Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
 Trens de Catalunya > FGC > Cremallera de Núria > Estacions > Núria
Horaris dels trens de Catalunya

1964 m

FGC  Turisme i Muntanya
 
 
Horaris Cremallera de Núria  
 
 
 
L'estació de Núria (PK 12,456) és el punt culminant de la línia, a 1964 metres d'altitud, situada a la Vall de Núria del terme municipal de Queralbs, a la comarca del Ripollès. L’estació es va posar en servei el 22 de març de 1931, amb la disposició actual de dues vies enllaçades per una agulla diagonal que permetia canviar la posició de la màquina de la cua al cap de la composició, així com una via morta connectada pel costat Ribes a l’esquerra de les altres vies (via 3), amb una sola andana entre les vies 1 i 3. No obstant, no va ser fins el 20 de desembre de 1953 quan es va inaugurar l’edifici de viatgers actual; fins aleshores va estar en servei una estació provisional, tal com constava al propi rètol de l’estació. L’edifici provisional havia estat al pla de Sallent durant les obres del cremallera per als treballadors i era de fusta, amb un cos central de planta baixa i pis amb diversos annexos d’una sola planta. El 1932 ja s’havia posat en servei el pont de fusta dissenyat per l’arquitecte Josep Danés que permetia accedir directament al santuari salvant el riu de Noufonts, cobert per una teulada a dues aigües. Els anys 1980 es va modernitzar l’edifici, respectant en tot moment l’arquitectura original. El 2009 es va renovar la platja de vies de l’estació de Núria i es van motoritzar els dos canvis d’agulles a l’entrada de l’estació, dotant-los de calefactors. El 2019 es modificava el vestíbul de l’estació per a ubicar-hi barreres tarifàries de control d’accés.
L’estació de Núria actual té tres vies, la general (via 1), una via a la dreta (via 2) i una altra a l’esquerra (via 3). Les vies 1 i 2 tenen uns 170 metres de longitud amb andanes laterals. A la part final de la línia a la via 1 hi ha un moll descobert on s'hi estacionen els vagons de mercaderies per a la seva càrrega i descàrrega; entre les vies 1 i 2 hi ha una diagonal per tal de facilitar maniobres. La via 3 té uns 55 metres de longitud i comparteix andana amb la via 1. L'edifici de viatgers està situat a l'esquerra de les vies, just darrere el topall de la via 3. Té planta baixa, pis i golfes, si bé la planta baixa compta amb dos annexos laterals i un de frontal. També compta amb una planta soterrani. L’edifici es va construir amb pedra natural i la teulada és a dues aigües al cos central i a tres aigües als annexos laterals, amb coberta de pissarra. Actualment la planta baixa acull una gran sala d’espera i lavabos, així com un despatx per al personal de circulació del cremallera. L'entorn de l'edifici de viatgers de Núria té una passarel·la de fusta coberta. Per accedir al cremallera cal passar per una de les barreres tarifàries de control d’accés ubicades a la banda sud de la passarel·la o a l’interior de l’edifici de viatgers, prèvia a la sala d’espera. Per sortir de l’andana en servei comercial (vies 1-3) hi ha una porta que s’obre automàticament a la banda nord de l’edifici de viatgers. Per creuar les vies hi ha un pas a nivell entre andanes. L’estació no disposa de taquilla ja que els bitllets cal adquirir-los a un punt d'informació central del santuari, amb el que es comunica a través d'un pont de fusta cobert per l’edifici de Sant Josep. A la dreta de les vies i a una cota lleugerament superior hi ha l'edifici de l'estació inferior del telefèric de la Coma del Clot, al qual s’accedeix directament des de l’andana de la via 1 a través d’una escala fixa i d’un ascensor.


Fotos
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Maniobrant amb els vagons de mercaderies ben d'hora al matí a la via 1 de l'estació de Núria (octubre 2018) Automotors Stadler sortint de Núria cap a Ribes de Freser (octubre 2018) Una altra vista del tren sortint cap a Ribes de Freser (octubre 2018) Viatgers esperant per pujar als diversos trens que baixaran cap a Queralbs i Ribes (octubre 2018)

L'A7 "Taga" ha deixat viatgers al final de la via 1(octubre 2017) Edifici de viatgers de Núria i del telecabina al fons (octubre 2017) Andana ben plena per pujar a l'automotor Stadler en doble composició (octubre 2017) L'A10 "Noufonts" juntament amb l'A11 "Bastiments" entrant a Núria per la via 1 (octubre 2017)

L'automotor A5, Puigmal, tanca els serveis del dia a Núria, sortint cap a Ribes amb els vagons frigorífic P25 i el vagó de mercaderies 01 darrere. Des de les 18:20 fins a les 8:30 del dia següent la Vall de Núria queda totalment "aïllada" (octubre 2017) El tren de mercaderies surt immediatament darrere del Stadler (octubre 2017) A les 8:20 arriba el primer tren del dia a la vall de Núria, amb un Beh 4/8 i els dos vagons de mercaderies que proveeixen el complex (octubre 2017) Automotors A5 i A11 compartint espai a l'estació de Núria (octubre 2017)

Vista de l'edifici de viatgers de Núria i el pont d'accés des del complex del santuari (setembre 2016) Automotor Stadler a la via 3 de Núria i telecabina de la Coma del Clot (setembre 2016) L'A11 "Bastiments" a la via 1 de Núria. Observeu les portes de sortida a l'andana (setembre 2016) L'A7 "Taga" acobla el vagó frigorífic i el vagó de mercaderies en l'últim tren del dia que baixa cap a Ribes de Freser (setembre 2016)

Una altra vista de la composició sortint cap a Ribes (setembre 2016) El primer tren del dia des de Ribes Vila a Núria maniobrant amb els vagons de mercaderies (setembre 2016) Els dos trens marxen cap a Ribes ben d'hora al matí (setembre 2016) A7 "Taga" arribant a Núria per la via 1, vist des de l'edifici de viatgers (setembre 2016)

Els automotors A6 i A5 a la via 1 de Núria, ja amb l'accés a l'andana controlat (agost 2014) Vista dels automotors a Núria, envoltats per la boira (agost 2014) L'A5 "Puigmal" sortint cap a Queralbs, Ribes Vila i Ribes Enllaç (agost 2014) La DM6 maniobra amb la plataforma ex-Furka Oberalp a l'estació de Núria (agost 2014)

La DM6 maniobrant per la via 1 de Núria (agost 2014) L'A11 "Bastiments" estacionat a la via 3 llest per fer serveis llançadora entre Núria i Queralbs (agost 2014) Viatgers a punt per pujar a l'A8 "Balandrau", que s'estaciona a la via 1 (agost 2014) Darrere l'A8 apareix també l'A7, Taga, que tanca el paquet de trens (agost 2014)

La DM6 amb els Sport Wagen al final de la via 2, en un viatge especial pel congrés del MOROP, federació europea que agrupa i acull les diferents federacions nacionals de modelistes ferroviaris i d'amics dels ferrocarrils a Europa (setembre 2011) Una altra vista dels Sport Wagen amb la locomotora DM6 a Núria (setembre 2011) Els quatre automotors Beh 4/8 a l'estació de la Vall de Núria (setembre 2011) Vista dels automotors A5 i A7 a la via 3 des de l'automotor A8 (setembre 2011)

Entrada a l'estació de Núria, amb les noves agulles motoritzades i la via renovada (setembre 2009) L'automotor Stadler A11 "Bastiments" ha fet el tren de l'excursionista de Ribes a Núria (setembre 2009) L'A11 surt de nou cap a Ribes Enllaç des de Núria, encara amb la vall sense sol (setembre 2009) Agulles d'entrada a Núria i automotor A11 allunyant-se cap a Queralbs i Ribes de Freser (setembre 2009)

Automotor A7 arribant a Núria per la via 1 (setembre 2009) Automotors A6 "Torreneules" i A7 "Taga" estacionats a Núria (setembre 2009) Els dos automotors Beh 4/8 surten cap a Ribes marxa a la vista (setembre 2009) Tots els quatre automotors Beh 4/8 reunits a Núria (setembre 2009)

Final de la línia del cremallera, amb l'espai per a la càrrega i descàrrega de mercaderies (setembre 2009) Doble composició d'automotors Stadler A10 i A11 a Núria (setembre 2009) Vista general del complex de la Vall de Núria i estació del cremallera (setembre 2009) L'A7 "Taga" entra a Núria per la via 1 (setembre 2009)

L'automotor A5, Puigmal, descansa a la zona final de la via 1 (març 2009) Una doble composició d'automotors articulats acaben d'arribar a Núria (març 2009) Façana a la Vall de l'edifici de Núria, amb el pont de fusta que el comunica amb el complex del Santuari (març 2009) L'A8, Balandrau, a la via 3 aguantant la nevada i personal netejant l'andana (març 2009)

Una altra vista de l'automotor A8 a la via 3 sota una nevada primaveral (març 2009) L'A8, Balandrau, i l'A11, Bastiments, compartint espai sota la neu a Núria (març 2009) L'automotor A8, Balandrau, recollint vagons de mercaderies de la via 2 (novembre 2008) Doble composició d'automotors Stadler estacionada estranyament a la via 2 (novembre 2008)

Una altra vista de la doble composició A10+A11 a la via 2 de l'estació de Núria (novembre 2008) L'A8 surt cap a Ribes (novembre 2008) L'A8 remolca tres vagons de mercaderies: una nevera, un vagó i un furgó K (novembre 2008) La doble formació d'automotors articulats torna de fer maniobres des de la via 2 i s'estaciona a la via 1 (novembre 2008)

Els Stadler llestos per sortir de nou cap a Ribes de Freser (novembre 2008) Monitor informant de la situació meteorològica i de la propera sortida a Ribes (novembre 2008) El tren fa parada davant l'edifici de viatgers de Núria (novembre 2008) El cap d'estació de Núria dóna la sortida a l'A5 cap a Ribes amb banderí i xiulet (novembre 2008)

L'A5 surt d'una solitària Vall de Núria cap a Ribes en el penúltim servei del dia (novembre 2008) La foscor i la solitud s'apoderen de la Vall en aquesta imatge del final de la línia (novembre 2008) L'A7, Taga, a Núria que faria el darrer servei del dia a Ribes i també la històrica darrera circulació comercial per l'exterior del túnel del Roc del Dui (novembre 2008) La DM6 estacionada a la via 3 amb els dos vagons suïssos de segona mà "Sport Wagen" que s'utilitzen com a tren de socors (octubre 2008)

L'A7 surt cap a Ribes sota la mirada del maquinista de la DM6 que baixarà els dos Sport Wagen cap a Ribes (octubre 2008) Els Sport Wagen, ex Furka-Oberalp, estacionats a la via 3 (maig 2008) L'A6, Torreneules, inicia el descens cap a Ribes un cop ha sortit de Núria (maig 2008) L'A5, reformat, i l'A7, encara en estat d'origen, a la via 1 de l'estació de Núria (setembre 2007)

Automotor A5, Puigmal, estacionat davant l'edifici de viatgers de Núria (setembre 2007) L'automotor A7 és a punt de sortir de Núria cap a Queralbs i Ribes (setembre 2007) La E1 i un cotxe estacionats a la via 3 com a tren de socors observen l'A5 (setembre 2007) Vista de la veterana locomotora E1 passant l'estiu a Núria com a tren de socors (setembre 2007)

El cotxe 23 acompanya la locomotora E1 en el seu estiueig a Vall de Núria (setembre 2007) Automotor A5 i telecadira de La Pala de l'estació d'esquí de Núria (setembre 2007) Vista parcial de l'estació des de les escales d'accés a l'estació del telecabina (setembre 2007) Vista a ras de via de l'A5 (setembre 2007)

Tram final de la línia amb un vagó frigorífic i un vagó de mercaderies (setembre 2007) L'A6, Torreneules, arriba a Núria i entra per la via 3 (setembre 2007) Darrere l'A6 entra una doble composició d'automotors Stadler (setembre 2007) Estació ben plena de trens i de gent (setembre 2007)

Vagó frigorífic i automotor A6 estacionats al final de les vies de Núria (setembre 2006) El Torreneules fa maniobres per l'estació de Núria (setembre 2006) Maniobrant amb quatre vagons simultàniament (setembre 2006) Vagó cisterna de combustible descarregant (setembre 2006)

L'automotor A6 segueix maniobrant (setembre 2006) L'automotor Stadler A10+A11 entra a Núria amb la E1 observant-lo a la via 3 (setembre 2006) A Núria tot puja a través del Cremallera, com per exemple aquest tot terreny (setembre 2006) L'A7 i l'A8 al final de les vies (setembre 2006)

El vehicle sent descarregat del vagó plataforma del Cremallera de Núria (setembre 2006) L'A7 maniobra per Núria amb la veterana locomotora elèctrica E1 a la via 3 (setembre 2006) L'A8 surt cap a Queralbs amb la plataforma davant (setembre 2006) La E1 estiuejant a Núria (setembre 2006)

L'automotor A10, Noufonts, arribant a Núria (setembre 2006) El tren més antic i el més modern es saluden a l'estació de Núria (setembre 2006) Tres automotors Beh a la via 1 de Núria custodiant el cotxe saló (juliol 2006) Automotors Beh 4/8 a la via 1 de l'estació de Núria (juliol 2006)

Maniobrant amb el magnífic cotxe Aafw 51 o cotxe saló (juliol 2006) L'A5, Puigmal, arracona temporalment el cotxe saló al final de la via 1 (juliol 2006) Cotxe saló i automotor A6 (juliol 2006) El Torreneules remolcant el cotxe saló (juliol 2006)

Vista de la composició d'automotor i cotxe saló des del pont de fusta que va al santuari (juliol 2006) Maniobrant amb una furgoneta que ha pujat a través del cremallera (juliol 2006) L'A10 esperant realitzar servei (juny 2006) Agulles d'entrada a l'estació de Núria, originals de l'any 1930 (juny 2006)

Doble composició d'automotors Stadler estacionada a Núria amb el Roc de la Malè al fons (maig 2006) L'estació des del pont sobre un dels rius afluents al llac de Núria (maig 2006) Vista des del final de la línia (maig 2006) El Taga a la via 3 (maig 2006)

Doble composició de Stadler a la via 1 de Núria amb pantògraf davanter aixecat (desembre 2005) Passant per les agulles de sortida de l'estació (desembre 2005) Tres automotors Beh a Núria amb molts esquiadors esperant el tren (desembre 2005) Quatre automotors simultàniament a Núria, tres a la via 1 i un a la via 3 (desembre 2005)

En dies de gran afluència es fa un control de les places disponibles als trens (setembre 2004) La D9 i l'A10 estacionats a la via 2 i 1 respectivament (abril 2004) Doble composició de Stadlers sortint cap a Ribes (abril 2004) L'A5 maniobrant, amb guardaagulles inclosa (abril 2004)

direcció Ribes
 Inici estacions
 
< Queralbs  
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional