 |
|
Metro de Bilbo |
|
|
 |
El metro de Bilbo va inaugurar la seva primera fase amb el tram de
Casco Viejo a Plentzia el 1995. El tram de San Inazio a
Plentzia realment és la línia d'EuskoTren Bilbo-Plentzia
que aquell any va transferir aquell tram al Metro,
després d'uns anys d'importants millores de la seva
infraestructura. El 1997 s'estén la línia fins a
Bolueta. El 2002 s'inaugura el primer tram de la línia 2
fins a Urbinaga. Finalment, el 2005 arriba el metro a
Sestao i Etxebarri, inaugurant-se el 2007 l'extensió
fins a Portugalete. La xarxa actual de metro descriu una
Y, amb un tram comú d'Etxebarri a San Inazio que
discorre pel centre de Bilbo i creua el riu Nervión fins
a tres cops (dues soterrades). A partir de San Inazio,
la línia 1 discorre pel marge dret de la ria i arriba a
la Uribe Kosta. La línia 2 passa sota la ria després de
San Inazio i discorre pel marge esquerre. La línia 1
disposa d'un total de 28 estacions i 31 km mentre que la
línia 2 té 20 estacions i 20 km. La xarxa del metro de
Bilbo és de via mètrica, electrificada a 1.500 V cc i
amb doble via en tot el seu recorregut excepte entre
Urduliz i Plentzia. Les estacions subterrànies del metro
de Bilbo segueixen un disseny molt característic i
identificatiu, dissenyat per Norman Foster on destaquen
l'acer, el vidre i el formigó. Les estacions es situen
en cavernes, amb secció de 160 m2 en els que es situen
les vies i andanes i un nivell intermig (mezzanines) on
hi ha la venda de bitllets i barreres tarifàries. Els
accessos des de l'exterior és la part més característica
del metro en el paisatge urbà, amb un canó de secció
circular amb marquesines de vidre, coneguts popularment
com a
"fosteritos". Els tallers i cotxeres del
metro s'estableixen a Sopelana i Etxebarri. Actualment s'està
treballant en el perllongament del metro a Basauri i a
Santurtzi. |
 Mapa
de la xarxa de Metro de Bilbo
 |
 |
Fotos |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
| Casco Viejo - Zazpi Kaleak |
 |
 |
 |
 |
|
Símbol del metro de Bilbo a la plaça d'Unamuno on hi ha un accés a Casco
Viejo (abril 2007) |
Accés a l'estació de Casco Viejo del metro just al costat de les
Calzadas de Mallona (abril 2007) |
Accés a l'estació de Casco Viejo amb un profund ascensor des del barri
de Begoña (abril
2007) |
Mezzanina de l'estació de Casco Viejo-Zazpi Kaleak (abril
2007) |
 |
 |
|
|
|
Primera visió del nivell de vies des de la mezzanina de Casco Viejo (abril 2007) |
Escales de baixada des de la mezzanina fins a les andanes (abril 2007) |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
Accés des de l'avinguda Sabino Arana amb un canó de secció circular amb
marquesines envidriades coneguts com a "fosteritos" (abril 2007) |
Des de l'interior del mateix "fosterito" (abril 2007) |
Escales mecàniques i escales fixes d'enllaç entre diferents nivells de
l'estació (abril 2007) |
Vista de San Mamés des d'una mezzanina (abril 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat entrant a San Mamés en servei a la línia 1 amb destinació
Bidezabal (abril 2007) |
Vista general de l'estació de San Mamés, dissenyat per Norman Foster i
que es repeteix a quasi totes les estacions subterrànies de la xarxa (abril 2007) |
Tren que va a Etxebarri entrant a San Mamés a tota velocitat (abril
2007) |
Detall de la senyalètica de l'estació (abril
2007) |
 |
 |
|
|
|
Una unitat del metro de Bilbo fa una breu parada abans de seguir cap a
Etxebarri (abril 2007) |
Tren de la línia 2 amb destinació Portugalete a punt de sortir de San
Mamés (abril 2007) |
|
|
 |
|
|
|
|
Accés a l'estació d'Areeta (abril 2007) |
|
|
|
 |
 |
 |
 |
|
Accés a l'estació de Portugalete (abril 2007) |
Un metro surt cap a Etxebarri des de Portugalete en servei a la línia 2 (abril 2007) |
Comboi procedent d'Etxebarri a punt de finalitzar recorregut a
Portugalete (abril
2007) |
L'estació de Portugalete segueix el disseny típic d'estacions del Metro
de Bilbo (abril
2007) |
 |
 |
|
|
|
Cua de maniobres a Portugalete (abril 2007) |
La unitat de metro es situa a la via 2 per tornar cap a Bilbo (abril 2007) |
|
|
 |
 |
 |
|
|
Viaducte d'Urbinaga vist des del tren (abril 2007) |
Estació d'Urbinaga (abril 2007) |
Sortint d'Urbinaga cap a Bagatza (abril 2007) |
|
|
Unitats del metro de Bilbo |
| Unitats 500 i
550 |
 |
| Les unitats 500 i 550 són
trens de quatre cotxes fabricats per CAF. Tots els
cotxes són motors de manera que li dóna unes millores
prestacions de potència, acceleració i frenada. Els
quatre cotxes que formen la unitat del tren estan
acoblats entre sí, amb anell de comunicació sense portes
ni separació entre ells. D'aquesta manera es permet una
major mobilitat dels viatgers dins del tren i una millor
distribució i acomodament. La caixa dels vehicles és una
estructura autoportant d'acer inoxidable soldat. Les
diferències entre les unitats 500 i 550 són mínimes,
recalant en el sistema d'aire acondicionat, la
insonorització dels cotxes i les barres de subjecció a
les plataformes. La longitud del tren és de 72,1 metres
i una amplada de 2,8. La velocitat màxima és de 80 km/h
i té una capacitat de 523 viatgers, 144 d'ells asseguts. |
Enllaços
|
