Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > Alta velocitat > AV21.Línia Aragó-Lleida-Barcelona > Túnel de Martorell a Barcelona Sants
Horaris dels trens de Catalunya
AV21.Línia d'alta velocitat Aragó - Lleida - Barcelona
Túnel de Martorell a Barcelona Sants
PK 588,0 - 621,0
Sortint del túnel urbà de Martorell la línia d'alta velocitat aprofita el traçat de l'antiga línia de via mètrica Barcelona-Manresa dels FGC fins passar pel nou pont de Santa Llúcia el riu Llobregat per primer cop. Salva l'autovia A-2 per un pas inferior i per un traçat ja nou, salva la zona de Costablanca mitjançant 3 túnels consecutius, sent el més destacat de 455 metres de llarg. La línia d'alta velocitat segueix ara direcció sud-est i evita el nus ferroviari de Castellbisbal i l'autopista AP-7 mitjançant passos a diferent nivell amb les altres vies, sense tenir-hi cap enllaç. Entrant al terme del Papiol passa sobre la riera de Rubí, circulant a partir d'aquí per una plataforma compartida amb les dues vies d'ample mixt d'accés de trens de mercaderies a Can Tunis i al Port de Barcelona. A l'alçada de Pallejà la LAV creua novament el riu Llobregat i es situa a la riba dreta, entre l'autovia A-2 i el riu. A Sant Vicenç dels Horts (PK 602,1) s'hi situa un punt de banalització (PB) on els trens poden canviar d'una via a l'altra. L'autovia A-2 es separa de la línia i passa per sobre les vies, seguint la LAV en paral·lel amb la línia de mercaderies per la plana del Baix Llobregat per creuar de nou el riu Llobregat. A partir d'aquest punt la LAV es separa de la línia de mercaderies i passa pel viaducte de Sant Boi. El viaducte té una longitud total de 870 metres i 17 obertures. El primer tram, de 336 metres de longitud, permet el pas de la LAV sobre la C-245 i la línia Barcelona-Manresa dels FGC, mentre que el segon de 534 metres salva el riu Llobregat. El primer tram del viaducte està format per una estructura mixta d'acer i formigó; l'estructura d'acer té forma de tirant que uneix el tauler amb la part superior de les piles. Passat el viaducte de Sant Boi la LAV es posa en túnel sota el parc agrari i inicia una corba que la farà arribar fins a l'estació del Prat de Llobregat (PK 613,1). L'estació de la LAV fins a la data mai ha entrat en servei i està formada per dues vies centrals de pas i dues vies laterals amb andana. Es preveia convertir l'estació del Prat en un intercanviador amb l'estació de Rodalies (que es situa just al costat en paral·lel) i la línia L9 del metro de Barcelona, així com la línia L1 en el futur. El traçat de la LAV segueix pel túnel urbà fins sortir a l'exterior per una forta rampa de 30 mil·lèsimes i creuar per darrer cop el riu Llobregat per un viaducte de 212 metres de longitud construït en formigó i que es recolza en 4 piles intermitges. La LAV es situa en paral·lel a la línia convencional de Barcelona a Valls i Picamoixons per Vilanova, recorrent els darrers 2 km en superfície. Al PK 616,0 s'hi situa la bifurcació d'accés al Centre de Tractament Tècnic de Can Tunis (CTT), que són els tallers dels trens d'alta velocitat a Barcelona. A l'Hospitalet de Llobregat la línia d'alta velocitat es soterra per darrer cop a l'altura de Bellvitge en un túnel de molt complicada execució de 4.619 metres de longitud, diverses rampes de 25 mil·lèsimes i corbes tancades, amb radis que oscil·len entre els 400 i els 1.100 metres. A través d'aquest túnel la línia arriba a l'estació de Barcelona Sants (PK 621,0), pel costat muntanya d'aquesta.
FOTOS
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
AVE Siemens de la sèrie 103 sortint del túnel urbà de Martorell a punt de creuar el riu (abril 2008) AVE Barcelona-Madrid passant pel nou pont de Sant Llúcia (abril 2008) Avant de la sèrie 104 en un dels seus primers servei de Barcelona a Lleida (abril 2008) Velaro en proves circulant cap a Barcelona pel nou pont de Santa Llúcia (febrer 2008)

Un dels túnels de Castellbisbal, en el qual es produeix la transició de pals blaus (cap a Lleida) a pals verds (cap a Barcelona) (febrer 2008) AVE 3151, directe des de Madrid, circulant per Castellbisbal, amb la línia convencional a l'esquerra (febrer 2008) Trenhotel de Barcelona Sants a Galicia, A Coruña i Vigo, al seu pas per Castellbisbal estació que queda a la dreta (juny 2013) AVE de la sèrie 103 al pont de la riera de Rubí (desembre 2008)

Tren AVE 3170 Siemens de la sèrie 103 circulant cap a Madrid vist des de la carretera de Rubí a Molins de Rei (febrer 2008) Encreuament de dos trens de la sèrie 121 a l'alçada del Papiol (juny 2013) Un tren AVE de la sèrie 103 avança un mercaderies de Continental Rail que circula en paral·lel per la línia de Can Tunis al Papiol (juny 2013) Doble composició d'unitats sèrie 102/112 de Talgo fent un servei de Barcelona a Sevilla i Málaga (abril 2011)

AVE poc després de creuar el riu Llobregat, entre Pallejà i el Papiol (abril 2010) AVE de la sèrie 103 creuant el riu Llobregat a l'alçada de Pallejà (febrer 2008) 114 en un Avant en el servei 08166 de Barcelona a Lleida vist des del pont dels Quatre Camins (desembre 2013) Unitat sèrie 100 efectuant un viatge de proves entre Madrid i Barcelona (desembre 2013)

Unitats de la sèrie 120 circulant acoblades en el servei Alvia a Bilbo i Irun al seu pas per la zona dels Quatre Camins (juliol 2013) Parella d'AVE de la sèrie 102/112 en un servei a Sevilla i Màlaga (juliol 2013) AVE 03162 de Figueres a Madrid (juliol 2013) Unitat sèrie 114 en un Avant a Lleida Pirineus pels Quatre Camins (juliol 2013)

AVE sèrie 103 vist des del pont de Quatre Camins, entre Molins de Rei i Sant Vicenç dels Horts (maig 2008) Unitat sèrie 104 fent un Avant a Lleida (maig 2008) Vista del viaducte de Sant Boi des de la passarel·la de Cornellà-El Prat (març 2010) Pont sobre el riu Llobregat, el darrer abans d'arribar a Barcelona (març 2008)

Rampa de sortida del túnel urbà de El Prat, de 30 mil·lèssimes i pont sobre el riu Llobregat, amb el talgo a Lorca circulant per la línia convencional en paral·lel (març 2008) El Velaro passa pel pont sobre el riu Llobregat (març 2008) Unitat 103-024 cobrint el servei AVE 3162 entre Barcelona i Madrid (març 2008) Una altra vista del tren d'alta velocitat, que en aquest tram circula a velocitats baixes (març 2008)

AVE 3133 procedent de Madrid Puerta de Atocha i amb parada a Guadalajara, Zaragoza, Lleida i Camp de Tarragona, al darrer tram a l'aire lliure abans de Barcelona. Al fons, el pont sobre el riu Llobregat (març 2008) Tren Siemens de la sèrie 103 enfilant una de les corbes ja a una velocitat no gaire alta (març 2008) Corba en paral·lel a la línia convencional Barcelona-Vilanova-Valls (març 2008) AVE 3113 circulant els darrers metres en superfície entre la Ronda Litoral i la Gran Via (març 2008)

El Velaro i a l'esquerra agulla d'entrada al CTT de Can Tunis (març 2008) Part de la platja de vies del centre de tractament tècnic de Can Tunis (març 2008) Transició de via sobre balast a via en placa per entrar al túnel que durà el tren fins a Barcelona Sants (març 2008) Entrada al túnel de Bellvitge. A l'altre extrem s'hi troba l'estació de Barcelona Sants (març 2008)

direcció Tarragona/Lleida Índex Línia AV21 direcció Barcelona
< PAET l'Arboç a túnel Martorell Barcelona Sants >
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional