 |
|
xarxa de via ampla |
|
|
 |
02.Línia Barcelona-Granollers-Girona-Portbou
 |
 |
| Tren de mercaderies passant per
l'estació de
Cardedeu (19.02.07) |
|
La línia de Barcelona a
Portbou per Granollers és la línia internacional de Catalunya per
excel·lència. Comunica Barcelona, Girona i Figueres amb la Catalunya Nord i Europa, a través de la depressió pre-litoral.
El primer tram de línia entre Barcelona i Granollers va inaugurar-se l'any 1854.
Sis anys més tard, prolongava la seva traça fins a Maçanet-Massanes, per
arribar a Girona l'any 1862. El tren arribava a Figueres el 1877 i finalment
el 1878 a Portbou i Cervera, on enllaçava amb la xarxa d'ample de via
internacional europea. La línia, de 162,1 km, surt de Barcelona i a través de la vall del
riu Besòs i Congost es dirigeix cap a
Granollers. A partir d'aquesta ciutat el traçat segueix per la depressió pre-litoral,
passant per la falda del Montseny a Sant Celoni. La línia segueix cap al
nord i a l'estació de Maçanet-Massanes s'uneix amb la línia de Mataró, per
seguir cap a Girona, ciutat per la que passa mitjançant un llarg viaducte
elevat, encara que ben aviat es preveu soterrar la línia en tota la zona
urbana. Els trens segueixen pels terrenys favorables del Baix i l'Alt
Empordà fins arribar a Figueres. A partir de Figueres la línia va a trobar la costa, on hi
ha un dels trams més espectaculars, per tal
de creuar els Pirineus i arribar a Portbou i Cervera, dues grans estacions
internacionals amb molt moviment ferroviari. La línia
és d'ample de via ibèric (1.668 mm), amb doble via en tota la seva
longitud, excepte el tram de Portbou a Cervera de la Marenda, que és
de via única compartint túnel amb una via d'ample internacional. El
desembre de 2010 es va posar en servei un tercer carril per a trens
de mercaderies d'ample internacional (1.435 mm) entre l'estació de
Girona-mercaderies i Vilamalla per permetre l'aprofitament de la
línia d'alta velocitat mixta en construcció entre Barcelona i
Figueres. Aquest tercer carril només està situat a la via 2 (la que
va sentit nord) i s'han habilitat apartadors per a trens d'ample UIC
a Girona, a prop de Celrà i a prop de Sant Miquel de Fluvià. Entre
Vilamalla i l'estació de Figueres-Vilafant de la LAV existeix un
ramal de via única de tres carrils (per a ample ibèric i
internacional). Les
velocitats màximes són de 140 km/h de Barcelona a Mollet, de
Granollers a Maçanet i de Girona a Portbou i de 160 km/h de Mollet a
Granollers i de Maçanet a Girona, amb rampes màximes de 15
mil·lèsimes. La línia està tota electrificada a 3000V cc amb
catenària compensada i no compensada, amb BAB amb CTC de Barcelona a
Maçanet, BAD de Maçanet a Portbou i BAU de Portbou a Cervera. La línia suporta un trànsit de
trens molt divers. Entre Barcelona i Sant Celoni hi ha un alt trànsit de
combois de rodalies, que disminueix en el tram fins a Maçanet. A tota la línia trobem circulació intensa
sobretot de trens de mitjana distància, alguns de llarg recorregut i
mercaderies. La línia està electrificada i és de doble via en tota la seva
traça. |
 |
 |
Seleccioneu al
mapa per veure fotos i informació d'una estació i les seves proximitats: |
 |
 |
| Per la línia Barcelona-Granollers-Girona-Portbou
hi circulen trens de tot tipus. Entre Barcelona, Granollers i Sant
Celoni hi ha els trens de Rodalies de Catalunya de la línia R2 Sant Vicenç
de Calders-Maçanet que cobreixen serveis R2 nord Aeroport-Sant
Celoni i R2 Castelldefels-Granollers Centre. D'aquests trens de
rodalies de la R2 nord alguns pocs al dia arriben fins a Maçanet-Massanes. Els
trens de la línia R2 paren a totes les estacions de la línia. Per
tota la línia circulen els trens dels serveis regionals de Rodalies
de Catalunya de la
línia R11 entre Barcelona, Figueres i Portbou, servits per trens
Mitjana Distància (amb menys parades) i entre Barcelona i Portbou/Cervera
servits per trens regionals, que paren a quasi totes les estacions a
partir de Sant Celoni. Aquests trens regionals també fan la funció
de rodalies entre Sant Celoni i Maçanet-Massanes. També hi ha trens
de renfe Llarga Distància que són el Talgo Mare Nostrum
que uneix Cartagena amb
Montpellier, amb parada només a Girona, Figueres, Portbou i
Cervera i l'Estrella Costa Brava que a més de les anteriors també
para a Granollers Centre, Caldes de Malavella, Flaçà i Llançà.
Finalment també hi circulen els trenhotel Elipsos, companyia mixta
entre renfe i Sncf per gestionar els talgos nocturns
Barcelona-Paris, Barcelona-Zürich i Barcelona-Milano; els Elipsos
tenen parada a Girona i Figueres. El desembre de 2010 es va posar en
servei un tren d'enllaç internacional entre Barcelona Sants i
Figueres-Vilafant (on es fa correspondència amb el TGV a París), amb
parada a Girona servit per unitats sèrie 449. |
|
|
 |
|
La línia Barcelona-Girona-Portbou donat el seu caràcter internacional
suporta trens de diversos tipus. Al tram Sant Andreu-Sant Celoni les
circulacions de trens de rodalies són intenses, utilitzant-se trens tant de dos
pisos de la sèrie 451 com unitats 447 i sobretot Civia. En tota la línia hi ha també trens de
mitjana distància, dels quals els serveis Mitjana Distància (Media Distancia o
MD) són servits per unitats 449 i els serveis regionals són
servits per unitats 470. A més, també hi ha trens de llarg recorregut
servits per material Talgo i locomotores de la sèrie 252, a més del servei
Estrella Costa Brava ofert mitjançant cotxes convencionals. Completen el parc de
trens que es pot veure habitualment per la línia diversos vagons de mercaderies
remolcats habitualment per locomotores sèrie 253 i sèrie 269, a més d'algun tren
de mercaderies d'operadora privada servit per locomotores dièsel
sèrie 335. Per als trens de mercaderies d'ample UIC s'utilitzen
locomotres sèrie 252. |
|
