 |
Mostra un mapa més gran |
L'estació de Móra la Nova (PK 531,3 de la línia Madrid-Móra-Reus-Roda-Barcelona) es situa
a nord-est del nucli urbà i és l'estació més important entre Reus i
Casp. El tren de fet en principi havia de passar lluny de la
població, ja que el traçat fa una marrada de cinc quilòmetres per
passar per Móra la Nova, a més de passar pel túnel de Darmós. El
traçat normal hagués estat creuar l'Ebre per Garcia i enfilar el riu
Ciurana amunt seguint pel barran del l'Ull de l'Asmà, on s'hagués
situat l'estació, ben allunyada del poble. Però gràcies a converses
amb l'enginyer de la companyia de ferrocarril, Eduard Maristany, el
poble va cedir gratuïtament els terrenys per a construir l'estació i
el tren circula des de 1891 per on ho coneixem avui dia. L'estació
de Móra la Nova va ser un punt molt important ferroviàriament
parlant ja que en ella s'hi ubicava el dipòsit de locomotres de
vapor i tallers, on van arribar-hi a treballar més de 1.000
persones. L'estació actual de Móra la Nova disposa de la via general
(via 1) i cinc vies desviades (vies 2, 3, 5, 7 i 9), a més de tres
vies mortes de les quals només se'n sol utilitzar una (via 4) i que
estan connectades pel costat Reus. L'andana principal dóna servei a
les vies 2 i 4 però també hi ha una andana entre les vies 2 i 1 i
entre les vies 1 i 3, comunicades entre ells mitjançant passos a
nivell. L'andana principal i la de les vies 1-2 tenen un tram
remodelat i situat a més alçada per permetre un accés més còmode als
trens; a més l'andana principal disposa de marquesina al tram que
discorre per davant de l'edifici de viatgers. L'edifici de viatgers
es situa a l'esquerra de les vies, mirant sentit Faió, i és de grans
dimensions amb dues plantes i un cos central de tres plantes. A la
planta baixa s'hi situa entre d'altres dependències la taquilla,
sala d'espera i una cafeteria. A més de les vies esmentades que es
troben més en actiu hi ha més vies que estan en parcial o total
desús i diversos molls coberts i descoberts de mercaderies. Cal
destacar l'antiga torre d'enclavaments de control de tota l'estació
situada a l'andana principal, que va ser la primera torre
d'enclavaments electro-mecànics d'Europa, creada l'any 1928.
Justament s'ha creat la Fundació per a la Preservació del Patrimoni
Ferroviari Industrial de Móra la Nova (FPPFI) que té com a objectius
rehabilitar la torre i recuperar part de l'antic dipòsit de
locomotres de vapor com a museu ferroviari, que a més també comptarà
amb locomotores i cotxes de viatgers en actiu per a realitzar trens
històrics per la línia. |
 |
Fotos de
l'estació |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Gran edifici de viatgers de l'estació de Móra la Nova (febrer 2007) |
Vestíbul-sala d'espera de l'estació (febrer 2007) |
Una altra vista del vestíbul, amb les taquilles de venda de bitllets (febrer
2007) |
Marquesina per a l'andana principal (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Senyalètica i rellotge (febrer 2007) |
Placa commemorativa del centenari de l'arribada del ferrocarril a Móra la
Nova (febrer 2007) |
Detall d'una ceràmica amb el nom de l'estació de la Ribera d'Ebre (febrer
2007) |
Unitat 448 a la via 2 estacionada sense servei (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Matí hivernal a Móra la Nova, amb la torre d'enclavaments (febrer 2007) |
Cotxes en procés de restauració per la FPPFI en una via de Móra (febrer
2007) |
Una altra vista del tren de mitjana distància descansant a la via 2 (febrer
2007) |
Vista de l'andana de la via 4, que també es troba alçada per facilitar
l'accés als trens (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Entrada pel costat Reus (febrer 2007) |
Tren Teco que ve de Reus fent entrada a Móra la Nova per la via 3 (febrer
2007) |
La 269-278 en colors renfe operadora remolca el tren (febrer 2007) |
Vista dels vagons de mercaderies carregats de contenidors de diferents tipus
(febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Esperant un avançament (febrer 2007) |
Unitat 448R que ve de Barcelona fa la seva entrada a Móra la Nova (febrer
2007) |
El tren a punt de fer parada a la via general, que avançarà el Teco de la
via 3 (febrer 2007) |
Dues 448 reformades, amb decoracions diferents, i edifici de viatgers de
Móra (febrer 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
L'edifici de viatgers de Móra la Nova, que
denota la importància de l'estació (octubre 2004) |
Un tren de mercaderies amb vagons portaautos
passa ràpidament per Móra la Nova (octubre 2004) |
Indicador de direcció dels trens: Barcelona i
Madrid (octubre 2004) |
Tren herbicida estacionat en una via d'apartador
de Móra (octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Antic lloc d'enclavaments, que es restaurarà
properament (octubre 2004) |
Vista general de l'estació de Móra la Nova des
del costat Flix (octubre 2004) |
Rellotge i placa commemorativa dels 110 anys de
la línia Móra-Faió (octubre 2004) |
L'edifici de viatgers des de l'andana principal
de l'estació i des del costat Reus (octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
La 269-048 remolcant un tren de tremuges
carregades de carbó
(octubre 2004) |
Cua del mateix tren (octubre 2004) |
Locomotora 269-312 arribant a Móra aïllada
(octubre 2004) |
Estacionant-se en una via d'apartador (octubre
2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren especial procedent de Reus encapçalat per
la Garrafeta entrant a Móra la Nova (octubre 2004) |
Vista general de l'estació, amb la Garrafeta a
l'andana principal (octubre 2004) |
Tren històric i edifici de viatgers de Móra
(octubre 2004) |
Una parella de nuvis aprofiten el tren especial
per fer-se les fotos de casament a l'estació (octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
L'aiguada i la Garrafeta maniobrant (octubre
2004) |
La 269-267 remolca un porta-autos buit i espera
encreuament (octubre 2004) |
La Garrafeta a la via 4 de Móra, equipada amb un
fossat (octubre 2004) |
Una altra vista de la Garrafeta a la mateixa via
(octubre 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Catalunya Exprés entrant a Móra entre diversos
trens (octubre 2004) |
L'estació amb totes les vies plenes (octubre
2004) |
El cap d'estació donant la sortida al 448 que va
cap a Barcelona (octubre 2004) |
Unitat 448 no reformada sortint cap a Reus i
Barcelona (octubre 2004) |
|
