Traçat de l'antic Cremallera de Montserrat (foto base del 1956, font: Institut Cartogràfic de Catalunya)

L'antic Cremallera de Montserrat va ser el més popular i estimat de Catalunya i va ser present en l'imaginari col·lectiu més enllà de la seva clausura. La línia tenia 8,6 km de longitud, ample de via mètric (1.000 mm) i cremallera tipus Abt en tot el seu recorregut. El traçat s'iniciava a l'estació de Monistrol-Nord (actual estació de Castellbell i el Vilar de Rodalies) on enllaçava amb els trens de la línia de via ampla Barcelona-Manresa-Lleida. L'estació tenia quatre vies i dues andanes i un dipòsit amb tres vies. L'edifici de viatgers era comú amb la línia de via ampla i tenia grans dimesnsions. La línia del Cremallera sortia direcció Manresa i creuava el pas a nivell de la carretera de Rellinars a Terrassa. Ben aviat entrava al cul-de-sac, quedant situada la locomotora darrere els cotxes i invertint la marxa. El traçat creuava la carretera de Montserrat i passava per Monistrol Partida. Originàriament aquest era el punt d'inici de la línia, situat a 100 metres de la línia de via ampla per una llarga escalinata. L'estació es va clausurar quan es va prolongar la línia fins a Monistrol Nord. El recorregut seguia el curs del riu Llobregat i travessava la riera de Marà per un pont fins arribar al baixador de la Bauma que tenia una via i una andana a la dreta. El trajecte seguia per una zona propera al riu amb cingles. El traçat ben aviat passava per sota la línia Barcelona-Manresa dels Ferrocarrils Catalans i arribava a l'estació de Monistrol-Enllaç. L'estació tenia cinc vies per al Cremallera i l'edifici de viatgers era compartit. Hi havia dues andanes i un dipòsit. El traçat sortint de l'estació baixava cap al riu Llobregat i el creuava per un espectacular pont metàl·lic de 117,60 metres de llarg i tres trams. Era el punt més baix de la línia, amb 135,75 metres d'altitud. El traçat s'enfilava en rampa de 54 mil·lèsimes a través d'una trinxera cap a Monistrol Vila, l'estació principal del Cremallera. Estava formada per diversos edificis i quatre vies amb una andana, així com un dipòsit i tallers. A un 200 metres de Monistrol Vila s'iniciava el tram de majors pendents, que arribaven a 150 mil·lèsimes. A partir d'aquí el traçat de l'antic Cremallera era el mateix que l'actual, amb algunes diferències. A l'actual pont sobre la carretera de Montserrat antigament hi havia un pas a nivell, on hi havia el famós "Gos de la Casilla" uniformat amb elements propis de guardabarreres i al que els viatgers li llençaven monedes. El tram de doble via antigament tenia una longitud de 1.300 metres, en lloc dels 420 actuals, que permetia l'encreuament de 3 trens ascendents i 3 trens descendents sense que s'haguessin de parar. L'estació de Montserrat antigament era a l'aire lliure i es situava aproximadament al mateix lloc que l'actual. Tenia tres vies, dues que s'unien al final de l'andana i la tercera acabava en una cotxera. L'edifici de viatgers es situava a la dreta de les vies i era de dues plantes. L'antic Cremallera mai va ser electrificat i el material mòbil estava format per 8 locomotores de vapor, 23 cotxes de viatgers i 7 de mercaderies.

---

LA CONSTRUCCIÓ DE L'ANTIC CREMALLERA
1878	Es fa el primer projecte de tren cremallera per a Montserrat	Tren inaugural de la línia del Cremallera l'any 1892 amb la locomotora número 5 a l'estació de Monistrol Vila (font: arxiu FGC)
01/09/1880	Es presenta el projecte el senat que preveia una línia de 7,5 km de longitud, amb amplada de via internacional (1435 mm) i tres estacions, que estaria dividida en una part en adherència, entre l'estació de Castellbell i el riu Llobregat i  una altra en cremallera de tipus Riggenbach fins a Montserrat
15/09/1881	El projecte és aprovat pel Senat
31/12/1881	Es constitueix la Societat Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents (FMGP)
27/07/1882	S'aprova la concessió amb les següents condicions: l'explotació era per 99 anys, sense subvenció de l'Estat i es donaven tres anys per a fer les obres, prorrogables
17/10/1890	Després d'uns anys en què les obres no avançaven, es va presentar al govern un nou projecte en el que es preveia dotar a tot el recorregut de cremallera, però de sistema Abt i amb amplada de via d'un metre, per tal d'adaptar-se millor al relleu de la muntanya
10/04/1891	S'aprova el nou projecte
09/1891	Inici dels treballs de construcció del cremallera
25/07/1892	Arriba per primera vegada una locomotora a Montserrat
06/10/1892	Inauguració oficial del Cremallera de Montserrat

---

TEMPS D'ESPLENDOR
30/05/1893	Inauguració del nou edifici de l'estació de Montserrat	Cremallera i Monestir de Montserrat (font: desconegut)
03/1893	Es completa la doble via de 1,3 km que possibilitava l'encreuament de fins a sis trens, tres per sentit, sense haver d'aturar-se
1893	Construcció d'una cotxera a Monistrol Partida
1903	Substitució del telègraf per telèfon per a la comunicació entre estacions
20/07/1904	Inici de les obres de prolongació de la línia de Monistrol-Partida fins a Monistrol-Nord amb un traçat de 737 metres per facilitar els transbordaments entre els trens de la xarxa de via ampla i el Cremallera. A causa del terreny i el desnivell, es va haver de construir un cul-de-sac on els trens invertien la marxa
22/04/1905	S'autoritza l'explotació provisional del perllongament del traçat i es clausura l'estació de Monistrol Partida
17/07/1913	Les obres de doble via entre Terrassa i Sant Vicenç de Castellet fan que es construeixi un nou edifici de viatgers, es desplacin les vies del cremallera i que aquest tingui dues grans dependències per a sala d'espera, venda de bitllets i despatx de cap d'estació
29/10/1922	L'arribada de la línia dels Ferrocarrils Catalans des de Martorell a Monistrol propicia la construcció d'una estació d'enllaç entre ambdues companyies de manera que es fa una variant del traçat del cremallera de 973 metres
1924	Allargament de les vies per permetre la formació de més trens
1926	S'eixampla l'andana de l'estació de Montserrat per facilitar l'entrada i sortida de viatgers i l'estacionament de fins a quatre trens. S'estudia l'electrificació del Cremallera però no es va arribar a fer mai per motius econòmics i la falta d'acord amb l'Abadia de Montserrat
1930	Inauguració de l'aeri de Montserrat, que competirà amb el Cremallera juntament amb el transport per carretera

---

LA DECADÈNCIA
1936-1939	Durant la Guerra Civil l'explotació estava en mans dels sindicats ferroviaris. El 1938, el Cremallera serveix per a transportar ferits de guerra a l'Hospital Militar de Montserrat	Pont sobre el riu Llobregat de l'antic Cremallera (font: arxiu Cuyàs, Institut Cartogràfic de Catalunya)
1944	Després dels durs anys de la Guerra Civil la línia arribaria al seu zènit en nombre de viatgers transportats gràcies al centenari de la reposició de la imatge de la Verge al temple
1947	Les festes de l'entronització de la Verge fan que la línia arribi al seu màxim històric en nombre de viatgers
25/07/1953	El terrible accident al Cremallera, en el que va haver-hi vuit morts, setze ferits greus i cent-sis ferits lleus fa que la companyia se'n ressenti i mai més es torni a recuperar
1956	El material motor era cada vegada més insuficient, es van retirar de la circulació les locomotores 2 i 7 i la 4 només podia remolcar un sol cotxe
12/05/1957	Es fa el darrer viatge de la primera etapa del Cremallera de Montserrat. El mal estat de les instal·lacions, del material mòbil i la falta de recursos econòmics per renovar-los provoca aquesta clausura de la línia

---

LA LLARGA ETAPA SENSE EL CREMALLERA
1958	Es crea la societat Cremallera de Montserrat, SA (CREMSA) que pretenia instaurar un servei entre Pl.Espanya i Montserrat mitjançant locomotores dièsel amb tracció per adherència i cremallera. Malhauradament el projecte no va reeixir. Aquest any s'enderroca l'edifici de l'estació de Montserrat i s'aixeca el tram final de via, tal com estipulava el contracte de cessió dels terrenys per part del Monestir	Locomotora número 2 del Cremallera exposada actualment a l'exposició de material mòbil a l'estació de la Pobla de Lillet del Tren del Ciment
1972	Es subhasten les vies i el pont de ferro del Cremallera i el material motor i remolcat, que s'adjudiquen a una sola empresa
1973	El RACC compra la locomotora 2. Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents havia preservat també la locomotora número 6 i el cotxe saló A-1, el cotxe del Rei. La locomotora número 6 i el cotxe del Rei, preservats per Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents, avui en mans de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), són traslladats mitjançant una potent grua des dels dipòsits de Monistrol Vila, l'any 1973
1986	S'enderroca l'edifici de l'antiga estació de Monistrol Enllaç
1989	La Generalitat de Catalunya anuncia que es pretén fer un cremallera de nou, després de descartar altres opcions de comunicació amb el Monestir com eren un funicular, un aeri o un monorail. Aquest iniciaria trajecte a Monistrol de Montserrat de FGC, circularia per un nou pont sobre el riu Llobregat, passaria per Monistrol Vila on es faria un aparcament per a 1500 vehicles i seguiria cap a Montserrat ja aprofitant el traçat de l'antic tren
1993	S'enderroquen els edificis de tallers i dipòsits de Monistrol Vila, excepte l'estació
1995	Constitució de l' Associació Amics del Cremallera de Montserrat
17/10/1997	Es torna a plantejar de nou la construcció del Cremallera de Montserrat, però amb rebaixa de costos respecte el projecte de 1989

---

Tornar a Història