257.01 a 257.05

Les locomotores 257 formen part d'una sèrie de 5 locomotores duals amb tracció elèctrica i dièsel, construïdes per Stadler a Albuixec (València) l'any 2022, per incrementar la capacitat de transport ferroviari entre les mines de Súria i el port de Barcelona. Les 257 estan construïdes en el marc del pla Phoenix d'ICL Iberia, que també preveu l'adquisició de 66 vagons tremuja més per al transport de potassa i sal vacuum, passant de 3 a 7 trens diaris per sentit. A més, les noves 257 també estan destinades a remolcar la totalitat dels trens de mercaderies a la línia Llobregat-Anoia, com és l'Autometro entre Seat Martorell i el port de Barcelona. Les noves locomotores Euroduals de FGC estan basades en el model SALi (South American Light Locomotive) que el 2019 va suposar un total de 3 locomotores dièsel per a la Empresa Ferroviaria Andina (FCA) de Bolívia, també d'ample de via mètric. La primera locomotora 257.01 va arribar als tallers de Martorell Enllaç el 29 de juliol de 2022, fent les primeres proves amb 12 vagons tremuja carregats de potassa el 6 de setembre 2022 entre Súria i Manresa Alta. El 4 de maig de 2023 es van presentar les tres primeres 257 als tallers de Martorell Enllaç i la 257.01 i la 257.02 van iniciar serveis comercials, la 257.01 a càrrec del potasser des de Manresa Alta cap a Súria i posteriorment baixant cap al port de Barcelona a la tarda i la 257.02 va encapçalar l'Autometro des de Seat Martorell fins al port del migdia. Posteriorment entrarien en servei la 257.03, la 257.04 i finalment el 6 de juny de 2023 va entrar en servei la darrera locomotora 257, la 257.05. Les locomotores 257 són duals (amb tracció elèctrica amb pantògraf i també dièsel), per tal de reduir el consum de gasoil i de les emissions contaminants, i de tipus Co-Co amb tres eixos per bogie. Les locomotores fan 20 metres de longitud i 3,9 metres d’alçada i tenen un pes de 90 tones. Les 257 redueixen considerablement el soroll respecte les seves locomotores antecessores de la sèrie 254 i també aporten major fiabilitat, fre elèctric regeneratiu i millores tecnològiques. L'estructura és monocasc molt lleugera i resistent d'acer al carboni i acer d'alta resistència. Disposen d'una cabina a cada extrem de la locomotora amb aïllament acústic i tèrmic, amb un pupitre ergonòmic i un seient per a la maquinista i un altre per a l'ajudant, amb gran visibilitat des del lloc de conducció. Disposa d'un sistema de retrovisió i videovigilancia frontal mitjançant CCTV. L'accés a les cabines es fa per una porta a cada costat. Les 257 estan equipades amb un sol pantògraf ubicat al costat Súria, per circular en tracció elèctrica amb una tensió de 1500V cc al tram entre Manresa Alta, Martorell Enllaç i Sant Boi. El canvi de mode de tracció es pot realitzar de manera manual pel maquinista o de manera automàtica per lectura de balises situades a la via, sense haver d'aturar el tren. Les locomotores tenen enganxall automàtic tipus Alliance, com la resta de material de mercaderies de la línia Llobregat-Anoia. L'enllumenat exterior es fa amb fars multifunció de tipus LED.