trenscat.cat la web dels trens de Catalunya

Trens de Catalunya > Funiculars i telefèrics > Funicular del Tibidabo > Antic Funicular del Tibidabo (1901-2019)

Antic Funicular del Tibidabo 1901-2019 pàgina no oficial El projecte del funicular del Tibidabo va néixer de la mà de Salvador Andreu, Doctor Andreu, que a partir de 1897 va iniciar la urbanització del vessant barceloní de la muntanya del Tibidabo. Entre d’altres, es va projectar un parc d’atraccions al cim, creant una línia de tramvia (tramvia blau) per la nova avinguda del Tibidabo i un funicular per enllaçar-lo amb la ciutat. El funicular va ser dissenyat per l’enginyer Bonaventura Roig i Queralt i va ser construït per l’empresa suïssa Fonderie de Berne-Société des Usines L.von Roll, que va subministrar el material del funicular, excepte el motor. El 16 de juny de 1900 van començar les obres i el 29 d’octubre de 1901 es va inaugurar el funicular del Tibidabo, convertint-se en el primer de la Península. El funicular aleshores disposava de dos vehicle d’un sol cotxe, amb carrosseria de fusta construïda pels tallers Estrada de Sarrià i cinc departaments esglaonats de classes preferent i general amb una capacitat total per 80 viatgers. Tenia portes d’obertura manuals i un espai per al conductor a cada extrem. El 1922 es va substituir la maquinària original per una que permetia una velocitat de 2,1 m/s i arrossegar dos combois de 2 cotxes en lloc de 1, incrementant així la capacitat de transport de cada comboi a 160 viatgers. Aleshores es va mantenir l’estil clàssic del funicular, ja que els nous cotxes afegits tenien la carrosseria de fusta i eren similars als ja existents de 1901. L’any 1958 es va realitzar una gran renovació del funicular, millorant la maquinària, que va permetre incrementar la velocitat a 4,1 m/s. En el mateix moment 1958 l’empresa Macosa va substituir les antigues carrosseries dels cotxes de fusta per unes de metàl·liques més llargues, allargant els xassís dels cotxes antics. Les noves carrosseries permetien transportar 226 persones per comboi entre els dos cotxes. La renovació del funicular es va inaugurar el 18 de març de 1958, dos mesos després d’acomiadar l’antic. Durant la dècada de 1970 tant el funicular com, de manera especial, el Tramvia Blau, van estar a punt de desaparèixer en pro de la motorització de la societat i la construcció del cinturó de Ronda, que en un principi  havia d'afectar urbanísticament l'entorn de l'Avinguda del Tibidabo. El Tramvia Blau el 1979 va passar a mans municipals però el funicular va seguir en l’empresa privada, vivint al llarg dels anys vuitanta i noranta una profunda crisi de gestió que va dificultar el manteniment de les seves instal·lacions i la regularitat temporal dels seus serveis. L'any 2000 l'Ajuntament de Barcelona va adquirir els terrenys del Tibidabo i va posar la gestió del parc i del funicular a mans de l'empresa Parc d'Atraccions del Tibidabo S.A., filial de l'empresa municipal Barcelona de Serveis Municipals. L’any 2006 es va realitzar l’última gran renovació a la sala de màquines del funicular, que podria arribar a funcionar amb una velocitat de 10 m/s. No obstant, pel desgast dels vehicles i de la via, es va  limitar la velocitat a 4,1 m/s i a 180 persones de capacitat. El 2007 es va millorar l’estació inferior i es va fer el darrer repintat complet dels vehicles, un de blanc i un de blau, ja que des d’aleshores s’ha deixat que es grafitegessin sense control, donant una imatge d’abandonament i deixadesa. El 15 de setembre de 2019 va ser el darrer dia de circulació de l’antic funicular. L’antic funicular del Tibidabo tenia 1130 metres de longitud de via única en recta amb encreuament central, salvant un desnivell de 275 metres i assolint la cota de 501 metres sobre el nivell del mar, amb un pendent màxim del 26,0%. El servei el realitzaven dos combois de dos cotxes esglaonats amb 4 departaments i portes corredisses a ambdós costats a cadascun d’ells, amb una cabina per a un conductor als extrems encarregat de les operacions d’embarcament i desembarcament de viatgers així com de supervisió del recorregut. La via era de 1000 mm d’amplada amb travesses majoritàriament de fusta i sobre balast. El funicular tenia una catenària de doble fil a 220 V ca molt característica suportada per 34 bàculs de formigó amb un fluorescent per il·luminar el traçat. Els trens disposaven d’un pantògraf a cada cotxe per alimentar-lo i també com a sistema d’aturada d’emergència en cas que ho activi el conductor. Al PK 0+980 a la dreta encara hi havia l’andana del baixador de l’Observatori Fabra, tot i que sense servei des de 1939. El temps mitjà de recorregut era de 6 minuts, amb intervals de pas variables en funció de la temporada. La capacitat de transport màxima era de 1.080 persones/hora, considerant 3 expedicions/hora i una velocitat de 4,1 m/s. CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES FUNICULAR DEL TIBIDABO 1901-2019 Data inauguració 29.10.1901, reformat el 1922 i el 1958 Constructor Von Roll (1901) i Macosa (combois del 1958) Longitud 1.130 m Altitud estació superior 226 m Altitud estació inferior 501 m Desnivell 275 m Pendent màxim 25,7 % Vehicles (any 1958) 2 combois de 2 cotxes cadascun Capacitat dels combois (any 1958) 226 persones, limitat a 180 persones darrera època Capacitat de transport màxima 1.356 persones/hora Velocitat 4,1 m/s Temps de recorregut 6 minuts Diàmetre del cable 38 mm Amplada de via 1.000 mm Alimentació Catenària a 220 V ca Seleccioneu una estació o zona del traçat del funicular per veure'n informació i fotos: Plaça del Dr.Andreu Estació inferior Part baixa del traçat Encreuament Part alta del traçat Tibidabo Estació superior Els vehicles de 1958         Comboi número 1 a l'estació inferior (abril 2007) Comboi número 2 a l'encreuament (abril 2007)  Una de les portes d'accés al tren (setembre 2019) VIsta general del cotxe costat vall (setembre 2019)         Vista de l'extrem de la composició costat vall, amb la cabina per al conductor (setembre 2019)  Vista de de l'extrem de la composició costat muntanya, amb la cabina per al conductor (setembre 2019) Vista de la cabina per al conductor del funicular (setembre 2019) Detall del pupitre de comandament del funicular (setembre 2019)         Vista del cotxe costat muntanya (setembre 2019)  Compartiment situat al costat de la unió entre els dos cotxes de la composició (setembre 2019) Detall del pantògraf per alimentar el tren (agost 2019) Interior d'un dels cotxes del funicular (abril 2007) Anar a Inici Funicular del Tibidabo

IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs  trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional