 |
Línia
Llobregat-Anoia |
|
Ramal de mercaderies Manresa-Súria |
| La línia de mercaderies de
Manresa a Súria
inicialment
sortia de l'agulla d'entrada a Manresa-Baixador, discorrent un
tram del recorregut entre les cases de la capital del Bages,
seguint entre els camps fins a les proximitats de les Torres de
Bages. L'any 1996 es va posar en servei una
variant per evitar justament el pas de la línia per l'interior
de Manresa i permetre el creixement a l'entorn de la zona
universitària. La nova línia aprofita el
ramal de Sallent durant uns quilòmetres, construint un nou tram
de vies fins a retrobar el traçat original. Així doncs, la línia
de mercaderies de Súria actual s'inicia a l'estació de
Manresa-Alta, d'on surt a través del triangle amb un vèrtex a la
línia que va cap a Martorell i l'altre a la línia que va a
Manresa-Baixador.
El costat utilitzat pels trens de mercaderies
habitualment és el que enllaça la línia de Martorell amb la de
Sallent i Súria, amb un pas sobre la carretera de Vic i un altre
sobre l'avinguda de les Bases de Manresa. Un cop passat tot aquest entramat de vies,
entre les quals s'inclouen unes quantes vies per apartador de
vagons s'inicia la línia en sí. Primerament, el traçat passa per
un nou pont sobre
l'avinguda dels Dolors, seguint
en traçat força rectilini
i en rampa
enfilant-se
per la plana, seguint el traçat original del 1885. La via passa
per un pas a nivell
actualment només de vianants a la prolongació del carrer Moià
i seguidament per un pont sota
la carretera C-55, deixant el Parc Tecnològic a la dreta.
Seguidament fa una corba a l'esquerra i s'arriba a l'indret on
cada any es muntava
el baixador
provisional
que servia
al Parc de l'Agulla, durant la Festa Major de Manresa. Després
el traçat segueix fent alguna suau corba per ben aviat passar
sota
la C-25 (Eix
Transversal). A
continuació hi ha la bifurcació
de Sant Iscle,
on la línia es separa del ramal de Sallent i descriu una corba a
l'esquerra, passant pel nord de
la Pineda de Bages, amb un tram en trinxera que salva la
carretera de Santpedor i un altre en terraple, que és l'únic amb
pendent circulant cap a Súria. Ben aviat el
ramal es retroba amb el traçat original de 1924. La línia
segueix entre camps
passant pel costat del Centre Penitenciari de Lledoners
i arriba a
l'antic
baixador de Juncadella, que tenia una petita andana a l'esquerra
de la via amb una taquilla de fusta per vendre els bitllets.
Només s'usava un cop l'any, quan hi havia l'aplec al santuari. A
continuació el traçat passa pel magnífic viaducte de Joncadella,
el més llarg de tota la xarxa de la línia
Llobregat-Anoia. Aquest pont fa 169 metres de longitud i 25
metres d'alçada i un total de 13 arcs. La línia enfila ja la
vall del Cardener, passant pel costat del nucli de Sant Martí de
Torroella, on la línia descriu una "S",
i ben aviat arriba a la població de Callús, passant abans
sota la C-55 i
pel pont de Vallverd. A Callús la via havia tingut una estació
però actualment només hi ha la via general i un
cotxe de via ampla de la companyia CIWL que havia acollit el
Centre d'atenció dels visitants de l'Ecorail del Cardener.
L'Ecorail consistia en el lloguer de bicicletes des d'aquest
punt de Callús fins a la bifurcació de Sant Iscle, en els
períodes en els quals no havia circulació de trens de
mercaderies. El pas per Callús es fa actualment amb dos passos
superiors, salvant el passeig Anselm Clavé i el carrer de
Reverend Puigbó, on anteriorment hi havia hagut un pas a nivell.
A la sortida del nucli de Callús
la línia
passa pel pont de Can Cavaller i
un pas
sobre la carretera C-55. El traçat es complica i és més
sinuós, passant
pel pont del Cementiri, el
túnel de Cortès i el pont de Cortès. Seguint la vall del riu
Cardener la línia passa pel pont de Cal
Nenus i seguidament pel túnel del
Lledó, per arribar ja a l'estació de
Súria. Aquesta estació té sis vies per a la formació dels trens
de mercaderies. Hi ha la via general (que enllaça amb el ramal
industrial d'Iberpotash),
tres vies desviades i dues vies mortes. L'edifici de viatgers es
troba a l'esquerra de les vies i és de dues plantes, si bé la
funció d'aquest és bàsicament per acollir un despatx per al
responsable
de
mercaderies de FGC.
El traçat segueix cap a les mines de potassa
de Súria, en terrenys propis d'Iberpotash, bifurcant-se la via
cap a una via única cap a la zona on es carregava antigament la
sal als trens que anaven fins a la planta de Martorell Central,
on a més es troba un petit cotxeró on hi havia un tractor de
maniobres propietat de la mina i actualment hi
ha un locotractor tipus "Zephir". Les dues vies principals de
càrrega de mineral es prolonguen fent una "S" fins a l'interior
del complex on hi ha el carregador de sals potàssiques, entre
d'altres elements. En total el tram de línia per l'interior del
complex miner suposa una longitud aproximada de 710 metres. |
 |
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
La 257.01 amb vagons de potassa, el primer dia de proves de dia
d'aquesta locomotora, al triangle de Manresa Alta, amb el pas
inferior de l'avinguda de les Bases de Manresa (setembre 2022) |
Una altra vista de la 257.01, encara de color vermell, al pas
sobre l'avinguda de les Bases de Manresa, a les vies directes
entre el ramal de mercaderies i Martorell/Barcelona (setembre
2022) |
Saler encapçalat per la 254.01 a la via 1 de Manresa-Alta
(setembre 2007) |
Vies del triangle entre Manresa Baixador i el ramal de
mercaderies a Sallent i Súria (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Platja de vies d'estacionament al triangle de Manresa (agost 2004) |
Falca per al vagó cisterna estacionat a Manresa-Alta (agost 2004) |
Vagons per al transport de potassa a Manresa-Alta (agost 2004) |
Fi de les vies d'estacionament de trens, amb la Torre
Albertí presidint l'escena (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
El by-pass que duu directament del ramal a la línia Barcelona - Manresa,
cap a Martorell (agost 2004) |
Vista del triangle de Manresa-Alta amb la nau on s'hi va guardar
material històric de la línia durant una temporada (juny 2015) |
Les quatre vies d'estacionament de Manresa-Alta entre l'estació i el
ramal, amb alguns vagons sèrie 63.000 pel transport de sal (juny 2015) |
A l'esquerra les dues vies del by-pass cap a Martorell i Barcelona i a
la dreta vies cap a Manresa-Baixador (setembre 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Saler que ve de Súria enfilant el by-pass, vist des de la platja de vies
de Manresa (agost 2005) |
La 254.01 passant amb un saler directa de Súria cap a Martorell a través
del by-pass (agost 2005) |
El tren de potassa amb la 257.01 en proves entrant al triangle de
Manresa-Alta (setembre 2022) |
Pont sobre l'avinguda dels Dolors de Manresa amb un MAN fent un servei
especial a Santa Maria de Comabella (juny 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
La 257.01 en el seu primer viatge de proves amb vagons carregats de
potassa per la zona de la Parada (setembre 2022) |
Primer tram de la línia, amb traçat original de 1885 i un tren especial
(agost 2004) |
Pas de vianants a nivell a la prolongació del carrer Moià (abril 2018) |
Pas a nivell amb barreres situat als afores de Manresa,
actualment substituït per un pas només de vianants.
És l'únic del ramal de Sallent i
Súria, des de la supressió del de Callús (juny 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Indicador de l'estat del pas a nivell pel costat Sallent (juny 2006) |
Aquest pas a nivell es tancava just quan el tren
hi és a sobre, ja que venint des del Parc de
l'Agulla no trepitjava el pedal d'accionament
habitual (agost 2004) |
Pas a nivell de vianants del perllongament del carrer Moià i que enllaça
amb un camí cap a Casa Pasqüets (abril 2018) |
La 254.02 baixa a bona marxa carregada de vagons de potassa entre el pas
sota la C-55 i Manresa-Alta (abril 2018) |
 |
 |
 |
 |
|
La 254.02 encapçalant una composició de vagons tremuja amb potassa pel
costat del polígon industrial dels Dolors (abril 2018) |
Vista de la composició passant pel pas a nivell de vianants (abril 2018) |
Cua del tren de potassa circulant de Súria cap al port de Barcelona
(abril 2018) |
Indicadora d'estat del pas a nivell de vianants pel costat Sallent
(novembre 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista del pas habilitat per creuar les vies per a vianants, amb
protecció lluminosa i acústica (novembre 2024) |
La 257.04 de FGC en mode dièsel remolca un tren de potassa de Súria cap
al Moll Álvarez de la Campa del Port de Barcelona. El tren circula pel
traçat original de 1885 al PK 4,5 del ramal de mercaderies, tram que es
preveu adaptar a viatgers fins al parc de l’Agulla (novembre 2024) |
El tren de mercaderies al pas a nivell de vianants (novembre 2024) |
Traçat rectilini i en rampa, amb el pas sota la carretera C-55 (abril
2018) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat MAN cobrint un servei especial de Manresa-Baixador del Parc de
l'Agulla des del pas sota la C-55 (agost 2004) |
Pas sota la carretera C-55 (abril 2018) |
Entorn del Parc Tecnològic del Bages, on es proposa ubicar una nova
estació si es recupera el servei de viatgers en aquest tram (abril 2018) |
Limitació a 50km/h abans de la tancada corba de només 150 metres de radi
(agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
La 257.03 avança amb una composició de vagons sèrie 62.000 per la recta
més propera al parc de l'Agulla de Manresa (febrer 2025) |
Una altra vista del tren de mercaderies encapçalat per la 257.03 a la
trinxera per passar sota el pont de ferro de Cal Cots (febrer 2025) |
La Sèquia de Manresa i vagons de potassa a la corba de radi 150 (febrer
2025) |
Un tren dièsel de la sèrie 3000
en un servei especial al baixador desmuntable del Parc de
l'Agulla (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat MAN en un servei especial per la línia a Santpedor passant per
sota l'Eix Transversal, C-25 (setembre 2005) |
Obres de renovació de via entre la bifurcació de Sant Iscle dels ramals
de Súria i de Sallent i Manresa Alta (març 2019) |
Sant Iscle, a la dreta ramal de Sallent i a l'esquerra el de Súria. Es
pot veure l'entarimat fins on antigament anaven les bicicletes de
l'EcoRail del Cardener des de Callús (gener 2025) |
La 257.01 a la bifurcació de Sant Iscle amb una composició de vagons de
potassa plens (gener 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren de mercaderies és a punt de fer l'agulla que enllaça la variant
de 1996 amb el traçat original de 1885 i el ramal de Sallent, avui
tancat al trànsit de trens (gener 2025) |
Una altra vista de la imponent locomotora 257.01, construïda per
Stadler, a la bifurcació de Sant Iscle (gener 2025) |
Cua del tren de mercaderies circulant cap a Manresa, Martorell, Sant Boi
i el port de Barcelona (gener 2025) |
Elements a la via per indicar que el ramal de Sallent està tancat a la
circulació de trens de mercaderies (gener 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista dels topalls i senyalització per indicar que el ramal de
Sallent es troba tancat (gener 2025) |
Bifurcació de la línia de Sallent, a l'esquerra, i la de Súria, a la
dreta (setembre 2005) |
254.03 i vagons de potassa pujant de buit cap a Súria a la bifurcació de
Sant Iscle (juny 2006) |
Petit
túnel per passar sota la carretera de Santpedor (juny 2015) |
 |
 |
 |
 |
|
La
254.02 per la variant de línia de 1996, pujant una composició de vagons
sèrie 62.000 carregats de potassa (novembre 2017) |
Trinxera
sota la carretera de Santpedor (novembre 2017) |
La
257.01 i un tren ben carregat de potassa circula pel tram de línia
posada en servei el 1996 per enllaçar el ramal de Sallent amb el de
Súria (gener 2025) |
Trinxera
fins al pas sota la carretera BV-4501 (gener 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
La
254.01 i una composició de vagons tremuja per
Pineda
de Bages. Aquest tram correspon a la variant del ramal de Súria posada
en servei el 1996 per entrar a Manresa i que ofereix aquestes boniques
vistes, tot just amb les primeres llums del dia
(novembre 2014) |
Cua
del tren de mercaderies (novembre 2014) |
La
257.01 circulant pel tram en terraplè a prop de Pineda de Bages (gener
2025) |
La
locomotora 257.01 encapçala un tren de potassa entre les mines de Súria
i el moll Álvarez de la Campa del port de Barcelona (gener 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
Vagons
per un tram en trinxera per les proximitats dels Casals (gener 2025) |
Punt de connexió de la variant de 1996 al traçat original de la línia de
Súria de 1924 (juny 2015) |
La 257.05 al capdavant d'una composició de vagons de potassa pujant de
buit cap a Súria, amb el Centre Penitenciari de Lledoners al fons
(febrer 2025) |
Una altra vista de la composició amb la 257.05 al PK 5,2, per la plana
de Mas Mollet (febrer 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
Enfilant camí cap a Súria (febrer 2025) |
La composició de vagons sèrie 62.000 a la recta on s'ubica el viaducte
de Joncadella (febrer 2025) |
L'andana de l'antic baixador de Joncadella (agost
2005) |
El viaducte de Joncadella vist a peu de via (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
La 254.03 remolca el saler amb el nucli de Sant Martí de Torroella al
fons (agost 2005) |
Tren saler baixant cap a Martorell al seu pas pel viaducte de Joncadella
(agost 2005) |
Tren de potassa amb la 257.01 serpentejant entre els boscos de Sant
Martí de Torroella (març 2025) |
El tren de mercaderies baixant cap a Manresa i el port de Barcelona per
un tram de trinxera abans del viaducte de Joncadella (març 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
La 254.01 i el tren de potassa des del pont de la C-55, a la sortida de
Callús pel costat Manresa, poc després de passar el pont de Vallverd (novembre 2017) |
Elements ferroviaris a la zona d'acollida de visitants de l'antic
Ecorail del Cardener a Callús (febrer 2025) |
Cotxe WR-3568 de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, CIWL, que
s'utilitzava com a punt d'acollida de l'activitat de l'EcoRail del
Cardener a Callús (febrer 2025) |
Una altra vista del cotxe i la marquesina que el protegeix lleugerament.
La zona està videovigilada (febrer 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren de potassa irromp al centre de Callús puntual cap al port de
Barcelona (febrer 2025) |
El cotxe de la CIWL i la 257.03 remolcant el tren de potassa (febrer
2025) |
Cua del tren de potassa al pas superior del passeig d'Anselm Clavé
(febrer 2025) |
A la sortida de Callús cap a Manresa hi ha un canvi de rasant molt
destacable (febrer 2025) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren especial Martorell-Súria amb la locomotora 1003 fent una parada
fotogràfica a Callús (juny 2015) |
Vista de les dues vies que hi havia hagut a Callús. Actualment només
resta la via general (juny 2015) |
La 257.01 amb la 254.01 serpentgen a la sortida de Callús pel costat
Súria el primer dia de proves diürnes de la nova locomotora de FGC
(setembre 2022) |
El tren a punt de passar pel pont de Can Cavaller (setembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
La peculiar composició en proves al pont sobre la carretera C-55
(setembre 2022) |
La nova 257.01 amb la 254.01 i una composició de 20 vagons tremuja
circulant entre Callús i Súria, en el primer viatge de proves diürn pel
ramal de Súria de les locomotores 257, construïdes per Stadler
(setembre 2022) |
Composició de vagons sèrie 62.000 amb la 254.02 al pont de Can Cavaller
(novembre 2017) |
Traçat sinuós un cop passat el pont damunt de la carretera C-55
(novembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
|
El primer tren de mercaderies remolcat per una 257 amb
12 tremuges carregades entre Súria i Manresa Alta
al seu pas per la Vinya del
Barranca (setembre 2022) |
Una altra vista de la composició remolcada per la 257.01 fins a Manresa
Alta, on la 254.01 ha pres el relleu juntament amb 8 vagons més fins al
port (setembre 2022) |
El tren de potassa s'acosta al fotògraf després de passar pel pont de
Cal Nenus (novembre 2017) |
La 254.02 de FGC amb una composició de vagons tremuja sèrie 62.000
recorrent els seus primers quilòmetres a la sortida de la mina de Súria,
al seu pas per Bogadella. En aquest primer tram del recorregut és
espectacular veure el tren i com es van desprenent les restes de mineral
dels vagons (novembre 2017) |
 |
|
|
|
|
La composició de vagons sèrie 62.000 baixant cap a Manresa i el port de
Barcelona (novembre 2017) |
|
|
|
 |
 |
 |
 |
|
La 257.01 llesta per iniciar maniobres a Súria (gener 2025) |
La 257.01 de FGC avança lentament per la platja de vies de Súria per
anar cap a les mines (gener 2025) |
La locomotora queda empetitida pel runam salí de Súria (gener 2025) |
Vista general de la planta d'Iberpotash de Súria amb la 257.01 (gener
2025) |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora avança cap a la zona de càrrega de mineral per recollir
una composició de vagons plena de potassa (gener 2025) |
La 257.01 amb la 254.01 entrant a Súria
(setembre 2022) |
La 257.01 arribant a Súria en proves, amb la 254.01 i una composició de
tremuges sèrie 62.000 buides (setembre 2022) |
Impressionant vista de la nova locomotora 257, amb l'esquema de colors
de fàbrica (setembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora dual 257.01 amb la 254.01 i una composició de tremgues a
l'estació de Súria (setembre 2022) |
L'estació de Súria rep per primer cop de dia la nova locomotora de la
sèrie 257 construïda per Stadler (setembre 2022) |
La 257.01 se separa de la composició amb la 254.01 i segueix cap a la
mina de Súria (setembre 2022) |
La 257.01, construida per Stadler, amb la mina de Súria al fons
(setembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Edifici de viatgers de Súria, locomotora 257 en proves i mina de sal de
Súria (setembre 2022) |
La 254.01 es manté aturada a la platja de vies de Súria amb una
composició de vagons sèrie 62.000
(setembre 2022) |
Composició de vagons tremuja sèrie 62.000 a Súria
(abril 2021) |
Edifici de viatgers de Súria, parcialment ocult pels arbres (abril 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
Nou tram de vies a la sortida de Súria cap a les mines (abril 2021) |
Final de la zona de l'estació i inici de la zona de mines (abril 2021) |
Agulles amb la via encimentada (abril 2021) |
Tres vies entren a la zona de les mines de Súria, amb les dues de la
dreta com a principals per a la càrrega de potassa (abril 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista general de les instal·lacions ferroviàries a les mines de Súria
(abril 2021) |
Agulles d'entrada a les mines des de l'estació de Súria (abril 2021) |
A l'esquerra la via que dóna accés al cotxeró i a l'antiga zona de
càrrega de sal i a la dreta les vies que van al carregador de potassa
(abril 2021) |
Façana a les vies de l'edifici de viatgers de Súria (abril 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista de l'edifici de viatgers de Súria (abril 2021) |
Vagons tremuja sèrie 62.000, algun d'ells amb el nou logo de FGC, a la
platja de vies de Súria
(abril 2021) |
La 254.02 maniobrant a la platja de vies de Súria
(novembre 2017) |
La locomotora diesel 254.02 a la via principal de l'estació surienca
(novembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
|
La poderosa locomotora 254 i l'edifici de viatgers de Súria (novembre
2017) |
La locomotora sèrie 254 aïllada circulant cap les mines per recollir
vagons (novembre 2017) |
Vista general de les instal·lacions de Súria mines
(novembre 2017) |
Tren especial Martorell-Súria amb la locomotora 1003 al davant
estacionada a Súria amb 3 cotxes de viatgers i 2 furgons
(juny 2015) |
 |
 |
 |
 |
|
Interior de l'edifici de viatgers de Súria, obert excepcionalment com a
sala d'espera del tren especial Súria-Martorell (juny 2015) |
La composició del tren especial amb la locomotora diesel 1003 ja llesta
per al seu retorn cap a Martorell
(juny 2015) |
Un tren carregat de potassa enfila ben d'hora al matí la línia cap a
Manresa
(novembre 2014) |
La 254.01 amb una composició de tremuges sèrie 62.000 per Súria, passant
directa des de les mines (novembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
Sortint cap a Manresa i el port de Barcelona
(novembre 2014) |
La 254.02 arriba aïllada a Súria per agafar un potasser (agost 2005) |
Una altra vista de la mateixa locomotora (agost 2005) |
Maniobres amb el tren de sal a Súria. Cap a la zona de càrrega de les
mines de Súria K es van fent viatges de 8 en 8 vagons, per limitacions
d'espai, amb la 254 sempre al costat mines (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Maniobres amb el tren de sal a Súria. Cap a la zona de càrrega de les
mines de Súria K es van fent viatges de 8 en 8 vagons, per limitacions
d'espai, amb la 254 sempre al costat mines (agost 2005) |
Maniobres amb el tren de sal a Súria. Cap a la zona de càrrega de les
mines de Súria K es van fent viatges de 8 en 8 vagons, per limitacions
d'espai, amb la 254 sempre al costat mines (agost 2005) |
254 amb 8 vagons buits per ser carregats de sal (agost 2005) |
Un especialista va al final de la composició per canviar les agulles
(agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
La 254.02 surt amb el tren de potassa de Súria cap al Port de Barcelona
(agost 2005) |
Els vagons de potassa s'acomiaden de l'edifici de viatgers de Súria
(agost 2005) |
El potasser marxa i el saler torna amb vagons carregats simultàniament
(agost 2005) |
Els vuit vagons ja estan carregats de sal (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Un cop deixats els 8 vagons plens cal enganxar-ne 8 més de buits per
omplir-los (agost 2005) |
La 254 acoblant vuit vagons buits per carregar-los (agost 2005) |
Arrencant direcció les mines de Súria K (agost 2005) |
Circulant per un tram ja propietat de les mines (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Una pala carrega la sal als vagons descoberts (agost 2005) |
A partir d'aquesta agulla s'acaba la propietat de FGC (agost 2005) |
Façana a la via (agost 2005) |
Vagons carregats i vagons encara buits (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren recula cap a l'estació de Súria (agost 2005) |
Vagons ja carregats de sal entrant a una via de l'estació (agost 2005) |
La 254 encara haurà de fer un altre viatge a les mines (agost 2005) |
Agafant l'últim tall de vagons buits per omplir-los (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Edifici de viatgers de Súria vist des de la C-1410a (agost 2005) |
Corba a l'entrada de l'estació venint des de Manresa (agost 2005) |
Via lliure per tal que surti el tren de sal cap a Manresa (agost 2005) |
Vagons carregats llestos per baixar a Solvay (agost 2005) |
|
