 |
Vall d'Hebron |
|
|
|
 |
 |
|
Mostra Estacions metro TMB L5 en un mapa més gran |
L'estació Vall d'Hebron de la línia L5 del metro de Barcelona va
inaugurar-se el juliol de 2010, amb l'entrada en servei del tram
d'Horta fins a aquesta estació. Es situa a la zona limítrof
entre els barris de la Vall d'Hebron, Montbau, Sant Genís dels
Agudells i la Teixonera, del districte d'Horta-Guinardó. Dóna
servei a l'hospital univeristari de la Vall d'Hebron, al centre
d'atenció primària de Sant Fafael, el centre de salut mental
infantil i juvenil d'Horta-Guinardó, al mercat de la Vall
d'Hebron i a la Universitat de Barcelona, entre d'altres
equipaments. L'estació es situa a 41,5 metres de profunditat
sota l'avinguda del Jordà i el carrer de Coll i Alentorn.
L'estació és un nus d'enllaç entre la L5 i la L3 del metro
barceloní i comparteix els accessos. Disposa de dos vestíbuls i
accessos independents, un al costat muntanya i un altre al
costat mar de la Ronda de Dalt i el Passeig de la Vall d'Hebron.
El costat muntanya disposa de dos accessos, un des del passeig
Vall d'Hebron i un altres des de l'avinguda Jordà, ambdós amb
dues escales mecàniques i una escala fixa que connecten amb un
vestíbul de 429 m2 de superfície. Un dels accessos també disposa
d'ascensor. En aquest nivell hi ha màquines de venda de
bitllets, la línia de peatge, centre de control, local comercial
i dependències de l'estació. Des d'aquest vestíbul s'enllaça amb
el vestíbul de la L3. Passada la línia de peatge es baixa
per un pou vertical fins al nivell pre-andana de 23,4 metres de
fondària amb cinc trams d'escales fixes, escales mecàniques i un
ascensor central. Durant la baixada pel pou anirem trobant
diferents nivells, on destaca l'accés a l'andana direcció Zona
Universitària de la L3.
Finalment, des del nivell pre-andana s'accedeix a l'andana
central mitjançant una escala mecànica, una fixa i ascensor. El
costat mar disposa d'un sol accés a peu pla sota la vorera del
carrer lateral de la Ronda de Dalt. Des d'aquest nivell es baixa
al vestíbul de 289 m2 de superfície. Hi ha un ascensor des del
lateral de la Ronda que té parada al nivell d'accés i al nivell
vestíbul. En aquest vestíbul hi ha les màquines de venda de
bitllets, les barreres tarifàries i el centre de control.
Passada la línia de peatge s'inicia el recorregut per arribar a
la pre-andana, mitjançant escales fixes i mecàniques on una
galeria inclinada ens durà a la pre-andana. En un dels nivells
d'aquest descens hi ha connexió amb l'andana direcció Trinitat
Nova. Des del nivell pre-andana
s'arriba al nivell per on circulen els trens, format per dues
vies i andana central de 9 metres d'amplada. Completen les
instal·lacions de l'estació una cua de maniobres de dues vies. El disseny i
arquitectura de l'estació ha anat a càrrec dels arquitectes
Manel Sánchez i Dolors Piulachs. Hi predomina el marbre verd,
l'acer, el vidre i les malles metàl·liques. L'estació també
acull intervencions de l'artista Antoni Abat mitjançant llargues
cintes mètriques a les escales mecàniques, tapissos rodants i
ascensors amb expressions, frases, desitjos i idees. |
 |
Fotos de l'estació |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Entrada a l'estació pel costat muntanya (octubre 2010) |
Àmplia escala fixa i escales mecàniques per accedir a Vall d'Hebron
(octubre 2010) |
L'altra sortida del costat muntanya (octubre 2010) |
Centre de control i màquines de venda de bitllets (octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista general de l'ampli vestíbul muntanya de Vall d'Hebron, comú per a
la L3 i la L5 (octubre 2010) |
Vista un cop passada la línia de peatge, amb l'ascensor per baixar a
l'andana direcció Zona Universitària de la L3 i a la L5 (octubre 2010) |
Inici del conjunt d'escales fixes i mecàniques per baixar a les andanes
(octubre 2010) |
Conjunt d'escales mecàniques, fixes i ascensor per baixar a les andanes
(octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Enllaç amb l'andana direcció Zona Universitària de la L3 (octubre 2010) |
Tram d'escales fixes i mecàniques per baixar a la L5 (octubre 2010) |
Nivell pre-andana costat muntanya (octubre 2010) |
Vista de l'estació de Vall d'Hebron des del nivell pre-andana (octubre
2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Sortida des de l'andana central (octubre 2010) |
Accés per la vorera mar de la Ronda de Dalt (octubre 2010) |
Vista general de l'espaiós vestíbul del costat mar (octubre 2010) |
Barreres tarifàries de control d'accés (octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Accés a peu pla des del costat mar (octubre 2010) |
Una altra vista del vestíbul, que és comú per a la L3 i la L5 (octubre
2010) |
Nivell d'enllaç amb l'andana direcció Trinitat Nova de la L3 (octubre
2010) |
Tram de baixada pel costat mar a l'estació de Vall d'Hebron de la L5
(octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Darrer tram de baixada (octubre 2010) |
Sortida a l'andana central del conjunt d'accessos costat mar (octubre
2010) |
Ascensor per sortir al vestíbul mar (octubre 2010) |
Unitat sèrie 5000 acabada d'arribar a Vall d'Hebron procedent de
Cornellà Centre (octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Els trens es van alternant les sortides per ambdues vies (octubre 2010) |
Unitat 5000 amb el torn 514 a la via 2 (octubre 2010) |
La via 1 sense tren (octubre 2010) |
La unitat 5076 és a punt de sortir cap a Cornellà (octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 5000 a la via 1 (octubre 2010) |
Mòduls centrals d'informació a l'estació final de la L5 (octubre 2010) |
Escales d'accés pel pou del costat muntanya (juliol 2010) |
Unitat sèrie 5000 acaba de finalitzar trajecte a Vall d'Hebron amb el
torn 515 (juliol 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Termòmetre a l'interior d'una unitat 5000 amb el recorregut complet de
la L5 (juliol 2010) |
Sortint cap a Cornellà Centre (juliol 2010) |
Unitat de metro estacionada a Vall d'Hebron sense servei (juliol 2010) |
Vista general de l'andana central (juliol 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Esperant que arribi un comboi de metro de la L5 per la via 2 (juliol
2010) |
Sortida des de l'andana per l'accés costat mar de l'estació (juliol
2010) |
Una altra vista del tren sense servei (juliol 2010) |
El metro arriba a Vall d'Hebron i un maquinista puja a l'altra cabina
per tornar a sortir de seguida cap a Cornellà Centre (juliol 2010) |
|
