Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > FGC > Línia Barcelona-Vallès > Trens > Unitats sèrie 115
Horaris dels trens de Catalunya
 Línia Barcelona-Vallès
 Unitats sèrie 115
115.01 a 115.15 + 185.01 a 185.15 + 185.51 a 185.65 + 115.51 a 115.65
Les unitats sèrie 115 són la quarta generació de trens des que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es va fer càrrec de la línia Barcelona-Vallès. La comanda de quinze nous trens, amb una inversió de 99,5 milions d’euros, suposa passar a un parc de 61 trens, necessaris per poder dur a terme l'oferta de nou servei a la línia Barcelona- Vallès que en hora punta suposa un tren cada 5 minuts a Terrassa i Sabadell i cada 2,5 minuts entre Sant Cugat i Barcelona.
Les noves unitats 115 tenen un disseny depurat i modern, amb un frontal lluminós amb tecnologia LED, línies netes i escasses unions entre peces. El primer tren de la sèrie 115 va arribar als tallers de Rubí el 30 d'abril de 2021 i va ser presentat a la premsa el 6 de maig de 2021. A continuació està previst que comenci el període de proves de 4 a 6 mesos a la línia, de manera que un cop realitzades es podrà posar en circulació comercial i anar rebent les catorze unitats sèrie 115 restants, amb dos nous trens cada mes.
  • Trens de 4 cotxes de 80,78 metres de longitud construïts en alumini soldat, amb dos cotxes motors amb cabina i dos cotxes remolcs intermedis
  • Interior diàfan i continu amb gran amplitud de pas entre cotxes
  • Distribució de seients similar a l'existent als trens actuals, en disposició tertúlia (2+2) i adossats lateralment. Disposen de 196 seients (188 fixos i 8 transportins) i de dos espais multifuncionals per a persones amb mobilitat reduïda, bicicletes, cotxets, etc. La capacitat total és de 775 persones.
  • Trens completament accessibles per a tothom, amb un total de 12 portes de doble fulla a cada costat de la unitat, d'accionament elèctric distribuïdes al llarg del tren. A més del dispositiu sonor, les portes dels nous trens disposen d’un sistema d’enllumenat verd (obertura) o vermell (tancament) que facilita la identificació de la maniobra a les persones amb deficiència auditiva. En  cas d'atrapament incorporen un sistema amb una alta sensibilitat en la detecció
  • Hi ha 4 pantalles d’informació al client per cada cotxe ubicades a la part superior central per a una major visió per part de totes les persones usuàries, a més d'interfonia i megafonia. La mateixa pantalla ofereix tant els continguts referents al servei com continguts multimèdia d’entreteniment.
  • Disposa de 4 equips de climatització (un per cotxe), amb prestacions i ubicació que garanteixen unes òptimes condicions de confort, un flux uniforme en totes les ubicacions de la zona de passatge així com una renovació constant de l'aire
  • La unitat té dos espais multifuncionals als extrems de la composició, darrera la cabina de conducció. A cada espai multifuncional hi ha 2 espais per a cadires de rodes amb recolzacaps i 4 seients abatibles. En aquest espai hi ha dos punts d'ancoratges de bicicletes, on es pot penjar la roda de davant de la bicicleta a la paret i col·locar la de darrera en un seient transportí
  • Connexió USB a tots els seients per a la càrrega de tauletes i dispositius mòbils
  • Disposen d’un sistema de videovigilància digital amb 16 càmeres per unitat que presenta imatges en cabina en temps real, les transmet al Centre de Control i les enregistra. També té 8 càmeres exteriors que fan les funcions de retrovisor, que permeten al maquinista disposar d’una visió completa de l’exterior del tren fins i tot en andanes amb corba. A més hi ha 2 càmeres frontals, una per cabina, i 1 monitor de videovigilància al pupitre.
  • Cabines de conducció. Les unitats 115 permeten la conducció en mode ATO (conducció automàtica en què el maquinista només supervisa l’obertura de portes) o en mode ATP (conducció manual supervisada pel sistema). Els pupitres tenen un disseny ergonòmic que en facilita la conducció, amb una porta a cada costat.

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
Constructor Stadler
Ample de via 1.435 mm
Tensió 1.500 V cc
Composició Mc-R-R-Mc (4 cotxes)
Estructura caixa Alumini soldat
Longitud total 80.780 mm
Amplada -
Alçada -
Pesos Tara: 134.000 kg
Nombre de bogis 8 bogis de 2 eixos cadascun (4 bogis motoritzats i 4 bogis remolcats)
Suspensió  Primària: cautxú i acer | Secundària:  pneumàtica
Ondulador de tracció 4 / unitat, amb transistors IGBT
Motors de tracció 8 / unitat, tipus asíncron- trifàsic
Fre mecànic  Pinces i disc d'acer
Velocitat màxima 90 km/h
Potència màxima en tracció 2,5 MW
Acceleració/desacceleració màxima 1,15 m/s² (de 0 a 35 km/h) / 1,1 m/s² (fre de servei)
Capacitat 188 asseguts, 8 abatibles i 579 dempeus. Total: 775
 
PARC MOTOR
  115.01 Stadler. 2021. Arriba al COR de Rubí el 30/04/21. Presentada a premsa el 06/05/21    115.06 Stadler. En construcció   115.11 Stadler. En construcció
  115.02 Stadler. En construcció   115.07 Stadler. En construcció 115.12 Stadler. En construcció
  115.03 Stadler. En construcció   115.08 Stadler. En construcció 115.13 Stadler. En construcció
  115.04 Stadler. En construcció   115.09 Stadler. En construcció   115.14 Stadler. En construcció
  115.05 Stadler. En construcció   115.10 Stadler. En construcció   115.15 Stadler. En construcció

Fotos
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
La unitat 115.01 el dia de la seva presentació a la premsa al COR de Rubí (maig 2021) Detall del frontal de la unitat 115 (maig 2021) Numeració de la 115 i fabricant, Stadler (maig 2021) Detall del logo verd d'FGC i numeració de la unitat 115 (maig 2021)

La recent arribada unitat 115.01 i la veterana 112.08 se saluden al COR de Rubí (maig 2021) Vista del cotxe 115.01 al COR de Rubí (maig 2021) Una altra vista de la unitat 115.01 a la via 8 del COR de Rubí (maig 2021) Porta de la cabina de la unitat 115.01 (maig 2021)

La unitat 115.01 durant la seva presentació als tallers de Rubí, pocs dies després de la seva arribada des de Stadler de València (maig 2021) Porta d'accés al cotxe 115.01, que dona accés a l'espai de PMR i bicicletes (maig 2021) Un dels remolcs i rètol electrònic indicant una curiosa línia ML6 Reina Elisenda (maig 2021) Detall de la unió dels remolcs numerats com a 185, el del costat Terrassa/Sabadell de l'1 al 15 i el del costat Barcelona del 51 al 65 (maig 2021)

Detall del pantògraf, tipus Schunk (maig 2021) Una de les portes d'accés a la unitat (maig 2021) Vista general de l'interior del remolc 185.01 (maig 2021) Una altra vista de l'interior, en aquest cas del cotxe 185.01 (maig 2021)

Zona de connexió entre cotxes (maig 2021) Pantalla informativa i zona multifuncional del cotxe 115.51 (maig 2021) Seients en disposició tertúlia i finestra (maig 2021) Interior d'una de les portes d'accés, que destaquen de color blau fosc (maig 2021)

Seients reservats per a col·lectius amb necessitats específiques (maig 2021) Zona de comunicació entre cotxes, amb seients en disposició lateral (maig 2021) Zona d'accés al tren i barres de subjecció (maig 2021) Punt d'interfonia i comunicació (maig 2021)

Extrem del cotxe 185.51 (maig 2021) Porta d'accés a la unitat, amb il·luminació de color verd, obertura, o vermell, tancament (maig 2021) Interior de la unitat 115 (maig 2021) Zona de 5 seients laterals per costat al punt de connexió entre cotxes (maig 2021)

Passadís d'interconnexió entre cotxes i punts de subjecció (maig 2021) Espai multifuncional al cotxe 115.01 (maig 2021) Espai amb dos punts de subjecció de bicicletes (maig 2021) Zona posterior a la cabina amb els dos espais d'ús preferent per a PMR (maig 2021)

Cabina de la unitat 115 costat Barcelona (maig 2021) Detall de la cabina de la unitat 115 (maig 2021) Una altre detall de la cabina de la unitat 115 (maig 2021) Vista de la unitat 115 des de l'extrem del cotxe 115.01 (maig 2021)

Punts de connexió USB a tots els seients (maig 2021) Una altra vista de l'espai multifuncional a l'extrem del cotxe 115.01 (maig 2021) Una altra vista del passadís de connexió entre cotxes (maig 2021) Interior de la unitat 115, espai amb els seients en tertúlia 2+2 (maig 2021)

 Retorn a trens
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional