|
|
propers trens |
|
|
| correspondència: |
 |
|
|
|
 |
|
Esquema de vies de
l'estació actual de Puigcerdà
[ampliar] |
|
L'estació de Puigcerdà (PK
48,6 de la línia Ripoll-Puigcerdà) és una de les més
importants de la línia, ja que a més de servir una
població de gairebé 9000 habitants, és una estació
fronterera. El tren va arribar a la capital de la
Cerdanya el 3 d’octubre de 1922 des de La Molina per
part d’explotació de l’Estat. Inicialment, es va bastir
un edifici de viatgers rectangular i de dues plantes,
fins que el 1927 es va començar a construir l’actual amb
vocació d’estació internacional. El 21 de juliol de 1929
es posava en servei el tram internacional fins la Tor de
Querol i s’electrificava la línia a 1500V. El mateix any
passava a dependre de la “Compañía de los Caminos de
Hierro del Norte de España”. El 1941 s’integrava a RENFE
i l 1965 es canviava la tensió de la 3000V. L’estació
original de Puigcerdà disposava de multitud de vies,
atesa la seva importància. Així, d’est a oest hi havia
l’edifici de viatgers i les següents vies principals: 2
vies d’ample ibèric amb dues andanes, 1 via ibèrica, 5
vies d’ample internacional UIC, amb una andana central
que es connectava per un pas inferior amb l’edifici de
viatgers, 1 via mixta, 2 vies ibèric, 2 vies UIC, 3 vies
ibèric, 4 vies UIC i 1 via ibèric. A més, hi havia 4
vies mortes amb un pont giratori connectades pel costat
la Tor i fins a 8 vies mortes més entre el costat nord i
sud de l’edifici de viatgers. Les diverses vies UIC
confluïen en una via morta al costat Ripoll de
l’estació, mentre que pel costat la Tor la via principal
UIC creuava a nivell la via principal ibèrica. Així
creuaven i creuen la frontera la via internacional al
costat dret i la via ibèrica al costat esquerre. Des de
1969 no arriben trens francesos regularment a Puigcerdà,
fent-se tots els enllaços a la Tor de Querol. El 1991 es
canviava de 1500 a 3000V el tram entre Puigcerdà i la
Tor, el 2005 l’estació de Puigcerdà passava a dependre
d’adif i el 2009 es remodelava la platja de vies per
simplificar-la i deixar-la tal com està actualment.
L’estació actual de Puigcerdà té les instal·lacions més
simplificades, amb la via general (via 1) i dues vies
desviades a l’esquerra (vies 3 i 5). A més, té dues vies
mortes a la banda Ripoll amb accés des de la via 1. Hi
ha dues andanes, la principal que serveix la via 1 i una
altra que dóna servei a les vies 1-3. Les dues andanes
estan enllaçades per un pas a nivell accessible ubicat a
l’extrem de les andanes costat Ripoll. L’edifici de
viatgers es troba a la dreta de les vies, és
rectangular, amb planta baixa i dos pisos, de composició
neoclàssica utilitzant elements constructius autòctons.
Està format per un cos central que es perllonga pels dos
costats acabant amb un cos més petit als extrems. A
l'andana hi ha un seguit de cinc arcs rebaixats, acabats
amb un arc de mig punt, recolzats sobre pilars de
carreus i coberts per un sol aiguavés. Al primer pis, en
el cos central, hi ha una gran obertura amb arc de mig
punt, recolzats sobre pilars de carreus i coberts per un
sol aiguavés. Al primer pis, en el cos central, hi ha
una gran obertura amb arc de mig punt, amb finestra
rectangular al mig i dues laterals que segueixen la
forma de l'arc. A cada costat hi ha cinc finestres amb
tractament rectangular. Totes les obertures de l'edifici
estan perfilades amb carreus. Al pis superior hi ha
finestres de mansarda. El carener en el cos central és
perpendicular a la façana; en el cos allargat, és
paral·lel a la façana i torna a ser perpendicular en els
cossos extrems. La plana baixa acull el vestíbul,
màquina de venda de bitllets i validadora, taquilla i
cafeteria, entre d’altres dependències. El primer pis
actualment acull un hotel. |
|
|
 |
FOTOS DE L'ESTACIÓ
I PROXIMITATS |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Vista general de l'estació de Puigcerdà des del casc
antic de la població, ubicat a una cota superior (març 2015) |
Façana a la població de l'edifici de viatgers de Puigcerdà, aleshores en
obres per acollir el nou hotel Parada a la planta superior (març 2015) |
Vestíbul de l'edifici de viatgers de l'estació ceretana (març 2015) |
Màquina de venda automàtica de bitllets i validadora de bitllets (març
2015) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 447 procedent de l'Hospitalet de Llobregat entrant a Puigcerdà
per la via 1 (juliol 2016) |
La 447-092, que compta amb l'interior amb seients tous i adaptada
específicament per a la línia R3, amb espais per a bicicletes i esquís,
a punt de fer parada a Puigcerdà (juliol 2016) |
La unitat 447 a la via 1 de Puigcerdà, després d'un llarg viatge per la
línia R3 (juliol 2016) |
El tren de Rodalies segueix de Puigcerdà cap a l'Alta Cerdanya, ja que a
la Tor de Querol es pot enllaçar amb els trens de la SNCF a Toulouse o
bé amb el Tren Groc a Vilafranca de Conflent i Perpinyà (juliol 2016) |
 |
 |
 |
 |
|
Primera
circulació
amb
viatgers
del
Talgo
III RD
especial
de
Barcelona
a
Puigcerdà
a la
recta
existent
entre
Queixans
i
Puigcerdà,
amb la
Tossa
d'Alp al
fons
(març
2015) |
Cua del
bonic
tren
històric
al pas a
nivell
del Pla
de Sant
Marc
(març
2015) |
Cua del
Talgo
III RD i
cases de
Puigcerdà
al fons
(març
2015) |
La
252-065
acabada
d'arribar
amb el
tren
històric
especial
a la via
3 de
Puigcerdà
(març
2015) |
 |
 |
 |
 |
|
Maniobres
de la
252 per
l'estació
de
Puigcerdà
pel
costat
la Tor
de
Querol,
amb el
fons de
muntanyes
nevades
(març
2015) |
Maniobrant
ara pel
costat
Ripoll
(març
2015) |
La
252-065
torna
cap a la
via 3 de
Puigcerdà,
amb la
falca
per a la
via 5 en
primer
terme
(març
2015) |
Gran
expectació
per a
les
maniobres
de la
locomotora
252 per
Puigcerdà,
una
locomotora
tan poc
habitual
com el
Talgo
(març
2015) |
 |
 |
 |
 |
|
La 447-123 del Tren Blanc descansa a la via 5 mentre el tren històric ho
fa a a la via 3 de Puigcerdà (març 2015) |
Façana a les vies de l'edifici de viatgers de Puigcerdà i Talgo III RD
(març 2015) |
La 447-094 i la 447-092, que tenen ambdues seients tous i espai per a
esquís, entren a Puigcerdà amb un R3 procedent de l'Hospitalet i
destinació la Tor de Querol (març 2015) |
Totes les vies plenes a l'estació de Puigcerdà, amb el Talgo III RD
històric ben acompanyat d'unitats sèrie 447 (març 2015) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista
del
Talgo a
la via 3
descansant
durant
l'hora
de dinar
(març
2015) |
Rètol de
Puigcerdà
i Talgo
III RD,
que
sembla
que
tingui
pantògraf
(març
2015) |
Pantalla
informativa
de
properes
circulacions
informant
de la
sortida
del
Talgo
històric
a les
16:26 de
Puigcerdà
(març
2015) |
Porta de
sortida
del
vestíbul
a les
vies
(març
2015) |
 |
 |
 |
 |
|
Vies ja abandonades a l'estació de Puigcerdà. Les dues amb catenària
corresponien a les antigues vies principals en ample internacional que
arribaven a l'estació des de la Tor de Querol (març 2015) |
Vista del Talgo III RD des de la part de l'estació de Puigcerdà que ja
no està operativa (març 2015) |
Talgo III RD i unitat 447 mentre comença a nevar lleugerament a
l'estació de la Cerdanya (març 2015) |
Trans Europ Express a la via 3 de Puigcerdà llest per sortir cap a
Barcelona passant per Ripoll i Vic, tot atravessant el massís del
Pirineu (març 2015) |
 |
 |
 |
 |
|
Façana
la
població
de
l'imponent
edifici
de
viatgers
de
l'estació
de
Puigcerdà
(febrer
2010) |
Façana a
les vies
de
l'edifici
de
viatgers
(febrer
2010) |
Extrem
de les
andanes,
costat
la Tor
de
Querol
(febrer
2010) |
Vies de
Puigcerdà,
costat
Ripoll
(febrer
2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren de la línia R3 procedent de la Tor de Querol, a la Catalunya Nord,
entrant a Puigcerdà amb el massís de Pimorent nevat com a bonic teló de
fons (febrer 2010) |
Una altra vista del tren entrant a Puigcerdà per la via 1 (febrer 2010) |
La unitat 447-036 és punt de fer parada a la capital de la Cerdanya
(febrer 2010) |
El tren fa una parada destacada a Puigcerdà (febrer 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren de
la línia
R3 a
punt per
reiniciar
el
trajecte
a
Puigcerdà
(febrer
2010) |
Sortint
de
Puigcerdà
per la
via 1
(febrer
2010) |
Enfilant
la
sortida
de
Puigcerdà
cap a la
Molina,
Ribes,
Ripoll,
Vic,
Barcelona
i
l'Hospitalet
de
Llobregat
(febrer
2010) |
El tren
pel
traçat
on
antigament
hi havia
hagut
altres
vies
desviades,
a la
sortida
de
Puigcerdà
pel
costat
Ripoll
(febrer
2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Edifici de viatgers de Puigcerdà. Vista parcial de la façana a la
població (juny 2009) |
Porxada a l'andana de la via 1 (juny 2009) |
Renovació de les vies de La Molina a la frontera, mirant cap a La Tor
(juny 2009) |
Vista general de Puigcerdà durant la renovació de les vies (juny 2009) |
 |
 |
 |
 |
| Muntanya de balast per la renovació de la via des de La Molina (juny 2009) |
Via 1 ja renovada, a falta d'anivellar-la amb balst (juny 2009) |
Extrem de l'andana costat Ripoll (juny 2009) |
Entrada a l'estació costat Ripoll (juny 2009) |
 |
 |
 |
 |
| Doble d'unitats 440 no reformades sortint de
Puigcerdà, que es pot veure al fons de la imatge (maig 2006) |
Passant per un pas a nivell sense barreres però
amb protecció lluminosa i acústica (maig 2006) |
Recta a la sortida de Puigcerdà cap a Ripoll. La
"A" indica el baixador de Queixans (maig 2006) |
Una altra vista del tren a la llarga recta, que
va ser renovada amb via de segona mà (maig 2006) |
 |
 |
 |
 |
| La 440-132 just a la frontera ferroviària entre
el Principat i la Catalunya Nord (setembre 2005) |
Els primers metres en via adif venint de La Tor
de Querol es troben en un estat pèssim (setembre 2005) |
La doble de 440 al senyal lluminós d'entrada a
Puigcerdà. La via de l'esquerra és d'ample internacional, tot i que no s'usa,
mentre que la de la dreta és d'ample ibèric (setembre 2005) |
Punt de frontera ferroviària, on es veu
clarament el canvi del tipus de via (setembre 2005) |
 |
 |
 |
 |
| L'edifici de viatgers de Puigcerdà, engalanat en
motiu de la celebració dels 75 anys de la connexió internacional (setembre
2004) |
Dues 440 reformades, encapçalada per la 440-236
estacionades a la via 2 de Puigcerdà (setembre 2004) |
Trens i al fons l'ascensor inclinat que comunica
la zona de l'estació amb el centre de la ciutat (setembre 2004) |
Rellotge de l'estació (setembre 2004) |
 |
 |
 |
 |
| Una altra vista d'un tren a l'estació ceretana (setembre
2004) |
Un cotxe remolc amb cabina d'una 440 amb
l'enganxall trencat a Puigcerdà (setembre 2004) |
Una altra vista del mateix cotxe (setembre 2004) |
L'estació amb el centre de la vila a dalt a la
dreta (setembre 2004) |
 |
 |
 |
 |
| La 440-239 de dos cotxes descansant en una de
les vies (setembre 2004) |
Sortida de les vies cap a La Tor de Querol (setembre
2004) |
Vista de trens estacionats a la via 1 (setembre
2004) |
Vista de trens estacionats a la via 1 (setembre
2004) |
 |
 |
 |
 |
| Entrada de les vies a Puigcerdà des de Ripoll (setembre
2004) |
La 440-132 sense reformar i en colors taronges
de Regionals (setembre 2004) |
Antic pas subterrani per enllaçar amb les
andanes d'ample internacional (setembre 2004) |
Vista de l'andana amb dues vies d'ample
internacional plenes de vegetació (setembre 2004) |
 |
 |
 |
 |
| Sortida de les vies d'ample internacional cap a
La Tor, amb el senyal lluminós irònicament en funcionament (setembre 2004) |
Una altra vista de les vies d'amplada
internacional (setembre 2004) |
Fa molt temps que no arriben trens d'ample
internacional a Puigcerdà... (setembre 2004) |
Pont giratori entre les vies d'ample ibèric i
internacional (setembre 2004) |
|
![[ampliar]](images/linia07/puigcerda/sch-vies_puigcerda-gran.gif){kind=link}
