí, Viena Edicions (2012) "Enciclopèdia dels Transports d'Europa. Vol.1 Els funiculars i telefèrics" Carles Salmerón i Bosch, Terminus (1994)

Anar a inici TMB
Anar a inici Funiculars i Telefèrics
Anar a inici trenscat.cat

pàgina creada el 23/01/2005 © Bernat Borràs
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional