Les unitats 312 són els primers trens elèctrics d'ample de via ibèric (1.668mm) fabricats sota la comanda de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) per a circular per la xarxa ferroviària d'interès general (XFIG/RFIG) per a les línies RL3 i RL4 de Rodalies de Lleida. La numeració per a la XFIG assignada és la sèrie 431.2. Els 4 automotors elèctrics van ser adjudicats a Stadler el desembre de 2021, amb trens de 3 cotxes de la família FLIRT. La comanda també suposa les peces de recanvi i el manteniment per a 15 anys. Els trens circulen per línies electrificades a 3.000 V cc amb una velocitat màxima de 140 km/h. Tenen una longitud de 67 metres i una capacitat per a 439 viatgers. El disseny d'aquestes unitats garanteix l'accessibilitat de tot tipus de viatgers i el seu confort. L'interior té característiques de disseny i estil semblants a les unitats sèrie 115 de la línia Barcelona-Vallès dels FGC. Destaquen els seients, ubicats de manera general en disposició 2+2 i en tertúlia, amb ports USB a cadascun d'ells i recolzabraços i portaequipatges. El cotxe central disposa d'un espai amb dues places per a PMR i els cotxes extrems tenen dues zones multifuncionals per a bicicletes, cotxets, etc on també hi ha diversos seients plegables. El tren té un WC universal amb canviador per a nadons i porta d'accionament elèctric al cotxe central. El paviment està muntat en configuració banyera i els seients muntats tipus "cantilever", facilitant la neteja del terra i eliminant barreres, amb pas totalment diàfan entre cotxes amb unes lleugeres rampes per evitar els bogis. L'interior és lluminós, amb disposició d'enllumenat LED i grans superfícies envidriades que permeten llum natural a totes les zones. Tot el vehicle disposa també de xarxa WIFI i un eficient sistema de climatització. Les unitats 312 disposen d'un modern sistema d'informació al viatger amb un total de 15 pantalles panoràmiques (5 per cotxe), 16 altaveus per cotxe i CCTV. Les entrades es fan sense graons amb 6 portes per costat a nivell d'andana amb àmplies plataformes, que redueixen el temps de pujada i baixada dels viatgers, amb estrep automàtic a les portes properes a la zona de mobilitat reduïda. Hi ha sistema de validació de bitllets a les plataformes a l'interior del tren. A banda dels indicadors sonors d’obertura i tancament de portes, els trens tenen un sistema d’enllumenat verd (obertura) o vermell (tancament) per facilitar la identificació de la maniobra per part de les persones amb discapacitat auditiva. El tren està construït amb estructures lleugeres amb perfil extruït, sistema de tracció eficient i de frenat elèctric amb recuperació d'energia. Està equipat amb ERTMS/ETCS i ASFA digital, amb sistema de diagnòstic remot, funcionalitat d'última milla amb bateries de tracció en cas de fallada de l'alimentació per catenària i alta protecció en ciberseguretat. A l'exterior les unitats 312 tindran un teleindicador de destinació a cada frontal, així com un teleindicador lateral a cada cotxe. El pupitre de conducció està dissenyat segons criteris ergonòmics, amb sistema de climatització independent. El primer tren, la unitat 312.01, va arribar als tallers del Pla de Vilanoveta (Lleida) el 17 de setembre de 2025 remolcat des de la factoria Stadler d'Albuixec (València) per dues locomotores 335 de Transfesa (una en cap i l'altra en cua de la 312) via Castelló, Vila-seca, Tarragona-Mercaderies, Reus i Picamoixons. El 20 de setembre de 2025 es va fer un acte de presentació del primer tren en un acte institucional amb la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat Sílvia Paneque, entre altres. Els nous trens sèrie 312 es preveu que entrin en servei comercial l'estiu de 2026.