|
 |
|
xarxa de
via ampla |
|
|
01.Línia
Barcelona-Mataró-Blanes-Maçanet |
|
pàgina
no oficial · darrera actualització: 20/03/07 |
 |
|
Un dels
nous trens Civia a l'estació de Vilassar de Mar (10.07.06) |
|
La línia de Barcelona a
Maçanet per Mataró és una línia molt característica de Catalunya, sobretot pel fet que fou la primera línia que es va inaugurar al nostre país,
l'any 1848. Va ser el tram entre Barcelona i Mataró. Més endavant,
successives prolongacions la durien a enllaçar amb la línia de Barcelona-Granollers-Girona
a l'estació de Maçanet-Massanes. Els anys vuitanta es va suprimir la línia
entre Sant Adrià de Besòs i l'Estació de França, desviant-se tots els trens
cap a la línia d'enllaç amb la Sagrera. La línia actual s'inicia a
la futura gran estació de Barcelona-Sagrera, que actualment consisteix en
una antiga estació de mercaderies totalment abandonada. Les dues vies de la
línia de Mataró es separen de la línia de Granollers per l'anomenat Triangle
Ferroviari i es dirigeixen cap a la costa fins a Sant Adrià de Besòs, on es
retroba amb el traçat original que provenia de l'Estació de França passant
per un pont metàl·lic sobre el riu Besòs. Els trens circulen molt a prop del mar Mediterrani, per seguir
pel límit entre la ciutat i la platja a través de Badalona i cap a Montgat per on passa pel primer
túnel ferroviari de la Península. La línia discorre en tot moment a primera
línia de la costa circulant de manera paral·lela a la N-II fins a Mataró. Un cop passat
Mataró la línia segueix sense deixar el litoral cap a Arenys, passant
abans per un petit túnel. La traça té un tram complicat entre Sant Pol de
Mar i
Calella on ha de passar per diversos túnels. Un cop a l'alt Maresme segueix
cap a Malgrat i a partir d'aquí s'endinsa passant pels afores de Blanes cap a Maçanet
on es troba amb la línia de Granollers. La línia està tota electrificada
i és de doble
via entre Barcelona i Arenys de Mar. Com que només hi circulen trens de
rodalies, ja que no hi ha trens de mitjana distància, de llarga distància o de
mercaderies excepte en cas d'incidència a la línia de Granollers, el tipus
de servei ofert és molt semblant a un metro. Hi ha intervals de pas
habituals d'uns 10 minuts, amb serveis entre L'Hospitalet i Molins de Rei
fins a Mataró, Calella, Blanes i Maçanet.
|
 |
Fotos de la línia |
 Seleccioneu al
mapa per veure fotos i informació d'una estació i les seves proximitats:
Característiques tècniques de la línia
|
Longitud de la línia |
73,0 km |
|
Amplada de via |
1668 mm |
|
Velocitats màximes |
140 km/h (Barcelona-Arenys); 135
km/h (Arenys-Maçanet) |
|
Rampa característica |
11‰ (Barcelona-Arenys); 9‰ (Arenys-Barcelona); 12‰ (Arenys-Maçanet);
12‰ (Maçanet-Arenys) |
|
Tipologia d'electrificació |
Catenària compensada a 3000Vcc |
|
Longitud màxima trens viatgers |
350 m |
|
Longitud màxima trens mercaderies |
450 m (bàsica); 500 m
(condicionada) |
|
Sistema de bloqueig |
BAB amb CTC (Barcelona-Arenys);
BLAU amb CTC (Arenys-Maçanet) |
|
Sistemes de seguretat i
radiotelefonia |
Tren terra i ASFA |
Els serveis
Els trens
La línia Barcelona-Mataró-Maçanet suporta un trànsit exclusiu de trens de rodalies.
S'utilitzen les unitats 447, tant en composició simple com en composició doble,
en tots els serveis tot i que des del juliol de 2006 s'han incorporat també nous trens
Civia de les sèries 463, 464 i 465, essent la única línia catalana per on
circulen aquest nous combois. Els trens de la sèrie 465 circulen en
composició simple mentre que habitualment els trens de la sèrie 463 i 464
circulen acoblats i formen una composició de 3+4 cotxes. Els trens Civia fan serveis exclusivament entre Molins de Rei, L'Hospitalet, Mataró i Calella.
|
 |
 |
 |
 |
|
|
| Unitats 447 |
Unitats 463 "Civia" |
Unitats 464 "Civia" |
Unitats 465 "Civia" |
|
|
| 3 cotxes |
3 cotxes |
4 cotxes |
5 cotxes |
|
|
|
