| HISTÒRIA |
La línia L3 del
Metro de Barcelona és la més antiga de la xarxa del
Ferrocarril Metropolità de Barcelona. El primer tram de
la línia de la companyia Gran Metropolità de Barcelona,
SA (GMB) es va inaugurar el 30 de desembre de 1924 entre
les estacions de Catalunya i Lesseps. El 1925 es va
posar en servei l'estació de Fontana i el tram entre
Catalunya i Liceu. El 19 de desembre de 1926 va obrir-se
el tram entre Aragó (actual Passeig de Gràcia) i Jaume I
(actualment a L4), passant a formar una línia en "Y". El
1946 s'inaugurava la nova estació "Fernando" ubicada
just al costat de l'estació de Liceu. L'any 1961 es va
municipalitzar la línia amb la fusió entre les
companyies del Gran Metropolità de Barcelona i
Ferrocarril Metropolità de Barcelona (actual L1),
passant a ser conegut el traçat del GMB com a línia III.
El març de 1968 tanca l'estació "Fernando" pel
perllongament de la línia fins a Drassanes, que es va
inaugurar el desembre del mateix any. El juny de 1970
s'estrenava el tram fins a Paral·lel. El 4 d'abril de
1973 es tancava el ramal entre Passeig de Gràcia i
Correus per integar-lo a la nova línia IV. El gener de
1975 s'inaugurava la secció entre Zona Universitària i
Sants Estació, que passaria a denominar-se línia III-B.
El 15 de juliol de 1976 es completava el tram entre
Sants Estació i Paral·lel, tot i que calia seguir fent
transbordament a Paral·lel, ja que la línia III-B
funcionava amb alimentació per tercer carril i la línia
III per catenària. El 1980 la línia s'integrava al
Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB) i el 1982 la
línia III passava a denominar-se L3 amb el color verd.
El juny de 1982 les línies III i III-B van passar a
operar de manera unificada amb alimentació per tercer
carril. El 6 de novembre de 1985 va entrar en servei el
tram entre Lesseps i Montbau. El 1991 s'obria el nou
dipòsit de Sant Genís, clausurant abans la històrica i
singular cotxera de Lesseps. Entre 1997 i 1998 es va
substituir l'alimentació per tercer carril a catenària
rígida. El 21 de setembre de 2001
es perllongava la línia entre Montbau i Canyelles i el 4
d'octubre de 2008 entre Canyelles i Trinitat Nova.
La línia L3 està previst
prolongar-la en un futur cap a Sant Feliu de Llobregat,
passant per Sant Just Desvern i Sant Joan Despí. També
hi ha estudis per prolongar-la per l'altre extrem entre
Trinitat Nova i Trinitat Vella.
El parc de material que ha circulat per la línia L3 el
van formar inicialment els trens de la sèrie 300 entre
els anys 1924 i 1988, així com trens de la sèrie 1000 i
1100 entre 1975 i 1988. El 1986 va entrar en servei la
primera de les 18 unitats de la sèrie 3000, reforçant-se
el servei posteriorment també amb 6 unitats de de la
sèrie 2000 i a partir de 2005 també fins a 6 unitats de
la sèrie 5000. El març de 2023 s'estrenava la primera
unitat de la sèrie 7000, del lot de 26 trens que ha de
substituir la totalitat de les unitats de les sèries
3000 i 2000 per la presència d'amiant. |
|
| DESCRIPCIÓ I
TRAÇAT |
La línia L3 descriu
un traçat en "V" i s'inicia a l'estació de Zona
Universitària, on hi ha una cua de maniobres al costat
oest amb una via. El primer tram de la L3 va recte per
sota de l'avinguda Diagonal fins a Maria Cristina. A
continuació el traçat gira cap a mar pel carrer de Joan
Güell per posteriorment fer una "S" per l'avinguda
Madrid, on hi ha l'estació Plaça del Centre, i seguint
pel carrer Numància fins a Sants Estació. La L3 passa
per sota de la línia L5 i segueix pel carrer Tarragona,
arribant a la plaça d'Espanya passant per sota la L1. La
L3 enfila l'avinguda del Paral·lel, amb les estacions de
Poble Sec i Paral·lel, on enllaça al mateix nivell amb
les vies de la L2. El recorregut de la L3 arriba gairebé
fins al mar, girant pel carrer del Portal de Santa
Madrona on hi ha l'estació de Drassanes. Les vies
giren 90 graus per dirigir-se ara cap a muntanya i pujar
per la Rambla cap al Liceu i endintsant-se en el
recorregut més antic cap a la plaça de Catalunya. La
línia L3 passa sota les vies de la L1 i de la xarxa de
via ampla, amb un tram amb cadascuna de les dues vies a
diferent nivell ja que en aquest tram hi havia l'enllaç
amb salt de moltó amb l'antic ramal cap a Jaume I i
Correus, del qual en resta una via de connexió amb la L4
per la via 2 (inferior). La línia L3 segueix pel passeig
de Gràcia, passant per sobre les vies de la L2, per sota
les vies de la xarxa de via ampla i posteriorment a
Diagonal passa per sobre de les vies de la línia L5. El
traçat continua pel carrer Gran de Gràcia fins a la
plaça Lesseps, per seguir per l'avinguda de Vallcarca i
posteriorment el passeig de la Vall d'Hebron. En aquest
entorn hi ha el dipòsit i tallers de la línia L3, les
cotxeres de Sant Genís, amb una via d'accés entre les
estacions de Penitents i Vall d'Hebron per una banda i
una altra via d'accés entre les estacions de Vall
d'Hebron i Montbau. La línia L3 segueix de Montbau cap a
Mundet, dirigint-se ara cap al passeig de Valldaura i
posteriorment per la banda nord de la Via Favència fins
a l'estació de Canyelles. El trajecte continua per sota
del barri de Roquetes a major profunditat, finalitzant
el recorregut a l'estació de Trinitat Nova, a un nivell
inferior al de les vies de les línies L4 i L11.
La línia L3 és en doble via totalment soterrada i té les
cotxeres i tallers a Sant Genís, a l'entorn de l'estació
de Vall d'Hebron. A més, compta amb enllaços de servei
amb la línia L5 a Sants Estació, amb la línia L2 a
Paral·lel i amb la línia L4 a l'entorn de Passeig de
Gràcia. |
|
