115.01 a 115.15 + 185.01 a 185.15 + 185.51 a 185.65 + 115.51 a 115.65

Les unitats sèrie 115 són la quarta generació de trens des que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es va fer càrrec de la línia Barcelona-Vallès. La comanda de quinze nous trens, amb una inversió de 99,5 milions d’euros, suposa passar a un parc de 61 trens, necessaris per poder dur a terme l'oferta de nou servei a la línia Barcelona- Vallès que en hora punta suposa un tren cada 5 minuts a Terrassa i Sabadell i cada 2,5 minuts entre Sant Cugat i Barcelona. Els trens es van construir a la factoria Stadler d'Albuixec, a València. Les noves unitats 115 tenen un disseny depurat i modern, amb un frontal lluminós amb tecnologia LED, línies netes i escasses unions entre peces. El primer tren de la sèrie 115 va arribar als tallers de Rubí el 30 d'abril de 2021 i va ser presentat a la premsa el 6 de maig de 2021. A continuació va iniciar les primeres proves nocturnes i el 23 d'octubre de 2021 va començar a circular en proves de dia entre la resta de trens de la línia. Les unitats sèrie 115 restants es van anar rebent posteriorment a partir d'octubre de 2021, amb dos nous trens cada mes aproximadament fins al juliol de 2022; no obstant, la darrera unitat 115 (115.15) no va posar-se en servei fins al mes de gener de 2023 per problemes logístics. El primers serveis comercials amb viatgers de les unitats sèrie 115 es van fer el dia 7 de març de 2022, amb la 115.05 que tan sols va completar un servei S5 Sant Cugat - Barcelona amb el vicepresident Jordi Puigneró a bord i S2 Barcelona - Sabadell, ja que es va haver de retirar per a realitzar-hi alguns reajustaments. L'endemà, 8 de març de 2022 a la tarda, van entrar en servei la unitat 115.06 amb un S1 Terrassa - Barcelona i la 115.04. Trens de 4 cotxes de 80,78 metres de longitud construïts en alumini soldat, amb dos cotxes motors amb cabina i dos cotxes remolcs intermedis Interior diàfan i continu amb gran amplitud de pas entre cotxes Distribució de seients similar a l'existent als trens actuals, en disposició tertúlia (2+2) i adossats lateralment. Disposen de 196 seients (188 fixos i 8 transportins) i de dos espais multifuncionals per a persones amb mobilitat reduïda, bicicletes, cotxets, etc. La capacitat total és de 775 persones. Trens completament accessibles per a tothom, amb un total de 12 portes de doble fulla a cada costat de la unitat, d'accionament elèctric distribuïdes al llarg del tren. A més del dispositiu sonor, les portes dels nous trens disposen d’un sistema d’enllumenat verd (obertura) o vermell (tancament) que facilita la identificació de la maniobra a les persones amb deficiència auditiva. En  cas d'atrapament incorporen un sistema amb una alta sensibilitat en la detecció Hi ha 4 pantalles d’informació al client per cada cotxe ubicades a la part superior central per a una major visió per part de totes les persones usuàries, a més d'interfonia i megafonia. La mateixa pantalla ofereix tant els continguts referents al servei com continguts multimèdia d’entreteniment. Disposa de 4 equips de climatització (un per cotxe), amb prestacions i ubicació que garanteixen unes òptimes condicions de confort, un flux uniforme en totes les ubicacions de la zona de passatge així com una renovació constant de l'aire La unitat té dos espais multifuncionals als extrems de la composició, darrera la cabina de conducció. A cada espai multifuncional hi ha 2 espais per a cadires de rodes amb recolzacaps i 4 seients abatibles. En aquest espai hi ha dos punts d'ancoratges de bicicletes, on es pot penjar la roda de davant de la bicicleta a la paret i col·locar la de darrera en un seient transportí Connexió USB a tots els seients per a la càrrega de tauletes i dispositius mòbils Disposen d’un sistema de videovigilància digital amb 16 càmeres per unitat que presenta imatges en cabina en temps real, les transmet al Centre de Control i les enregistra. També té 8 càmeres exteriors que fan les funcions de retrovisor, que permeten al maquinista disposar d’una visió completa de l’exterior del tren fins i tot en andanes amb corba. A més hi ha 2 càmeres frontals, una per cabina, i 1 monitor de videovigilància al pupitre. Cabines de conducció. Les unitats 115 permeten la conducció en mode ATO (conducció automàtica en què el maquinista només supervisa l’obertura de portes) o en mode ATP (conducció manual supervisada pel sistema). Els pupitres tenen un disseny ergonòmic que en facilita la conducció, amb una porta a cada costat.