 |
Arxiu de fotos destacades |
| totes les fotos que han estat a la
portada de trenscat.cat des de l'abril de 2004 |
 |
 |
 |
 |
|
15/04/13 |
23/03/13 |
06/03/13 |
23/02/13 |
|
Des de fa unes setmanes l'estació de l'Hospitalet de Llobregat
de Rodalies ha iniciat obres de millora i reorganització de les
actuals vies passants. Així, l'estació remodelada tindrà les
dues vies generals a l'exterior (actuals vies 2 i 5) i dues vies
de terminal de trens centrals. L'andana actual s'ampliarà en un
tram i es podrà adaptar l'actual pas inferior a PMR. D'aquesta
manera, s'eviten cisallaments i s'agilitzen les operacions a
l'estació, que és un dels punts més crítics de tota la xarxa |
Per quarta vegada s'ha organitzat la fira Expotren a Lleida, una
de les més importants de modelisme i turisme ferroviari. Entre
d'altres el dissabte al matí es va realitzar una jornada de
portes obertes als tallers d'ARMF on es va poder veure la
magnífica locomotora 1003 restaurada mentre la "Cuco" anava fent
passades amunt i avall pel Pla de Vilanoveta. Esperem poder
veure aviat la 1003 pel Ripollès i la Cerdanya, a la línia del
Transpirinenc! |
Des del passat 12 de febrer estan en proves els TGV Dayse
francesos per terres catalanes per realitzar trens de Barcelona
fins a França directes, sense transbordament a Figueres Vilafant
a partir del 28 d'abril. Es tracta del primer cop que un tren de
la SNCF arriba a Barcelona pels seus propis mitjans. A la imatge
es pot veure el TGV 736 en proves a l'alçada de Mollet del
Vallès, amb el riu Besòs crescut per les pluges |
El 23 de febrer de 2013 una nevada nocturna enfarinava diversos
llocs on no és habitual veure neu. Un dels llocs on va ser
possible veure-ho va ser a Terrassa. A la imatge una doble
composició d'unitats 447 fent un R4 de Manresa a St.Vicenç de
Calders passant per Terrassa, sense cap dificultat a causa de la
neu |
 |
 |
 |
 |
|
09/01/13 |
24/12/12 |
14/12/12 |
24/11/12 |
|
El 9 de gener de 2013 s'ha posat en servei la línia d'alta
velocitat entre Barcelona, Girona i Figueres, culminant el
recorregut que uneix les 4 capitals catalanes. Un dia abans les
autoritats inauguraven la línia, que en un principi recorreran 9
trens AVE diaris per sentit, comercialitzats com Avant entre
Barcelona i Figueres. A la foto un Velaro el primer dia de
circulació comercial vist des del pont de la Maquinista, al
barri de Sant Andreu de Barcelona |
Felicitació de nadal. Estació de Lauterbrunnen del
Wengernalpbahn, WAB, al cantó de Berna (Suïssa). Amb 19,1 km és
el ferrocarril amb cremallera contínua més llarg del món. Forma
part del trajecte entre Interlaken i el Jungfrau. Des de trenscat.cat us desitgem un
BON NADAL I FELIÇ ANY 2013!! |
Les proves dels trens de la línia d'alta velocitat de Girona i
Figueres ja arriben a Barcelona, en principi per estrenar la
línia el proper mes de gener. A la imatge un Velaro sèrie 103 en
proves estacionat en una de les dues vies provisionals de la
futura estació de la Sagrera, per on de moment passarà sense
fer-hi parada, a l'espera de la finalització de les obres de
l'estació potser el 2016 |
El Centre d'Interpretació del Ferrocarril de Móra la Nova
funciona activament gràcies a la bona feina feta per l'APPFI
(Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari i
Industrial) des de fa onze anys. Un projecte basat en 3 eixos
per recuperar la història del ferrocarril d'aquest important
punt ferroviari de Catalunya. A la imatge la 10108 "Me-mé" fent
uns viatges per les vies de Móra, amb la torre de l'enclavament
construït el 1928 al fons. Esperem que el projecte segueixi
endavant i que ben aviat puguem veure més fruits de la labor que
s'hi està efectuant |
 |
 |
 |
 |
|
22/10/12 |
09/08/12 |
31/07/12 |
01/06/12 |
|
Des del passat dissabte 20 d'octubre s'estan realitzant proves
amb un tren AVE sèrie 103 buits entre el nus de Mollet i el PAET
de Vilobí d'Onyar, en un tram de 62,6 km. El dia 22 s'hi afegeix
un sèrie 112. Les proves principals són dels sistemes de
comunicacions. Les dates oficials d'obertura de la LAV de
Barcelona a Figueres són per l'abril de 2013, tot i que algunes
informacions apunten que podria estrenar-se entre finals d'any i
gener. A la imatge un tren sèrie 103 a Mollet, on retorna cap a
Vilobí d'Onyar |
El 2012 el tren de Palma a Sóller, a l'illa de Mallorca, celebra
el seu centenari. La línia de 27 km i ample de via d'1 iarda
anglesa (0,914 m) es va electrificar el 1929. Des d'aleshores
els 4 automotors elèctrics originals de la línia i el material
remolcat s'encarreguen de mantenir el servei, que transporta més
d'1 milió de turistes anuals. La línia és un autèntic
ferrocarril- museu de titularitat privada que val molt la pena
recórrer, complementat pel tramvia de Sóller al Port de Sóller |
Des del 28 de juliol la línia Llobregat-Anoia disposa de nous
horaris. S'ha reestructurat el servei, reduint les freqüències
en hores vall i eliminant el transbordament a Martorell Central.
També s'han reintroduit trens semidirectes en hora punta de
Barcelona a Manresa i Igualada, que reben la nova numeració
(tot i que recuperada del passat) de R50 i R60. En principi els
nous horaris deixen marge a un futur creixement de l'oferta en
funció de la demanda |
El talgo de Múrcia el dia 1 de juny va baixar reforçat amb 4
cotxes de la sèrie 2000 (Arco). El motiu d'aquesta peculiar
composició era la falta de branques de Talgo, per l'adequació a
la demanda d'estiu (s'afegeixen dos remolcs). A la imatge la
252-058 remolca el comboi per la recta de Viladecans, poc
després de sortir de Barcelona Sants |
 |
 |
 |
 |
|
23/05/12 |
16/05/12 |
13/04/12 |
19/03/12 |
|
Els trens de treballs són un dels grans desconeguts i sovint més
difícils de veure circular. Un d'ells és l'herbicida, que
circula regant per evitar que creixi vegetació a la via. En
aquest cas, podem observar l'herbicida de Sintra remolcat per la
333.373 al seu pas per Parets del Vallès. El tren havia circulat
ja per diverses línies properes a Barcelona, com la del Maresme
o la de Manresa i aquell dia li tocava a la línia de Vic. El
tren herbicida procedia de Puigcerdà i tenia com a destinació
Montcada Bifurcació |
Des del passat dia de Sant Jordi la línia L7 va tornar a
posar-se en servei per a tot el recorregut complet de
Pl.Catalunya a Av.Tibidabo. Durant el tall de la línia es va
desplaçar la via 3 de l'estació de Gràcia a la seva posició
definitiva, creant-se una àmplia andana central. L'estació
segueix en obres, la propera fase "crítica" serà la supressió de
la via 4, ja que els trens que vinguin d'Avinguda Tibidabo
connectaran amb la via 2 abans d'arribar a l'estació pel costat
Sarrià, podent ampliar així l'altra andana existent a l'estació |
En el marc de l'interessant seminari sobre trens històrics
organitzat per FGC, com a viatge d'estudi es van fer trens
especials al cremallera de Núria. Entre Ribes Enllaç i Queralbs
va circular la locomotora E1 i els cotxes saló 51 i convencional
23. A Queralbs els viatgers van transbordar als cotxes suïssos
(Sport Wagen) empesos per la locomotora dièsel DM6. La tornada
va ser en un automotor Beh 4/8. Esperem que la sensibilitat vers
els trens històrics prosperi gràcies a iniciatives com poden ser
aquest seminari |
Des del gener de 2012 FGC Cargo disposa d'una nova locomotora
per a remolcar els trens de mercaderies de via mètrica. Es
tracta de la locomotora 255.01, llogada a Euskotren. A Euskadi
tenia el número TD2003 i estava batejada com a "Urumea". Aquesta
locomotora és híbrida, circulant en mode dièsel als ramals de
mercaderies i amb el pantògraf aixecat en mode elèctric pels
trams equipats amb catenària. D'aquesta manera les locomotores
700/1000 passen a ser únicament de maniobres |
 |
 |
 |
 |
|
03/03/12 |
29/02/12 |
08/01/12 |
08/01/12 |
|
Les retallades als transports públics es van estenent per tot el
país i des del 6 de febrer d'enguany només circula un tren diari
en cada sentit de Lleida a La Pobla i quatre entre Lleida i
Balaguer. En principi es tracta d'una mesura temporal, ja que
tants pocs serveis desincentiven totalment l'ús del ferrocarril.
La Generalitat ha anunciat que FGC comprarà nous trens per a la
línia que n'haurien de garantir la seva supervivència i futur |
Durant el 2011 s'han remodelat diverses estacions de la línia
del Maresme de la xarxa convencional de via ampla. Entre
d'altres, s'ha finalitzat l'estació de Canet de Mar (a la foto)
on s'ha eliminat l'estreta andana central existent i s'ha passat
a tenir-ne dues de laterals enllaçades per un pas subterrani
adaptat |
Des del 16 de gener i per un període màxim de 3 mesos, la línia
L7 està tallada de Pl.Molina a Gràcia, per les obres d'adaptació
a persones amb mobilitat reduïda (PMR) d'aquesta darrera
estació. Durant els primers dies del tall s'està instal·lant una
nova agulla diagonal a la sortida de Pl.Molina per poder fer
serveis parcials Gràcia- Avinguda Tibidabo quan hi hagi
incidències a la línia Vallès |
El transport de fruita entre Silla (València) i Barking (Regne
Unit) enguany és ofert per l'operadora privada Comsa en el tram
de Silla a Portbou. Aquests espectaculars trens de mercaderies
refrigerats recorren tot el territori català de nord a sud i són
remolcats habitualment per locomotores Comsa de la sèrie 335
però de tant en tant s'escapa alguna 253 com la de la foto,
passant per Cerdanyola Universitat |
 |
 |
 |
 |
|
19/12/11 |
12/11/11 |
17/10/11 |
28/09/11 |
|
Felicitació reivindicativa: amb les imatges del funicular de
Gelida i de l'aeri d'Olesa Esparreguera amb neu recordem
aquestes dues instal·lacions de transport per cable, que
possiblement seran les primeres que patiran les retallades,
clausurant-se temporalment a partir de 2012, si no hi ha canvis
d'última hora. Des de trenscat.cat us desitgem un
BON NADAL I FELIÇ ANY 2012!! |
El 12 de novembre es va fer el viatge pilot del futur tren
turístic de la Costa Brava, entre Figueres i Portbou. Per al
viatge es va traslladar la locomotora de vapor140-2054 i 3
cotxes del Tren de la Fresa, que realitza el trajecte de Madrid
a Aranjuez. Es preveu que l'estiu del 2012 s'inici el servei
regular d'aquest tren turístic, amb una locomotora de vapor del
1877 que s'està restaurant. A la imatge el tren passant per la
Platja de Garbet, al municipi de Colera |
De tant en tant les locomotores titulars dels serveis han de
sotmetre's a revisions o reparacions. És el cas de les
locomotores 353 del servei Cargometro de la Seat a la Zona
Franca. Durant uns dies va ser possible veure les locomotores
"daneses" de Comsa encapçalant aquests trens, una imatge ben
curiosa i singular |
En època de retallades és molt menys habitual veure
inauguracions d'infraestructures i menys si són ferroviàries. En
aquest cas es tracta de l'estació de Santa Rosa de la línia L9
del metro de Barcelona, que el 19 de setembre de 2011 es posava
en servei entre les estacions de Fondo i Can Peixauet. La seva
construcció es va dilatar més que la resta del ramal degut a la
transformació d'una antiga àrea d'edificis |
 |
 |
 |
 |
|
08/09/11 |
24/08/11 |
25/07/11 |
26/06/11 |
|
El Congrés del MOROP (associació europea de modelistes
ferroviaris) enguany es celebra a Catalunya. Un dels trens
especials ha estat un tren històric de St.Vicenç de Castellet a
Martorell-Enllaç, amb parada i fonda a Monistrol, per pujar al
cremallera. Inicialment la tracció havia d'anar a càrrec de la
Monistrol 209 i la Patxanga 304. Finalment, per problemes
tècnics ho ha fet l'Alsthom 1003, que per l'ocasió s'ha repintat
amb els colors originals. També llueix l'escut "MO"
(Manresa-Olvan) amb la senyera |
Els trens desviats per les obres del calaix entre Sants i
Hospitalet/Bellvitge són els protagonistes ferroviaris del mes
d'agost. Els trens regionals comencen a l'Hospitalet i van cap
al sud per la línia de Vilafranca. Els de Llarga Distància fan
una mica més de volta, sortint de Sants cap al nord, passant per
Pg.de Gràcia, Montcada Bifurcació, Cerdanyola Universitat i per
la línia de Vilafranca fins a St.Vicenç de Calders. A la foto un
Euromed sèrie 130 desviat pel ramal de les aigües, entre
St.Andreu Comtal i Montcada Bifurcació |
Benefici de pocs, perjudici de molts. Del 4 al 27 d'agost es
desconnecta l'estació de Sants del sud de la xarxa per acabar el
calaix que ha de cobrir les vies i que suposadament ha de portar
una gran millora pels barris de l'entorn. Però als milers
d'usuaris que cada dia passen per aquest punt quines millores
notaran el dia 28? Cap ni una, mentrestant només sofriran un
augment del temps de viatge pel benefici d'uns quants veïns que
ja tenien les vies quan van anar-hi a viure. El què hauria estat
correcte és mantenir les 6 vies que havien existit, que ja es
van mutilar amb l'arribada de la LAV. A la foto, el tram entre
Sants i Hospitalet/Bellvitge que quedarà cobert a partir del dia
28 |
El 26 de juny de 2011 s'ha posat en servei la nova línia R8
Martorell-Granollers sense passar per Barcelona. Esperem que
només sigui l'inici d'una línia que ha de millorar molt, amb
intercanviadors a Volpelleres, Hospital General i amb la R4 a
Barberà per captar més usuaris. També és bàsic augmentar
l'interval de pas que ara és d'un tren cada 60 minuts. L'efecte
colateral de la R7 retallada tampoc hi ajuda gaire, malgrat la
petita millora a les línies R1 i R4. A la imatge un Civia
passant per l'estació fantasma de Santa Perpètua-Can Folguera,
una de les dues del nou tram juntament amb el mític baixador del
Baricentro |
 |
 |
 |
 |
|
29/05/11 |
14/05/11 |
02/05/11 |
11/04/11 |
|
Tren semihistòric St.Boi-Manresa Alta amb la 254.02 al capdavant
(en lloc de la 304 "Patxanga" que finalment va patir una averia)
passant pel viaducte de Monistrol sobre el riu Llobregat
direcció Manresa, entre les estacions de Monistrol i Castellbell
i el Vilar. FGC va mantenint més o menys els viatges en trens
històrics tot i que cada vegada costa més que surtin els plans
previstos ja que darrerament acaben fallant les locomotores
històriques titulars a l'últim moment |
El Tren del Ciment va iniciar el mes passat la 7a temporada de
servei. La línia des de l'any passat és servida per una
locomotora dièsel nova (de més potència) que permet remolcar
fins a 4 cotxes en lloc de 2 i amb servei tipus "push-pull" per
evitar maniobres a les estacions terme, decisió potser poc
encertada des del punt de vista turístic. També s'ha eliminat la
possibilitat de creuaments als Jardins Artigas, en aixecar la
via d'apartador existent |
La 440-247 ha estat la segona en reestrenar el tram de
Manresa-Calaf (en aquest sentit) després de tenir la línia dos
anys tancada per renovació de via i degut a les substraccions de
cable també de catenària. La 440-247 té l'interiorisme diferent
a les 470, sent uns seients intermitjos entre Rodalies i
Regionals. A la foto la 440 surt en rampa de Manresa cap a
Lleida, per un petit tram que encara falta renovar |
Ahir dia 10 es va posar en servei el nou vestíbul d'accés a
l'estació de la xarxa de via ampla de Sabadell Nord, per on hi
circulen les línies R4 i R12 de Rodalies de Catalunya. El nou
vestíbul compta amb més de 1.300 m2 i és accessible des del
centre de la pl.Espanya, amb llum natural des de l'exterior. Per
baixar a les andanes hi ha escales, escales mecàniques i
ascensors. El vestíbul formarà part de l'intercanviador del
perllongament de la línia S2 de FGC fins a Ca n'Oriac |
 |
 |
 |
 |
|
03/04/11 |
19/03/11 |
21/02/11 |
15/02/11 |
|
Les obres de construcció d'un nou pas inferior per a la ronda
oest de Sabadell (just al costat de l'antic baixador de
Castellarnau) van provocar el tall de la línia entre Sabadell
Sud i Terrassa per la col·locació dels dos taulers de
l'estructura. El tall va ser des de l'inici del servei fins al
migdia del diumenge, de manera que es va treballar a
contrarellotge per poder donar servei novament. A la imatge una
pala tira balast a la via 1 mentre la batonadora treballa a la
via 2 del nou pas |
El vespre del 16 de març descarrilava una unitat 447 entre Olesa
i Vacarisses-Torreblanca, per la caiguda d'una gran roca a la
via per les pluges dels darrers dies. Un dels trens no es va
poder recuperar degut al mal estat en què va quedar i la
circulació es va tallar entre Terrassa i Manresa fins diumenge
dia 20. La foto correspon a les darreres reparacions del dia 19,
amb les restes de la unitat 447-028 implicada en l'accident, que
afortunadament només va causar ferits lleus |
Ahir 20 de febrer va entrar en servei la nova estació de
Rodalies de La Sagrera-Meridiana que forma part del gran
intercanviador de La Sagrera amb les línies L1, L5, L9 i L10 del
metro. Per poder construir l'estació va fer falta rebaixar la
cota del túnel existent i per això es va tallar la línia durant
cinc mesos. A la imatge un Civia de Rodalies de Catalunya fent
un R7 a L'Hospitalet |
Les interminables obres de renovació de via del tram de
Manresa-Calaf sembla que per fi comencen a vislumbrar el seu
acabament. Actualment s'està duent a terme la instal·lació de
nova catenària, després del robatori sofert. La línia porta
tallada des de l'abril de 2009 i s'havia de finalitzar el
novembre d'aquell any. A la foto obres a l'estació d'Aguilar de
Segarra, on l'antiga via desviada s'ha convertit en la via
general |
 |
 |
 |
 |
|
10/01/11 |
24/12/10 |
21/12/10 |
06/12/10 |
|
L'octubre de 2010 s'inaugurava el segon
ascensor inclinat de Barcelona, al barri del Carmel, després de
l'existent a Ciutat Meridiana. Aquest funicular permet remuntar
30 metres de desnivell al carrer Alguer, en un barri amb una
accessibilitat més que complicada degut a la orografia |
Amb aquesta imatge d'una
unitat sèrie 111 a La Floresta amb les primeres hores de la ja
històrica nevada del passat 8 de març us desitgem des de trenscat.cat un
BON NADAL I FELIÇ ANY 2011! |
El mal temps ha deslluït l'entrada en servei del primer tren de
mercaderies d'ample de via internacional de la història per
Catalunya, el Barcelyon Express que uneix el port de Barcelona
amb Lyon de manera directa. El tren entra a la futura LAV
Barcelona-Figueres a Mollet amb dues 252 traccionant-lo |
El proper 19 de desembre es posarà en servei la LGV
Figueres-Perpinyà i per fi els trens d'ample internacional
trepitjaran terres catalanes més enllà de la frontera. A la
imatge un TGV Duplex de la SNCF en proves entra lentament a la
nova estació de Figueres-Vilafant amb una 252 de renfe
mercaderies d'ample UIC a la via morta observant-lo |
 |
 |
 |
 |
|
07/11/10 |
15/10/10 |
07/09/10 |
31/08/10 |
|
El proper mes de desembre es posarà en servei la LAV
Figueres-Perpinyà i també els trens de mercaderies en ample UIC
des del Port de Barcelona, utilitzant parcialment els trams de
la LAV Barcelona-Figueres ja finalitzats. De Girona a Vilamalla
circularan per la línia convencional, que ha estat adaptada amb
un tercer carril a la via 1. A la imatge l'apartador de Celrà,
on la via de l'esquerra és en ample UIC, la central amb tres
carrils i la de la dreta en ample ibèric |
Les operadores privades de transport de mercaderies per
ferrocarril van efectuant serveis per Catalunya. Si bé renfe
encara té la major part del trànsit, poc a poc anem veient més
varietat. En aquest cas un Teco de la Continental Rail direcció
Port de Barcelona al seu pas per Castellbisbal |
Des del 6 de setembre els trens de les línies R3, R4 i R7 tornen
a circular pel túnel de Meridiana, després de sis mesos de tall
per la construcció de l'estació de rodalies de Sagrera. A la
línia R3 també s'ha establert un nou tren semidirecte
Barcelona-Puigcerdà amb parades a Vic i Ripoll. A la imatge la
447-057 amb decoració de Rodalies fent el servei
Barcelona-Puigcerdà semidirecte de la tarda a Plaça Catalunya |
Per primer cop a la xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya (FGC) s'ha col·locat catenària rígida, en aquest cas a
l'estació de Terrassa-Rambla, que ha canviat totalment el seu
aspecte en poc temps, semblant una estació gairebé nova.
D'aquesta manera Terrassa-Rambla s'homogeneïtzarà amb la resta
del perllongament fins a l'estació de Can Roca |
 |
 |
 |
 |
|
30/07/10 |
12/07/10 |
28/06/10 |
05/06/10 |
|
Després de llargs anys d'obres i del famós esvoranc de la cua de
maniobres que s'havia de construir inicialment ahir es posava en
servei el nou tram de la L5 d'Horta a Vall d'Hebron, amb parades
al Carmel i al CollLa Teixonera. A la foto podeu veure una
unitat sèrie 5000 entrant a l'àmplia estació del Carmel amb
destinació Cornellà-Centre pocs minuts després d'obrir-se les
instal·lacions al públic. |
El metro de Barcelona no para de créixer darrerament. Aquest cop
ha estat el torn del perllongament de la L2 de Pep Ventura a
Badalona Pompeu Fabra, després de 4 anys d'obres per fer un tram
de 0,6 km a causa de les restes que s'anaven trobant. La nova
estació té 3 vies, 2 amb andana per a viatgers i 1 per a
estacionament de trens a més de dos vestíbuls d'accés adaptats
totalment a persones amb mobilitat reduïda |
Per tercera vegada en poc temps la línia L9/L10 torna a ser foto
destacada a trenscat.cat. Aquest cop es tracta de la inauguració
el passat 26 de juny del tram de Bon Pastor a La Sagrera,
completant la primera fase de la L9/L10 del metro de Barcelona.
Com a característica especial s'utilitza temporalment el túnel
que servirà pel perllongament de la L4, mentre s'excava el túnel
paral·lel sense interferir en la circulació de trens. A la foto
una unitat 9000 a l'estació de La Sagrera que a llarg termini
serà per a la L4 |
A les 10:56 del 5 de juny de 2010 la unitat 112.03 era la
primera que feia parada en servei comercial a la nova estació de
Volpelleres, a la línia Barcelona-Vallès. L'estació es situa
entre Sant Cugat i Sant Joan, dóna servei a aquest barri de Sant
Cugat, disposa d'un park&ride i enllaça amb la línia R7 de
Rodalies de Catalunya, tot i que aquest enllaç no és directe i
cal caminar vora 1 km |
 |
 |
 |
 |
|
14/05/10 |
21/04/10 |
16/04/10 |
08/03/10 |
|
Les obres a l'estació de La Sagrera per construir la nova
estació central ferroviària de Barcelona estan en plena marxa.
Ben aviat es desviaran les dues vies de la línia de Granollers i
posteriorment les dues de la línia de Mataró per fer lloc per
construir les noves instal·lacions. Tot i així, la data
d'obertura de l'estació es preveu per al 2016 |
El 18 d'abril de 2010 es posava en servei una nova fase de la
línia 9 del metro de Barcelona. En concret s'estrenava la línia
L10 de Gorg a Bon Pastor i es perllongava la L9 de Can Peixauet
a Bon Pastor. Mica en mica va creixent la gran línia de metro
que a l'estiu ja arribarà a La Sagrera. A la imatge una foto
d'un comboi que va cap a Bon Pastor a l'estació de Llefià |
Després de més de 10 anys sense sortir a
circular, la nit del 15 al 16 d'abril de 2010 el tren històric
que va inaugurar el metro a Barcelona (la línia del Gran Metro
de Pl.Catalunya a Lesseps, actual línia L3) ha tornat a córrer.
Ho ha fet en el marc dels actes de la Primavera Cultural de TMB,
en un viatge de 00:30 a 02:00 de la matinada, un cop finalitzat
el servei regular, per la L2 de La Pau a Sant Antoni |
La gran nevada que va assolar la major
part de Catalunya el dia 8 de març de 2010 es va deixar notar i
molt a la xarxa ferroviària. Aquell dia es van paralitzar totes
les línies de Rodalies i també la línia Vallès dels FGC. A la
imatge una insòlitament blanca estació de Castellbisbal amb una
unitat 447 resistint el fort temporal |
 |
 |
 |
 |
|
19/02/10 |
17/02/10 |
31/01/10 |
11/01/10 |
|
Els dos primers trens Civia amb
la decoració de Rodalies de Catalunya han començat a circular
per la línia R1. A la foto el Civia 465-238 de Rodalies de
Catalunya a la via 1 de l'estació en obres d'Arc de Triomf, en
un servei de L'Hospitalet a Mataró |
La nova imatge de Rodalies
Catalunya comença a arribar a les estacions: de moment l'estació en
remodelació de Montcada i Reixac-Santa Maria és la primera que llueix la
nova senyalètica, que se suposa que s'acabarà implantant a tota la xarxa
de Rodalies de Barcelona |
El transport internacional de
mercaderies per ferrocarril ja té un operador privat, Euro Cargo
Rail, fent un servei de transport de taronges de Silla a Regne
Unit. A la imatge podem veure el tren passant per la futura
estació de viatgers de Santa Perpètua-Can Folguera, a la línia
Papiol-Mollet que ja s'ha equipat amb 3r carril per permetre el
pas de trens d'ample internacional |
Des de l'1 de gener de 2010 els
serveis de Rodalies s'han traspassat a la Generalitat de
Catalunya. Els primers canvis en principi seran la informació i
l'atenció al client, ja que renfe seguirà prestant el servei
almenys fins el 31 de desembre. Mentrestant segueixen les
reformes d'estacions de Rodalies, com la de Martorell de la
foto, que per fi passarà a ser una estació digna i d'intercanvi
ràpid i directe amb FGC |
 |
 |
 |
 |
|
24/12/09 |
14/12/09 |
28/10/09 |
24/09/09 |
|
Amb aquesta imatge de dues 269
circulant direcció Girona per Llinars del Vallès insòlitament
nevat del passat 7 de gener de 2009 us desitgem des de trenscat.cat un
BON NADAL I FELIÇ ANY 2010! |
Després de llargs anys
d'obres per fi el primer tram de la L9 del metro veu la llum. Es
tracta del tram Can Zam-Can Peixauet, inaugurat el 13 de
desembre de 2009. Properament s'inaugurarà el ramal de Gorg i
l'extensió fins a La Sagrera, que serà l'embrió d'una línia de
47,8km que exercirà de ronda per la part muntanya de Barcelona i
arribarà a la Zona Franca i l'Aeroport del Prat. A la foto un
dels trens automàtics (sense conductor) a Can Peixauet llest per
tornar a Can Zam |
Coincidint amb el 161è aniversari del ferrocarril a la
Península s'han posat en servei els nous trens de mitjana distància de
la sèrie 449 a la línia Barcelona-Figueres-Portbou sota la denominació
MD. A la imatge es pot veure una doble composició d'unitats sèrie 449
passant per Mollet-Sant Fost procedents de Figueres i destinació
Barcelona |
Les operadores de
mercaderies diferents de renfe cada cop irrompen amb més força.
A la imatge un dels trens més especials, el Cargometro de FGC,
COMSA i la participació de renfe circulant per Castellbisbal. El
tren enllaça la factoria de Seat a Martorell amb el Port de
Barcelona amb una composició de locomotores als extrems i
plataformes amb contenidors |
 |
 |
 |
 |
|
18/09/09 |
25/08/09 |
24/07/09 |
01/07/09 |
|
Les obres de la Línia d'Alta
Velocitat de Barcelona a Figueres avancen sense pausa. A la
imatge es pot veure la boca nord del túnel que s'està perforant
per passar sota la població de Montcada i Reixac, que inclou el
pas sota el riu Ripoll. El túnel s'està executant amb una
tuneladora de 11,4 metres de diàmetre |
Les locomotores de la sèrie
253 de renfe ja són cada vegada més habituals a terres catalanes
remolcant trens de tot tipus, tot i que els més habituals són
els trens de contenidors (Teco). En aquest cas la 253-017
remolca un tren de mercaderies direcció sud al seu pas per
Castellbisbal |
El Talgo III deixa de
circular definitivament. Després de 45 anys de serveis un dels
trens més mítics que han recorregut les vies catalanes deixarà
de circular per donar pas als Alvia i derivats que circularan
per la LAV fins a Zaragoza. A la foto un dels darrers serveis
del Talgo Miguel de Unamuno a la via 12 de l'estació de Sants |
L'estació de Mercat Nou de
la línia L1 del metro de Barcelona s'ha reobert després de dos
anys en què ha estat totalment tancada i un any més en què només
funcionava l'andana direcció Fondo. L'estació remodelada ara té
una única andana central i està coberta formant part del calaix
sobre les vies de Sants. A la foto una unitat 4000 reformada
parada a l'estació de Mercat Nou |
 |
 |
 |
 |
|
17/06/09 |
30/05/09 |
18/05/09 |
06/05/09 |
|
Les obres de la nova estació de Sant Cugat Vulpalleres
ja són ben visibles al ramal de Sabadell dels FGC. La nova estació es
situa en una zona en creixement, molt propera a l'estació de Sant Cugat
de la xarxa de via ampla que permetrà la seva interconnexió. Vulpalleres
disposarà de dues andanes laterals, amb un edifici d'accés d'una sola
planta a cadascuna d'elles i comunicades per un pas inferior. També
disposarà d'un park&ride de 409 places. Es preveu que l'estació entri en
servei al final del 2010 |
El perllongament de la línia
dels FGC a Terrassa segueix ara ja sí a un ritme imparable. La
primera tuneladora va començar a perforar el gener i ja ha
recorregut prop d'1km dels 4,5 dels que consta la nova extensió.
La segona tuneladora, que perforarà el túnel paral·lel per a la
segona via començarà a funcionar els propers dies. Es preveu que
la primera tuneladora arribi a final d'any a la Rambla d'Ègara i
que els primers trens en servei hi circulin durant l'any 2011. A
la foto la segona tuneladora llesta per iniciar l'excavació, amb
el primer túnel ja fet a la futura cua de cotxeres de Can Roca |
Les obres de renovació de
via de Manresa a Calaf van començar el passat mes d'abril. De
moment s'amunteguen les noves travesses monobloc de formigó als
laterals de la via i s'han aixecat els antics rails de Manresa a
Rajadell i de Rajadell fins abans d'Aguilar de Segarra. L'obra
comprèn 35,5 km i té un termini d'execució de 40 mesos en els
que es renovarà la via, es millorarà la planta i l'alçat (sense
variar traçat), tractament de trinxeres i talussos, millora
d'andanes dels baixadors, concentració de passos a nivell,
reposició de la via 4 a Calaf i construcció d'un pas inferior en
aquesta última estació |
La primera nova unitat de la
sèrie 449 per a Catalunya es troba fent proves per la xarxa de
via ampla des del passat mes d'abril. Aquestes unitats
elèctriques de 5 cotxes i adaptades a persones amb mobilitat
reduïda modernitzaran el parc de trens de Mitjana Distància,
fins ara servit per unitats 440R, 470 i 448. Es comenta que la
primera línia catalana per la que circularan és la de Barcelona
a Girona |
 |
 |
 |
 |
|
28/03/09 |
17/03/09 |
28/02/09 |
02/02/09 |
|
El túnel del Roc del Dui el
28 de març de 2009 complia els primers 4 mesos de funcionament.
El nou túnel ha millorat la seguretat del trajecte del
Cremallera de Núria en un tram amb molta inestabilitat
geològica. El recorregut subterrani té una longitud total de
1.350 metres amb un tram de doble via de 384 metres per a
realitzar encreuaments de trens, a l'estil del Cremallera de
Montserrat. A la foto, a punt de sortir del nou túnel per la
boca nord, situada a Fontalba |
La línia Papiol-Mollet entre
Rubí i Cerdanyola Universitat ja disposa de la via 2 amb
catenària polivalent, electrificada a 3.000V cc però teòricament
preparada per transformar-la a 25kV ca. La línia ben aviat
disposarà de tres carrils ja que de fet les travesses ja estan
preparades per a aquesta comesa i ja es veuen canvis d'agulles
amb tres carrils i aparells de canvi de costat del carril comú.
A la foto el butaner Granollers-Tarragona arribant a Sant Cugat,
amb la via 1 ja sense catenària de cap tipus |
Aquesta imatge d'un tren tan
fantasmagòric es tracta del trasllat del material històric que
habitualment no circula de Martorell-Enllaç a Manresa-Alta. El
tren va sortir a les 12 de la nit de Martorell i arribaria
passades les 2 de la matinada a destinació. A la foto, veiem el
tren remolcat per la 254 i amb la Berga 31 i la Garrat 106 amb
vagons de mercaderies darrere sortint de Monistrol de
Montserrat |
Aquesta imatge d'una unitat
451 a l'Estació de França serà habitual durant almenys dos anys.
Per les obres d'arribada de l'alta velocitat a la Sagrera la
línia R2 ha estat dividida en tres des del 31 de gener: la R2
nord, la R2 "passant" i la R2 sud. Els trens d'aquesta última
línia procedents de Vilanova i St.Vicenç C. acaben trajecte a
l'Estació de França, estació que ningú vol però que sempre acaba
treient les castanyes del foc |
 |
 |
 |
 |
|
07/01/09 |
15/12/08 |
01/12/08 |
23/11/08 |
|
Una doble composició de
269.700 remolquen un tren carriler de buit direcció Granollers
pel pas a nivell de Llinars del Vallès, en un dia de nevades a
cotes baixes i amb els rajos de sol d'una tarda d'hivern |
Amb aquesta imatge de l'A7, Taga, a
Núria el passat 2 de novembre realitzant el darrer tren de viatgers per
l'exterior del túnel del Roc del Dui us desitgem des de trenscat.cat un
BON NADAL I FELIÇ ANY 2009! |
La primera
unitat 213 de la tercera remesa, la 213.34, ja està en fase de
proves per la línia Llobregat-Anoia dels FGC. La incorporació de
nou unitats 213 permetrà la retirada de les unitats 211 que si
bé encara no estan al final de la seva vida útil el fet de no
estar adaptades a persones amb mobilitat reduïda provoca aquest
avançament de la seva jubilació. Esperem que si més no alguna
unitat 211 es preservi per a viatges especials |
Gràcies a les
obres de substitució de ponts metàl·lics a Llinars ha estat
possible durant tres diumenges veure trens realment insòlits per
la línia de Mataró, ja que hi circulaven desviats. En concret
eren el Trenhotel, l'Estrella Costa Brava i el Catalan Talgo, a
més de trens de mitjana distància. El Catalan Talgo és el que
podeu veure a la foto, ben a la vora del Mediterrani, circulant
entre Sant Pol i Calella direcció Girona i Montpellier |
 |
 |
 |
 |
|
12/05/08 |
28/04/08 |
25/04/08 |
17/03/08 |
|
Les obres del
túnel del Roc del Dui del Cremallera de Núria es troben ja a la
recta final. A final d'aquest mateix any es preveu la posada en
servei del túnel de 1300 metres de llarg que permetrà evitar el
pas per una zona geològicament molt inestable. Es perdran les
vistes de la part més espectacular del trajecte però es
guanyarà en seguretat i fiabilitat. A la imatge un cremallera a
Fontalba, a la boca nord del túnel del Roc del Dui |
El 28 d'abril
de 2008
han començat a circular els trens d'alta velocitat catalans,
trens Avant de mitjana distància que uneixen Barcelona, Camp de
Tarragona i Lleida en 1 hora i 10 minuts. Les unitats que
serveixen els Avant són les 104, com la que podeu veure el
mateix dia de la posada en servei passant pel pont de Santa
Llúcia sobre el Llobregat, a Martorell |
Un petit homenatge a les unitats 440 originals
que han finalitzat els seus serveis per terres catalanes aquest
abril de 2008. Aquestes unitats han prestat serveis a la línia
de Puigcerdà fins ara que, aprofitant el tall per renovació de
via, s'han donat de baixa. A partir de l'octubre el servei es
reemprendrà utilitzant únicament unitats 447, que faran molt més
incòmode el viatge que amb les unitats 440. (foto
presa el 03/05/06) |
El portacotxes de FGC que duu cotxes de la
factoria de Martorell al port ja fa dos mesos que funciona,
baixant cada dia una o dues vegades una gran quantitat de cotxes
que d'altra manera haurien anat per la carretera a bord d'un
camió. La tracció d'aquest tren corre a càrrec d'una locomotora
254 però de tant en tant es pot veure una doble composició de
locomotores de la sèrie 1000, com a la imatge a Sant Vicenç dels
Horts |
|
 |
 |
 |
 |
|
03/03/08 |
20/02/08 |
06/02/08 |
12/01/08 |
|
Després de molts anys d'esperes i promeses, per
fi dilluns 3 de març de 2008 s'ha posat en servei la nova
estació de Terrassa Est. És la primera estació de rodalies que
s'obre al nucli de Barcelona des que l'any 2005 es va posar en
servei la línia R7 i es van estrenar les estacions de Rubí i
Sant Cugat. El proper repte és fer una estació de la xarxa de
via ampla a l'oest de la ciutat, que donaria servei a la zona de
Can Boada |
Encara que sembli que no pugui ser, després de
successius retards i nombrosos problemes amb les obres,
finalment el 20 de febrer de 2008 s'ha posat en servei el tren
d'alta velocitat a Barcelona. Des d'ara Barcelona i Madrid són a
2 hores i 38 minuts. Però cal recordar que encara no hi ha res
acabat ja que cal prolongar la línia cap a França, trencant
definitivament l'aïllament ferroviari al que encara estem
sotmesos |
L'arribada del tren d'alta velocitat a Barcelona
sembla que per fi és imminent. El passat dia 5 de febrer va
arribar a l'estació de Sants per primer cop un tren d'ample
internacional a través de les vies d'ample UIC. Era el Talgo
XXI, el tren ausucultador d'adif. Tres dies més tard entraria a
Sants el primer Velaro, un dels trens que cobriran el servei de
manera habitual |
El proper 18 de gener està previst que comencin
a circular els trens portacotxes de FGC entre la factoria Seat
de Martorell i el port de Barcelona. Tal com es pot comprovar a
la foto, el ramal de penetració a la fàbrica d'automòbils de
Martorell ja està finalitzat i fins i tot els vagons portacotxes
estan situats a lloc esperant els primers vehicles per a
transportar. Així doncs, ben aviat veurem nous trànsits de
mercaderies per la línia Llobregat-Anoia, un "metro" ben
peculiar |
|
 |
 |
 |
 |
|
15/12/07 |
03/12/07 |
19/11/07 |
05/11/07 |
|
Novament s'acosta el Nadal i com ja va sent
habitual a trenscat.cat posem la felicitació. Aquest any
consisteix en un petit fotomuntatge en el qual podem veure el
Civia ressaltat en color amb la resta de la foto en blanc i
negre. La imatge està presa entre Puigcerdà i La Tor de Querol,
al tram que disposa d'una via d'ample ibèric i d'una d'ample
internacional. El Civia de tres cotxes pujava per primer i de
moment únic cop a la Cerdanya en règim de proves |
Imatges com aquesta, d'un Alvia passant a tota
velocitat per Gavà per fi ja tornen a ser possibles des del dia
1 de desembre, en el qual es va reobrir totalment la línia de
Vilanova després dels greus incidents del 20 d'octubre. De tota
manera, encara es mantenen la flota d'autocars i d'informadors
uns dies en previsió de possibles incidències |
La línia de Vilanova mica en mica es va
recuperant a l'alçada de Bellvitge. Després dels greus incidents
del 20 d'octubre que van obligar a tallar la línia, finalment el
dia 17 de novembre es reobria a la circulació si bé de manera
parcial. Es circula per una sola via entre Bellvitge i Sants,
cosa que fa que hi hagi un tren cada 30 minuts (20 a hora punta)
i que els trens de mitjana i llarga distància segueixin amb el
pla alternatiu de transport, així com autobusos de reforç entre
Gavà i Barcelona |
L'epicentre de
l'actualitat a Catalunya es situa a Bellvitge i sembla que la cosa
seguirà almenys fins el 30 de novembre. Els reiterats esvorancs
provocats per les obres del túnel de la LAV i en especial l'afectació
d'aquestes al túnel de FGC el 20 d'octubre van fer que es tallés
totalment tant la línia de Vilanova de la xarxa de via ampla com la
línia Llobregat-Anoia, provocant un important pla alternatiu de
transport que afectaria tant els trens de rodalies, com de mitjana i
llarga distància, a més del Metro del Baix Llobregat |
|
 |
 |
 |
 |
|
21/10/07 |
24/09/07 |
06/09/07 |
31/08/07 |
|
L'estació subterrània de Pallejà ha entrat en
servei. Després que a finals de 2003 es donés inici a les obres,
finalment el 20 d'octubre de 2007 passava el primer tren per la
variant subterrània. L'estació és d'un disseny força atractiu,
on destaca la lluminositat i la presència de fotos antigues de
la pròpia estació de Pallejà quan era a la superfície |
Els trens AVE
sèrie 103, construits per Siemens, ja arriben a Catalunya des de
fa una temporada. Fa pocs dies encara s'ha incrementat més el
nombre de trens d'aquest tipus que realitzen serveis Camp de
Tarragona-Madrid. A la foto un tren de la sèrie 103 molt a prop
de l'estació tarragonina, després d'haver passat pel viaducte
sobre el riu Francolí |
Durant el mes d'agost i
donada la reorganització dels trens de rodalies ha estat possible
veure coses fins ara "inèdites". Una d'elles ha passat a la línia R1,
on a més de canviar el seu final a l'estació de França han fet
circular trens Civia més enllà de Mataró i Calella, arribant fins a
Blanes i fins i tot Maçanet-Massanes. A la foto podeu veure una doble
composició de Civia (4+3) a la via 2 de Blanes esperant un nou servei
a Estació de França |
L'estació de Manresa-Alta ja està quasi llesta per a l'entrada en servei del nou
metro comarcal del Bages. S'ha condicionat l'andana secundària,
eliminant una de les antigues vies, i s'ha realitzat un nou pas
inferior. I és que amb un tren cada 20 minuts, a Manresa-Alta s'hauran
de fer servir les dues vies principals per a realitzar encreuaments |
|
 |
 |
 |
 |
|
06/04/07 |
24/03/07 |
14/02/07 |
28/01/07 |
|
La línia Anoia de FGC
es troba immersa en obres de dalt a baix per la propera implantació
del metro comarcal de l'Anoia, amb trens cada vint minuts. S'ha fet un
nou pas superior a Sant Esteve Sesrovires i se n'està fent un altre a
La Pobla de Claramunt. A més, s'estan construint nous apartadors a
Vilanova del Camí i a Capellades, tal com es pot veure a la imatge, per
permetre creuament de trens |
La nova estació
subterrània d'El Prat ja està en servei. D'aquesta manera, l'espai que
alliberen les vies d'ample ibèric serviran perquè la LAV pugui seguir
avançant i arribi, segons el Ministeri, el desembre d'aquest any a
Barcelona. A la foto es pot veure una 447 parada a la via 1. De moment,
de les 4 vies que hi haurà només dues estan en funcionament actualment |
Unitat 463-203, Civia,
en proves a l'estació de La Tor de Querol, compartint espai amb trens
de la Sncf com són el tren nocturn a París i un modern automotor AGC.
A més, a la mateixa via una 440 reformada espera pas per a realitzar
el servei regular a Barcelona i L'Hospitalet. El tren ha superat amb
èxit la prova de pujada a la línia de Puigcerdà, tal com demostra
aquesta imatge |
Unitat 447 que ve de
Sant Vicenç de Calders i que va a Manresa circulant pel ramal de les
Aigües entre Sant Andreu Comtal i Montcada Bifurcació. Els trens de la
R4, i els de Lleida, Ripoll i Puigcerdà es desvien durant tres caps de
setmana ja que la línia roman tallada entre Sant Andreu Arenal i Arc
de Triomf degut a les obres de l'intercanviador de Sagrera de L1 i L5
del metro |
|
 |
 |
 |
 |
|
04/01/07 |
16/12/06 |
23/11/06 |
14/11/06 |
|
La important
esllavissada a Montserrat va afectar de ple al cremallera. Per tal d'arribar a la zona afectada i procedir a les reparacions es va haver d'utilitzar la recentment arribada locomotora D9, que havia prestat
servei al Cremallera de Núria i encara pintada amb els colors blaus i
blanc propis d'aquella línia |
Arriba un altre Nadal i
des de trenscat.cat volem aprofitar l'avinentesa per felicitar-vos
les festes i l'any nou. A la felicitació d'enguany podem veure l'estació de Manresa-Alta sota els efectes de la important nevada del
passat mes de gener, estació que en els darrers mesos ha sofert una
transformació important per adaptar-la per a persones amb mobilitat
reduïda amb l'entrada en servei del metro comarcal del Bages |
La línia d'alta
velocitat avança per territori català. Si fa tres anys l'AVE arribava
a Lleida, ara ben aviat ho farà al Camp de Tarragona, a la nova
estació de Perafort-La Secuita. A més, també es posarà en servei el
nou intercanviador de Roda de Barà, reduïnt notablement el temps de
viatge dels trens Altaria i Alvia. A la imatge, un tren de la sèrie
102 "ànec" en proves entre Camp de Tarragona i Lleida-Pirineus,
al seu pas pel viaducte de La Riba, sobre la línia convencional de
Lleida |
La nova estació de
Vilafranca ja és en servei. Serà la tercera variant que haurà tingut
en la seva història l'estació del Penedès. Si primer va ser una
estació en superfície, per després ser una estació en trinxera, ara ha
passat a ser una estació soterrada, tot i que encara no s'han
finalitzat les obres de cobriment de la traça. De fet, s'ha convertit
en una mena de baixador amb les dues vies generals i dues curtes vies
mortes on només hi cap una unitat 447 de 3 cotxes |
|
 |
 |
 |
 |
|
22/10/06 |
14/10/06 |
08/10/06 |
19/09/06 |
|
Un nou servei en fase
de proves s'està duent a terme a FGC durant el mes d'octubre.
Consisteix en la realització de dos trens directes durant el matí dels
caps de setmana entre Barcelona-Pl.Espanya i Monistrol-Vila amb una
unitat 213. D'aquesta manera s'ha trencat la monotonia de l'estació
monistrolenca del cremallera de Montserrat. Esperem que la idea tingui
èxit i es converteixi en una imatge habitual que aporti més viatgers al
tren montserratí |
El Trambesòs s'amplia amb l'estrena de la
nova línia T5, en una primera fase en servei entre Glòries i Besòs. La
peculiaritat d'aquest nou traçat és que circula en la seva major part
per un calaix soterrat pel lateral mar de la Gran Via, amb un total de 3
estacions subterrànies. L'accés a les instal·lacions es realitza
mitjançant barreres tarifàries situades a l'exterior, en lloc de validar
a dintre el tramvia com a la resta de la xarxa. A la foto, el tramvia
211.12 a l'estació de Besòs el dia de la inauguració |
150 anys de la línia Reus-Tarragona. El Tren del Centenari passa per un dels punts menys
coneguts de la línia, l'antic baixador de La Canonja, que avui dia
roman fora de servei. Està situat entre les estacions de Vila-seca i
Tarragona, enmig de diverses petroquímiques que fan l'aire força
irrespirable i angoixant |
La DM6 del Cremallera
de Montserrat s'ha traslladat a Núria i s'ha repintat de blau i blanc. S'intercanviarà amb la D9 (la locomotora de darrere) que passarà al
Cremallera de Montserrat. D'aquesta manera a Núria hi haurà una
locomotora dièsel més nova i amb més potència, més adequada als usos
intensius de la línia pirinenca. A la foto, el dia de l'arribada de la
DM6, encara sense matricular |
|
