 |
Arxiu de fotos destacades |
| totes les fotos que han estat a la
portada de trenscat.cat des de l'abril de 2004 |
 |
 |
 |
 |
|
17/06/09 |
30/05/09 |
18/05/09 |
06/05/09 |
|
Les obres de la nova estació de Sant Cugat Vulpalleres
ja són ben visibles al ramal de Sabadell dels FGC. La nova estació es
situa en una zona en creixement, molt propera a l'estació de Sant Cugat
de la xarxa de via ampla que permetrà la seva interconnexió. Vulpalleres
disposarà de dues andanes laterals, amb un edifici d'accés d'una sola
planta a cadascuna d'elles i comunicades per un pas inferior. També
disposarà d'un park&ride de 409 places. Es preveu que l'estació entri en
servei al final del 2010 |
El perllongament de la línia
dels FGC a Terrassa segueix ara ja sí a un ritme imparable. La
primera tuneladora va començar a perforar el gener i ja ha
recorregut prop d'1km dels 4,5 dels que consta la nova extensió.
La segona tuneladora, que perforarà el túnel paral·lel per a la
segona via començarà a funcionar els propers dies. Es preveu que
la primera tuneladora arribi a final d'any a la Rambla d'Ègara i
que els primers trens en servei hi circulin durant l'any 2011. A
la foto la segona tuneladora llesta per iniciar l'excavació, amb
el primer túnel ja fet a la futura cua de cotxeres de Can Roca |
Les obres de renovació de
via de Manresa a Calaf van començar el passat mes d'abril. De
moment s'amunteguen les noves travesses monobloc de formigó als
laterals de la via i s'han aixecat els antics rails de Manresa a
Rajadell i de Rajadell fins abans d'Aguilar de Segarra. L'obra
comprèn 35,5 km i té un termini d'execució de 40 mesos en els
que es renovarà la via, es millorarà la planta i l'alçat (sense
variar traçat), tractament de trinxeres i talussos, millora
d'andanes dels baixadors, concentració de passos a nivell,
reposició de la via 4 a Calaf i construcció d'un pas inferior en
aquesta última estació |
La primera nova unitat de la
sèrie 449 per a Catalunya es troba fent proves per la xarxa de
via ampla des del passat mes d'abril. Aquestes unitats
elèctriques de 5 cotxes i adaptades a persones amb mobilitat
reduïda modernitzaran el parc de trens de Mitjana Distància,
fins ara servit per unitats 440R, 470 i 448. Es comenta que la
primera línia catalana per la que circularan és la de Barcelona
a Girona |
 |
 |
 |
 |
|
28/03/09 |
17/03/09 |
28/02/09 |
02/02/09 |
|
El túnel del Roc del Dui el
28 de març de 2009 complia els primers 4 mesos de funcionament.
El nou túnel ha millorat la seguretat del trajecte del
Cremallera de Núria en un tram amb molta inestabilitat
geològica. El recorregut subterrani té una longitud total de
1.350 metres amb un tram de doble via de 384 metres per a
realitzar encreuaments de trens, a l'estil del Cremallera de
Montserrat. A la foto, a punt de sortir del nou túnel per la
boca nord, situada a Fontalba |
La línia Papiol-Mollet entre
Rubí i Cerdanyola Universitat ja disposa de la via 2 amb
catenària polivalent, electrificada a 3.000V cc però teòricament
preparada per transformar-la a 25kV ca. La línia ben aviat
disposarà de tres carrils ja que de fet les travesses ja estan
preparades per a aquesta comesa i ja es veuen canvis d'agulles
amb tres carrils i aparells de canvi de costat del carril comú.
A la foto el butaner Granollers-Tarragona arribant a Sant Cugat,
amb la via 1 ja sense catenària de cap tipus |
Aquesta imatge d'un tren tan
fantasmagòric es tracta del trasllat del material històric que
habitualment no circula de Martorell-Enllaç a Manresa-Alta. El
tren va sortir a les 12 de la nit de Martorell i arribaria
passades les 2 de la matinada a destinació. A la foto, veiem el
tren remolcat per la 254 i amb la Berga 31 i la Garrat 106 amb
vagons de mercaderies darrere sortint de Monistrol de
Montserrat |
Aquesta imatge d'una unitat
451 a l'Estació de França serà habitual durant almenys dos anys.
Per les obres d'arribada de l'alta velocitat a la Sagrera la
línia R2 ha estat dividida en tres des del 31 de gener: la R2
nord, la R2 "passant" i la R2 sud. Els trens d'aquesta última
línia procedents de Vilanova i St.Vicenç C. acaben trajecte a
l'Estació de França, estació que ningú vol però que sempre acaba
treient les castanyes del foc |
 |
 |
 |
 |
|
07/01/09 |
15/12/08 |
01/12/08 |
23/11/08 |
|
Una doble composició de
269.700 remolquen un tren carriler de buit direcció Granollers
pel pas a nivell de Llinars del Vallès, en un dia de nevades a
cotes baixes i amb els rajos de sol d'una tarda d'hivern |
Amb aquesta imatge de l'A7, Taga, a
Núria el passat 2 de novembre realitzant el darrer tren de viatgers per
l'exterior del túnel del Roc del Dui us desitgem des de trenscat.cat un
BON NADAL I FELIÇ ANY 2009! |
La primera
unitat 213 de la tercera remesa, la 213.34, ja està en fase de
proves per la línia Llobregat-Anoia dels FGC. La incorporació de
nou unitats 213 permetrà la retirada de les unitats 211 que si
bé encara no estan al final de la seva vida útil el fet de no
estar adaptades a persones amb mobilitat reduïda provoca aquest
avançament de la seva jubilació. Esperem que si més no alguna
unitat 211 es preservi per a viatges especials |
Gràcies a les
obres de substitució de ponts metàl·lics a Llinars ha estat
possible durant tres diumenges veure trens realment insòlits per
la línia de Mataró, ja que hi circulaven desviats. En concret
eren el Trenhotel, l'Estrella Costa Brava i el Catalan Talgo, a
més de trens de mitjana distància. El Catalan Talgo és el que
podeu veure a la foto, ben a la vora del Mediterrani, circulant
entre Sant Pol i Calella direcció Girona i Montpellier |
 |
 |
 |
 |
|
12/05/08 |
28/04/08 |
25/04/08 |
17/03/08 |
|
Les obres del
túnel del Roc del Dui del Cremallera de Núria es troben ja a la
recta final. A final d'aquest mateix any es preveu la posada en
servei del túnel de 1300 metres de llarg que permetrà evitar el
pas per una zona geològicament molt inestable. Es perdran les
vistes de la part més espectacular del trajecte però es
guanyarà en seguretat i fiabilitat. A la imatge un cremallera a
Fontalba, a la boca nord del túnel del Roc del Dui |
El 28 d'abril
de 2008
han començat a circular els trens d'alta velocitat catalans,
trens Avant de mitjana distància que uneixen Barcelona, Camp de
Tarragona i Lleida en 1 hora i 10 minuts. Les unitats que
serveixen els Avant són les 104, com la que podeu veure el
mateix dia de la posada en servei passant pel pont de Santa
Llúcia sobre el Llobregat, a Martorell |
Un petit homenatge a les unitats 440 originals
que han finalitzat els seus serveis per terres catalanes aquest
abril de 2008. Aquestes unitats han prestat serveis a la línia
de Puigcerdà fins ara que, aprofitant el tall per renovació de
via, s'han donat de baixa. A partir de l'octubre el servei es
reemprendrà utilitzant únicament unitats 447, que faran molt més
incòmode el viatge que amb les unitats 440. (foto
presa el 03/05/06) |
El portacotxes de FGC que duu cotxes de la
factoria de Martorell al port ja fa dos mesos que funciona,
baixant cada dia una o dues vegades una gran quantitat de cotxes
que d'altra manera haurien anat per la carretera a bord d'un
camió. La tracció d'aquest tren corre a càrrec d'una locomotora
254 però de tant en tant es pot veure una doble composició de
locomotores de la sèrie 1000, com a la imatge a Sant Vicenç dels
Horts |
|
 |
 |
 |
 |
|
03/03/08 |
20/02/08 |
06/02/08 |
12/01/08 |
|
Després de molts anys d'esperes i promeses, per
fi dilluns 3 de març de 2008 s'ha posat en servei la nova
estació de Terrassa Est. És la primera estació de rodalies que
s'obre al nucli de Barcelona des que l'any 2005 es va posar en
servei la línia R7 i es van estrenar les estacions de Rubí i
Sant Cugat. El proper repte és fer una estació de la xarxa de
via ampla a l'oest de la ciutat, que donaria servei a la zona de
Can Boada |
Encara que sembli que no pugui ser, després de
successius retards i nombrosos problemes amb les obres,
finalment el 20 de febrer de 2008 s'ha posat en servei el tren
d'alta velocitat a Barcelona. Des d'ara Barcelona i Madrid són a
2 hores i 38 minuts. Però cal recordar que encara no hi ha res
acabat ja que cal prolongar la línia cap a França, trencant
definitivament l'aïllament ferroviari al que encara estem
sotmesos |
L'arribada del tren d'alta velocitat a Barcelona
sembla que per fi és imminent. El passat dia 5 de febrer va
arribar a l'estació de Sants per primer cop un tren d'ample
internacional a través de les vies d'ample UIC. Era el Talgo
XXI, el tren ausucultador d'adif. Tres dies més tard entraria a
Sants el primer Velaro, un dels trens que cobriran el servei de
manera habitual |
El proper 18 de gener està previst que comencin
a circular els trens portacotxes de FGC entre la factoria Seat
de Martorell i el port de Barcelona. Tal com es pot comprovar a
la foto, el ramal de penetració a la fàbrica d'automòbils de
Martorell ja està finalitzat i fins i tot els vagons portacotxes
estan situats a lloc esperant els primers vehicles per a
transportar. Així doncs, ben aviat veurem nous trànsits de
mercaderies per la línia Llobregat-Anoia, un "metro" ben
peculiar |
|
 |
 |
 |
 |
|
15/12/07 |
03/12/07 |
19/11/07 |
05/11/07 |
|
Novament s'acosta el Nadal i com ja va sent
habitual a trenscat.cat posem la felicitació. Aquest any
consisteix en un petit fotomuntatge en el qual podem veure el
Civia ressaltat en color amb la resta de la foto en blanc i
negre. La imatge està presa entre Puigcerdà i La Tor de Querol,
al tram que disposa d'una via d'ample ibèric i d'una d'ample
internacional. El Civia de tres cotxes pujava per primer i de
moment únic cop a la Cerdanya en règim de proves |
Imatges com aquesta, d'un Alvia passant a tota
velocitat per Gavà per fi ja tornen a ser possibles des del dia
1 de desembre, en el qual es va reobrir totalment la línia de
Vilanova després dels greus incidents del 20 d'octubre. De tota
manera, encara es mantenen la flota d'autocars i d'informadors
uns dies en previsió de possibles incidències |
La línia de Vilanova mica en mica es va
recuperant a l'alçada de Bellvitge. Després dels greus incidents
del 20 d'octubre que van obligar a tallar la línia, finalment el
dia 17 de novembre es reobria a la circulació si bé de manera
parcial. Es circula per una sola via entre Bellvitge i Sants,
cosa que fa que hi hagi un tren cada 30 minuts (20 a hora punta)
i que els trens de mitjana i llarga distància segueixin amb el
pla alternatiu de transport, així com autobusos de reforç entre
Gavà i Barcelona |
L'epicentre de
l'actualitat a Catalunya es situa a Bellvitge i sembla que la cosa
seguirà almenys fins el 30 de novembre. Els reiterats esvorancs
provocats per les obres del túnel de la LAV i en especial l'afectació
d'aquestes al túnel de FGC el 20 d'octubre van fer que es tallés
totalment tant la línia de Vilanova de la xarxa de via ampla com la
línia Llobregat-Anoia, provocant un important pla alternatiu de
transport que afectaria tant els trens de rodalies, com de mitjana i
llarga distància, a més del Metro del Baix Llobregat |
|
 |
 |
 |
 |
|
21/10/07 |
24/09/07 |
06/09/07 |
31/08/07 |
|
L'estació subterrània de Pallejà ha entrat en
servei. Després que a finals de 2003 es donés inici a les obres,
finalment el 20 d'octubre de 2007 passava el primer tren per la
variant subterrània. L'estació és d'un disseny força atractiu,
on destaca la lluminositat i la presència de fotos antigues de
la pròpia estació de Pallejà quan era a la superfície |
Els trens AVE
sèrie 103, construits per Siemens, ja arriben a Catalunya des de
fa una temporada. Fa pocs dies encara s'ha incrementat més el
nombre de trens d'aquest tipus que realitzen serveis Camp de
Tarragona-Madrid. A la foto un tren de la sèrie 103 molt a prop
de l'estació tarragonina, després d'haver passat pel viaducte
sobre el riu Francolí |
Durant el mes d'agost i
donada la reorganització dels trens de rodalies ha estat possible
veure coses fins ara "inèdites". Una d'elles ha passat a la línia R1,
on a més de canviar el seu final a l'estació de França han fet
circular trens Civia més enllà de Mataró i Calella, arribant fins a
Blanes i fins i tot Maçanet-Massanes. A la foto podeu veure una doble
composició de Civia (4+3) a la via 2 de Blanes esperant un nou servei
a Estació de França |
L'estació de Manresa-Alta ja està quasi llesta per a l'entrada en servei del nou
metro comarcal del Bages. S'ha condicionat l'andana secundària,
eliminant una de les antigues vies, i s'ha realitzat un nou pas
inferior. I és que amb un tren cada 20 minuts, a Manresa-Alta s'hauran
de fer servir les dues vies principals per a realitzar encreuaments |
|
 |
 |
 |
 |
|
06/04/07 |
24/03/07 |
14/02/07 |
28/01/07 |
|
La línia Anoia de FGC
es troba immersa en obres de dalt a baix per la propera implantació
del metro comarcal de l'Anoia, amb trens cada vint minuts. S'ha fet un
nou pas superior a Sant Esteve Sesrovires i se n'està fent un altre a
La Pobla de Claramunt. A més, s'estan construint nous apartadors a
Vilanova del Camí i a Capellades, tal com es pot veure a la imatge, per
permetre creuament de trens |
La nova estació
subterrània d'El Prat ja està en servei. D'aquesta manera, l'espai que
alliberen les vies d'ample ibèric serviran perquè la LAV pugui seguir
avançant i arribi, segons el Ministeri, el desembre d'aquest any a
Barcelona. A la foto es pot veure una 447 parada a la via 1. De moment,
de les 4 vies que hi haurà només dues estan en funcionament actualment |
Unitat 463-203, Civia,
en proves a l'estació de La Tor de Querol, compartint espai amb trens
de la Sncf com són el tren nocturn a París i un modern automotor AGC.
A més, a la mateixa via una 440 reformada espera pas per a realitzar
el servei regular a Barcelona i L'Hospitalet. El tren ha superat amb
èxit la prova de pujada a la línia de Puigcerdà, tal com demostra
aquesta imatge |
Unitat 447 que ve de
Sant Vicenç de Calders i que va a Manresa circulant pel ramal de les
Aigües entre Sant Andreu Comtal i Montcada Bifurcació. Els trens de la
R4, i els de Lleida, Ripoll i Puigcerdà es desvien durant tres caps de
setmana ja que la línia roman tallada entre Sant Andreu Arenal i Arc
de Triomf degut a les obres de l'intercanviador de Sagrera de L1 i L5
del metro |
|
 |
 |
 |
 |
|
04/01/07 |
16/12/06 |
23/11/06 |
14/11/06 |
|
La important
esllavissada a Montserrat va afectar de ple al cremallera. Per tal d'arribar a la zona afectada i procedir a les reparacions es va haver d'utilitzar la recentment arribada locomotora D9, que havia prestat
servei al Cremallera de Núria i encara pintada amb els colors blaus i
blanc propis d'aquella línia |
Arriba un altre Nadal i
des de trenscat.cat volem aprofitar l'avinentesa per felicitar-vos
les festes i l'any nou. A la felicitació d'enguany podem veure l'estació de Manresa-Alta sota els efectes de la important nevada del
passat mes de gener, estació que en els darrers mesos ha sofert una
transformació important per adaptar-la per a persones amb mobilitat
reduïda amb l'entrada en servei del metro comarcal del Bages |
La línia d'alta
velocitat avança per territori català. Si fa tres anys l'AVE arribava
a Lleida, ara ben aviat ho farà al Camp de Tarragona, a la nova
estació de Perafort-La Secuita. A més, també es posarà en servei el
nou intercanviador de Roda de Barà, reduïnt notablement el temps de
viatge dels trens Altaria i Alvia. A la imatge, un tren de la sèrie
102 "ànec" en proves entre Camp de Tarragona i Lleida-Pirineus,
al seu pas pel viaducte de La Riba, sobre la línia convencional de
Lleida |
La nova estació de
Vilafranca ja és en servei. Serà la tercera variant que haurà tingut
en la seva història l'estació del Penedès. Si primer va ser una
estació en superfície, per després ser una estació en trinxera, ara ha
passat a ser una estació soterrada, tot i que encara no s'han
finalitzat les obres de cobriment de la traça. De fet, s'ha convertit
en una mena de baixador amb les dues vies generals i dues curtes vies
mortes on només hi cap una unitat 447 de 3 cotxes |
|
 |
 |
 |
 |
|
22/10/06 |
14/10/06 |
08/10/06 |
19/09/06 |
|
Un nou servei en fase
de proves s'està duent a terme a FGC durant el mes d'octubre.
Consisteix en la realització de dos trens directes durant el matí dels
caps de setmana entre Barcelona-Pl.Espanya i Monistrol-Vila amb una
unitat 213. D'aquesta manera s'ha trencat la monotonia de l'estació
monistrolenca del cremallera de Montserrat. Esperem que la idea tingui
èxit i es converteixi en una imatge habitual que aporti més viatgers al
tren montserratí |
El Trambesòs s'amplia amb l'estrena de la
nova línia T5, en una primera fase en servei entre Glòries i Besòs. La
peculiaritat d'aquest nou traçat és que circula en la seva major part
per un calaix soterrat pel lateral mar de la Gran Via, amb un total de 3
estacions subterrànies. L'accés a les instal·lacions es realitza
mitjançant barreres tarifàries situades a l'exterior, en lloc de validar
a dintre el tramvia com a la resta de la xarxa. A la foto, el tramvia
211.12 a l'estació de Besòs el dia de la inauguració |
150 anys de la línia Reus-Tarragona. El Tren del Centenari passa per un dels punts menys
coneguts de la línia, l'antic baixador de La Canonja, que avui dia
roman fora de servei. Està situat entre les estacions de Vila-seca i
Tarragona, enmig de diverses petroquímiques que fan l'aire força
irrespirable i angoixant |
La DM6 del Cremallera
de Montserrat s'ha traslladat a Núria i s'ha repintat de blau i blanc. S'intercanviarà amb la D9 (la locomotora de darrere) que passarà al
Cremallera de Montserrat. D'aquesta manera a Núria hi haurà una
locomotora dièsel més nova i amb més potència, més adequada als usos
intensius de la línia pirinenca. A la foto, el dia de l'arribada de la
DM6, encara sense matricular |
|
