 |
|
Esquema de vies de
l'estació actual de Móra la Nova
[ampliar] |
|
L'estació de Móra la Nova (PK 551,3 de la línia
Madrid-Móra-Reus-Roda-Barcelona) es troba al nord del
nucli urbà, al terme municipal de Móra la Nova a la
comarca de la Ribera d’Ebre. El tren va arribar a Móra
la Nova el 8 d’abril de 1891, quan la Companyia dels
Ferrocarrils de Tarragona a Barcelona i França (TBF) va
posar en servei el tram de línia entre Marçà – Falset i
Móra la Nova, com a part del ferrocarril directe de
Madrid a Barcelona. El tren de fet en principi havia de
passar lluny de la població, ja que el traçat fa una
marrada de cinc quilòmetres per passar per Móra la Nova,
a més de passar pel túnel de Darmós. El traçat normal
hagués estat creuar l'Ebre per Garcia i enfilar el riu
Ciurana amunt seguint pel barranc del l'Ull de l'Asmà,
on s'hagués situat l'estació, ben allunyada del poble.
Però gràcies a converses amb l'enginyer de la companyia
de ferrocarril, Eduard Maristany, el poble va cedir
gratuïtament els terrenys per a construir l'estació i el
tren circula des de 1891 per on coneixem avui dia. El 24
de gener de 1892 va entrar en servei el tram entre Móra
la Nova i Faió i el 1894 es completava el ferrocarril
directe entre Madrid i Barcelona per Guadalajara,
Calatayud, Zaragoza, Casp, Reus, Roda de Berà i Vilanova
i la Geltrú. Móra la Nova va esdevenir una estació de
primer ordre en aquest recorregut, ja que en aquell
moment calien estacions intermèdies on rellevar les
locomotores de vapor i la tripulació. Es va dividir la
línia de 633 km de Madrid a Barcelona en quatre trams i
Móra la Nova va resultar ser un punt situat a uns 150 km
de Barcelona i 180 de Zaragoza. A Móra la Nova també hi
havien vies de classificació de mercaderies, ja que
aleshores no es feien trens purs amb un sol carregament.
El 1898 l’estació i la línia s’integren a la companyia
del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante, MZA. El
1928 es va construir l'actual edifici de l’enclavament,
que va substituir l'enclavament original mecànic per un
d’electromecànic, que va ser el primer d’Europa
d’aquesta tipologia. L'edifici anterior tenia planta
baixa i un pis i el nou disposava de planta baixa i dos
pisos. El 1941 l’estació es va nacionalitzar i va passar
a RENFE. El 1957 es va electrificar la línia entre Reus
i Móra la Nova, però el tram restant entre Móra i
Zaragoza no va ser electrificat fins el 1980, de manera
que fins aleshores el dipòsit de Móra va mantenir encara
gran part del seu esplendor. L'any 1975 es va tancar el
dipòsit i taller de reparació de locomotores a vapor i
posteriorment l'any 1983 el complex fou enderrocat en
part. L’any 2000 es va fundar l’Associació per a la
Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial
(APPFI), per recuperar la memòria del ferrocarril a Móra
la Nova, que havia sigut motor de la comarca i havia
ocupat fins a 1000 persones. El 2005 l’estació de Móra
la Nova va integrar-se a adif. El 2010 es va instal·lar
al lloc de l’antiga rotonda un nou pont giratori
procedent de Granada, que originàriament havia estat a
Puente Genil, i es va obrir al públic la torre de
l’enclavament adaptada com a espai museístic. El 2010
també es van modificar les dues andanes principals de
l’estació (vies 2-4 i vies 1-2), prolongant el tram
elevat pel costat Faió i situant un nou pas a nivell
entre elles accessible. El 2011 es va finalitzar la
cotxera del futur tren històric-turístic “Caspolino”,
gràcies als esforços de l’APPFI.
L'estació actual de Móra la Nova disposa de la via
general (via 1), una via desviada a l’esquerra (via 2) i
cinc vies desviades a la dreta (vies 3, 5, 7, 9 i 11), a
més d’una via morta (via 4) connectada pel costat Reus.
L'andana principal dóna servei a les vies 2 i 4 però
també hi ha una andana entre les vies 2 i 1 i una altra
entre les vies 1 i 3, comunicades mitjançant un pas a
nivell amb rampa a l’extrem del tram elevat de les
andanes pel costat Faió. L'andana principal i la de les
vies 1-2 tenen un tram remodelat i situat a més alçada
per permetre un accés més còmode als trens; a més
l'andana principal disposa de marquesina al tram que
discorre per davant de l'edifici de viatgers. Les vies
5, 9 i 11 es prolonguen pel costat Reus com a vies
mortes, havent-hi dues vies més per accedir a una
sots-central elèctrica i a un cotxeró. Pel costat Faió
les vies es prolonguen a la banda est de la general fins
a formar quatre vies mortes, en el que era l’antiga
classificació de mercaderies. Just al costat s’ubica
cotxera del tren històric turístic "El Caspolino", una
nau de quatre vies amb una longitud de 160 metres per 22
metres d'ample. L’edifici acull diverses locomotores de
vapor, elèctriques i diesel, així com cotxes de viatgers
i vagons de mercaderies, entre altres peces històriques.
A la banda oest de la via general hi ha les antigues
vies del dipòsit de Móra la Nova, restant dues vies
connectades pel costat Faió situades al costat de la via
2 i una via que connecta amb la placa giratòria.
D’aquesta placa en sortien 8 vies cap al sud, de les
quals una es manté en actiu per a la circulació habitual
de la locomotora 10108 “ME-ME” i el vagó de passeig “el
tro” del museu del ferrocarril. L'edifici de viatgers de
l’estació de Móra la Nova se situa a l'esquerra de les
vies, mirant sentit Faió i Aragó, a l’andana de la via
2. És un edifici aïllat de planta rectangular, format
per tres cossos adossats. El cos central presenta la
coberta de teula de quatre vessants i està distribuït en
planta baixa, pis i golfes, mentre que els dos cossos
laterals presenten les cobertes de teula de tres
vessants i consten de planta baixa i pis. En general,
totes les obertures són rectangulars i amb els
emmarcaments motllurats i emblanquinats. Les dels cossos
laterals presenten guardapols superior i ampits
sostinguts per petites mènsules. Les del cos central, en
canvi, presenten les llindes decorades amb formes
triangulars o romboïdals. En general, unes grans
cornises motllurades marquen la divisòria entre els
diferents pisos incloent els coronaments, que també
presenten petits plafons triangulars decorats, a mode
d'espadanyes. Els murs són de maó ceràmic i tenen un
arrebossat que reprodueix la textura dels maons, en els
cossos laterals i de peces grans a trencajunts en la
central. El sòcol és de pedra. Les fusteries són de
fusta pintada de color verd. La planta baixa acull la
taquilla, sala d'espera i una cafeteria, entre d’altres
dependències. A les plantes superiors hi ha tres
habitatges pel personal ferroviari. A la vora mateix de
l’edifici de viatgers hi ha un altre edifici d'una sola
planta, originalment eren els lavabos de l'estació, que
repeteix l'esquema i la tipologia: cos central de més
alçada i dos cossos afegits als laterals. Actualment
ubica altres dependències de l'estació. L’edifici
d’enclavaments es troba a l’andana principal. Combina
obra de paredat a la part baixa combinada amb ferro a la
part superior. Des d'aquí es controlaven els senyals i
canvis d’agulles de les vies de l'estació que amb la
modernització del sistema és va ubicar a l'edifici de
viatgers. Es tracta d'una construcció de planta
rectangular de tres pisos, exteriorment hi ha tres
nivells de lectura, el primer correspon a un cos massís
que inclou les primeres plantes, el segon està totalment
obert i tancat amb vidre que correspon a la tercera
planta. Finalment, el tercer cos està conformat per una
coberta volada de potent volumetria. La circulació es
produeix per una escala exterior metàl·lica de dos
trams, un per accedir a cada una de les plantes
superiors. Les dues primeres presenten sales amb
obertures petites i ordenades, la tercera és una sala on
encara hi resta maquinària dels sistema d'enclavaments,
tota oberta amb estructura d'acer i fusteria d'acer i
vidre. La coberta és a quatre aigües sobre estructura
metàl·lica i de fusta.
Més informació del Museu del Ferrocarril de Móra la Nova
a
www.museuferrocarril.cat |
|
|
 |
FOTOS DE L'ESTACIÓ
I DEL MUSEU DEL FERROCARRIL |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Façana a la població de l'edifici de viatgers de l'estació de
Móra la Nova (novembre 2012) |
Unitat 448 estacionada a la via 2 de Móra la Nova a l'espera de fer un
servei de la línia R15 a Barcelona Estació de França via Reus i
Tarragona (novembre 2012) |
Tren de via i obres estacionat a Móra la Nova (novembre 2012) |
Ceràmica amb el nom de l'estació (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Senyalització de l'enclavament a l'andana de Móra la Nova (novembre
2012) |
Vista general de l'estació, amb la torre de l'enclavament com a edifici
destacat (novembre 2012) |
Unitat sèrie 448 a la via 2 de Móra la Nova (novembre 2012) |
Sortida de l'estació cap a Faió i Zaragoza. A la dreta, cotxes
convencionals abandonats a les vies mortes de l'antiga zona de
classificació de mercaderies (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitats sèrie 440 apartades a Móra la Nova i donades de baixa (novembre
2012) |
La 470-122 procedent de Barcelona fa la seva entrada a Móra la Nova
(novembre 2012) |
El tren Regional, que cobreix un llarg trajecte entre Barcelona i Madrid
per Casp i Zaragoza, a la via 1 de Móra la Nova (novembre 2012) |
La 470-122 segueix el seu llarg trajecte per la línia del Directe cap a
Madrid (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Indicadora de sortida i unitat 470 sortint de Móra la Nova. Propera
parada Ascó (novembre 2012) |
La 448 de la via 2 li queda poc temps per sortir cap a Barcelona en
servei R15 (novembre 2012) |
Detall de la senyalització de l'Enclavament com a part del Centre
d'Interpretació del Ferrocarril de Móra la Nova (novembre 2012) |
Recepció ubicada a la planta baixa de la torre de l'enclavament
(novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Objectes ferroviaris a la planta baixa de l'Enclavament (novembre 2012) |
Més objectes ferroviaris a la planta baixa de l'enclavament de Móra la
Nova (novembre 2012) |
Antiga taquilla de venda de bitllets (novembre 2012) |
Vista general de l'estació de Móra la Nova des de la planta superior de
l'enclavament (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Sala des d'on es comandaven tots els senyals i canvis de l'estació de
Móra la Nova, a la planta superior de l'enclavament (novembre 2012) |
Últims vestigis del dipòsit de Móra la Nova, amb la 301 treient el cap
(novembre 2012) |
Magnífica restauració de la torre de l'Enclavament de Móra la Nova
(novembre 2012) |
La locomotora "Me-Me" 10108 fa viatges per l'antiga zona de dipòsit de
Móra (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista de la locomotora 301-008 circulant per l'antic dipòsit de Móra la
Nova (novembre 2012) |
Solitària locomotora 10108 en un magnífic entorn (novembre 2012) |
Vista general de l'espai que havia ocupat el dipòsit de locomotores de
Móra la Nova (novembre 2012) |
La 10108 al pont giratori (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista de la petita locomotora de maniorbes 10108 al pont
giratori de Móra la Nova (novembre 2012) |
La locomotora "Me-Me" queda espectacular al pont giratori de Móra la
Nova (novembre 2012) |
Unitat 444-002 a la cotxera de material de l'APPFI, en procés de
restauració (novembre 2012) |
Espectacular locomotora de vapor de RENFE 141-F-2316 "Mikado" a la
cotxera (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista general de la nau, amb la diesel Ye-Ye i un automotor Renault ABJ2
(novembre 2012) |
La locomotora de vapor de RENFE 241-F-2238 "Bonita" a la cotxera
(novembre 2012) |
L'estació de Móra la Nova des de la cotxera del tren històric-turístic
(novembre 2012) |
Vista de la cotxera, que disposa de quatre vies (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora diesel 10836 "Ye-Ye" magníficament restaurada a la cotxera
del tren històric-turístic (novembre 2012) |
Cotxes convencionals abandonats per renfe a Móra la Nova (novembre 2012) |
Pas a nivell de la carretera N-340a a la sortida de Móra la Nova pel
costat Reus (novembre 2012) |
Taquilla de l'estació de Móra la Nova i pantalla informant de properes
circulacions (novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Detall de la pantalla d'adif informant dels propers trens per Móra la
Nova (novembre 2012) |
Regional 15036, de Flix a Barcelona Estació de França, fent parada a la
via 2 de Móra la Nova (novembre 2012) |
Sortint de Móra la Nova cap a Reus, Tarragona i Barcelona una tarda de
tardor (novembre 2012) |
La torre de l'Enclavament ben il·luminada durant les hores nocturnes
(novembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Edifici de viatgers de Móra la Nova, façana a la població (desembre
2009) |
Cos central de l'estació de Móra (desembre 2009) |
Vestíbul de l'estació (desembre 2009) |
Taquilla i pantalla de properes circulacions per l'estació, incloent
trens sense parada com mercaderies (desembre 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista del vestíbul, amb la taquilla i l'accés a l'andana
(desembre 2009) |
Sota la marquesina de l'andana principal (desembre 2009) |
Detall de la senyalètica d'adif i rellotge de l'estació (desembre 2009) |
Unitat 448 i cos central de l'estació de Móra la Nova (desembre 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista de l'estació des de l'andana de les vies 1-3 (desembre 2009) |
Unitat 448-028 a la via 2 de Móra la Nova esperant un servei a Barcelona
(desembre 2009) |
Trens apartats a Móra la Nova (desembre 2009) |
La unitat 448-028, l'única sense reformar en actiu, a la via 2 de Móra
la Nova (desembre 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Edifici auxiliar, que havia acollit els lavabos (desembre 2009) |
Vista de l'edifici de viatgers de Móra la Nova des de l'andana (desembre
2009) |
La 448-028 a la via 2, amb portes encara manuals (desembre 2009) |
Una altra vista del tren Regional a la via 2 de Móra la Nova (desembre
2009) |
 |
 |
 |
 |
|
La unitat 448 a la via 2, entre andanes (desembre 2009) |
Torre de l'enclavament en procés de restauració com a espai museístic
(desembre 2009) |
Vista des de la torre de l'enclavament (desembre 2009) |
Zona de viatgers de l'estació de Móra la Nova des de la planta superior
de la torre de l'enclavament (desembre 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Pont giratori en procés de restauració (desembre 2009) |
Locomotora 308 i cotxes de viatgers en procés de restauració (desembre
2009) |
Vagó de mercaderies magníficament restaurat a Móra la Nova (desembre
2009) |
Antic rètol de l'estació de Móra la Nova (desembre 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Dues unitats sèrie 448 entrant a Móra la Nova pel costat Reus,
procedents de Barcelona (desembre 2009) |
Encreuament de dues unitats sèrie 448, una reformada i una altra no
reformada a Móra la Nova (desembre 2009) |
El tren Regional a la via 1 a punt de sortir (desembre 2009) |
Torre de l'enclavament observant la sortida del tren Regional cap a
Ascó, Flix, Riba-roja d'Ebre, Faió, Casp i Zaragoza Delicias (desembre
2009) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren Regional segueix el seu trajecte cap a l'Aragó. Al fons vies
mortes amb cotxes convencionals abandonats (desembre 2009) |
La parella 269-853 amb un tren Teco a Móra la Nova per la via 1
(desembre 2009) |
Una altra vista del parell de locmotores circulant per la via general de
Móra la Nova (desembre 2009) |
Restes de l'antic dipòsit de locomotores i tren Teco (desembre 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren de mercaderies segueix trajecte cap a l'interior de la Península
(desembre 2009) |
Solitari cotxe en una de les vies de l'antiga zona de dipòsit de Móra la
Nova (desembre 2009) |
Des de la locomotora 309 en procés de restauració (desembre 2009) |
Cotxe restaurat pel futur tren històric-turístic "Caspolino" (desembre
2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Gran edifici de viatgers de l'estació de Móra la Nova (febrer 2007) |
Vestíbul-sala d'espera de l'estació (febrer 2007) |
Una altra vista del vestíbul, amb les taquilles de venda de bitllets (febrer
2007) |
Marquesina per a l'andana principal (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Senyalètica i rellotge (febrer 2007) |
Placa commemorativa del centenari de l'arribada del ferrocarril a Móra la
Nova (febrer 2007) |
Detall d'una ceràmica amb el nom de l'estació de la Ribera d'Ebre (febrer
2007) |
Unitat 448 a la via 2 estacionada sense servei (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Matí hivernal a Móra la Nova, amb la torre d'enclavaments (febrer 2007) |
Cotxes en procés de restauració per la FPPFI en una via de Móra (febrer
2007) |
Una altra vista del tren de mitjana distància descansant a la via 2 (febrer
2007) |
Vista de l'andana de la via 4, que també es troba alçada per facilitar
l'accés als trens (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Entrada pel costat Reus (febrer 2007) |
Tren Teco que ve de Reus fent entrada a Móra la Nova per la via 3 (febrer
2007) |
La 269-278 en colors renfe operadora remolca el tren (febrer 2007) |
Vista dels vagons de mercaderies carregats de contenidors de diferents tipus
(febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Esperant un avançament (febrer 2007) |
Unitat 448R que ve de Barcelona fa la seva entrada a Móra la Nova (febrer
2007) |
El tren a punt de fer parada a la via general, que avançarà el Teco de la
via 3 (febrer 2007) |
Dues 448 reformades, amb decoracions diferents, i edifici de viatgers de
Móra (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
L'edifici de viatgers de Móra la Nova, que
denota la importància de l'estació (octubre 2004) |
Un tren de mercaderies amb vagons portaautos
passa ràpidament per Móra la Nova (octubre 2004) |
Indicador de direcció dels trens: Barcelona i
Madrid (octubre 2004) |
Tren herbicida estacionat en una via d'apartador
de Móra (octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Antic lloc d'enclavaments, que es restaurarà
properament (octubre 2004) |
Vista general de l'estació de Móra la Nova des
del costat Flix (octubre 2004) |
Rellotge i placa commemorativa dels 110 anys de
la línia Móra-Faió (octubre 2004) |
L'edifici de viatgers des de l'andana principal
de l'estació i des del costat Reus (octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
La 269-048 remolcant un tren de tremuges
carregades de carbó
(octubre 2004) |
Cua del mateix tren (octubre 2004) |
Locomotora 269-312 arribant a Móra aïllada
(octubre 2004) |
Estacionant-se en una via d'apartador (octubre
2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren especial procedent de Reus encapçalat per
la Garrafeta entrant a Móra la Nova (octubre 2004) |
Vista general de l'estació, amb la Garrafeta a
l'andana principal (octubre 2004) |
Tren històric i edifici de viatgers de Móra
(octubre 2004) |
Una parella de nuvis aprofiten el tren especial
per fer-se les fotos de casament a l'estació (octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
L'aiguada i la Garrafeta maniobrant (octubre
2004) |
La 269-267 remolca un porta-autos buit i espera
encreuament (octubre 2004) |
La Garrafeta a la via 4 de Móra, equipada amb un
fossat (octubre 2004) |
Una altra vista de la Garrafeta a la mateixa via
(octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Catalunya Exprés entrant a Móra entre diversos
trens (octubre 2004) |
L'estació amb totes les vies plenes (octubre
2004) |
El cap d'estació donant la sortida al 448 que va
cap a Barcelona (octubre 2004) |
Unitat 448 no reformada sortint cap a Reus i
Barcelona (octubre 2004) |
|
![[ampliar]](images/linia09/mora/sch-vies_mora-gran.gif){kind=link}
