Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > Xarxa de via ampla > XC03.Línia Barcelona - Vilafranca - Tarragona | XC10.Línia Castellbisbal/El Papiol-Mollet | XC31.Ramal de mercaderies El Papiol-Can Tunis-Morrot > Castellbisbal
Horaris dels trens de Catalunya
  XC03.Línia Barcelona - Vilafranca - Tarragona
XC10.Línia Castellbisbal/El Papiol - Mollet
XC31.Ramal de mercaderies El Papiol - Can Tunis - Morrot
 
codi estació: 72210
 
       
 
Venda automàtica de bitllets Taquilla de bitllets Informació Lavabos Zona videovigilada Estació adaptada a PMR Ascensors Prohibit fumar
propers trens
 
 
Esquema de vies de l'estació actual de Castellbisbal [ampliar]




L'estació de Castellbisbal (PK 76,8 de la línia Tarragona-Barcelona-Portbou i PK 0,0 de la línia Castellbisbal/El Papiol-Mollet) es situa a l'oest del casc urbà, a la zona de la vall del riu Llobregat, mentre que el centre del poble es situa distanciat a dalt de la muntanya. La “Compañía del Ferrocarril de Martorell a Barcelona” o “Caminos de Hierro del Centro” (CHC) va fer arribar el tren a Castellbisbal el 10 de novembre de 1856, amb la posada en servei de la línia de Molins de Rei fins just abans de creuar el riu Llobregat, a l’altra riba de Martorell. El 23 de juny de 1859 es va acabar el pont metàl·lic que permetia arribar al nucli de Martorell. La línia completa a Tarragona s’enllestiria el 1865, formant part ja tota la línia de la Companyia del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona i França (TBF). El 1891 la línia de Tarragona a Barcelona s’annexionava a la companyia Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). El 1941 l’estació de Castellbisbal passava a formar part de RENFE. L’estació original de Castellbisbal era molt senzilla, amb dues vies i andanes laterals. L’edifici de viatgers estava a la dreta de les vies, mirant sentit Tarragona, i tenia tres plantes. El 1975 es construïa l’edifici de viatgers actual de l’estació. Aquell mateix any també començaven les obres de la línia fins a Mollet, que finalitzarien el 1982. La nova línia evitava el pas de trens de mercaderies per l'interior de Barcelona. Això va comportar una remodelació total de les instal·lacions, doblant la via de la línia Molins – Sant Vicenç de Calders entre 1980 i 1986 i creant-se un complex nus ferroviari. L'arribada de la línia d'alta velocitat a Barcelona l'any 2008 va provocar també una nova remodelació del nus, juntament amb la creació el 2007 del ramal per a mercaderies del Papiol fins a Can Tunis i el Port de Barcelona. Durant els anys 2008 i 2009 es va readaptar el nus per a poder-hi establir vies d'ample mixt (ibèric i internacional) que permetessin el trajecte de trens de mercaderies d'ample UIC del port de Barcelona cap a Europa a través del ramal de mercaderies de Can Tunis i la línia a Mollet. L’any 2008 es completava la millora de l’accessibilitat a l’estació de Castellbisbal, amb el recreixement d’andanes i un nou pas inferior amb ascensors.
L’estació de Castellbisbal actual consta de cinc vies, les dues generals (vies 1 i 2) i tres desviades (vies 4, 6 i 8) que descriuen una corba a l'esquerra, mirant cap a Tarragona. Té dues andanes, la principal dóna servei a la via 1, mentre que la segona és per a les vies 2 i 4. Les andanes estan parcialment cobertes per marquesines metàl·liques i comunicades a través d'un pas inferior, dotat d'escales fixes i ascensor a cada andana. L'edifici de viatgers es situa a la dreta de les vies i és d'una sola planta. Al seu interior acull un vestíbul amb taquilla, màquines de venda de bitllets i les barreres tarifàries de control d’accés. L’edifici també disposa d’una cafeteria, dependències de circulació i altres. A l'exterior hi ha una gran zona de park&ride gratuïta, on també arriba l'autobús urbà que enllaça l'estació amb el poble. Completen les instal·lacions de Castellbisbal una via morta col·locada a continuació de la via 6 direcció Martorell i un ramal industrial que condueix a les factories CELSA i Gonvarri.
FOTOS DE L'ESTACIÓ I PROXIMITATS
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Edifici de viatgers de Castellbisbal (novembre 2018) Interior del vestíbul, amb les màquines de venda de bitllets i una petita taquilla (novembre 2018) Vista de les barreres tarifàries de control d'entrada i sortida (novembre 2018) Vista un cop passada la línia de peatge (novembre 2018)

Parada de l'autobús que enllaça l'estació amb el nucli urbà, situat dalt de la muntanya i allunyat de l'estació (novembre 2018) Itinerari fet per a un tren amb sortida per la via 6 de l'estació (novembre 2018) La 253.091 remolca una composició mesclada de vagons Rail Sider i bobiners de lona a la seva sortida de Castellbisbal, curiosament passant per la via 6 sota la pluja (novembre 2018) Andana de les vies 2-4 (novembre 2018)

Civia 465-259 a la via 1 de l'estació (novembre 2018) La 311-142 maniobrant per Castellbisbal (novembre 2018) Una altra vista de la locomotora 311 d'adif a la via 6 (novembre 2018) Civia amb un tren R8 a Granollers Centre per Cerdanyola Universitat (novembre 2018)

Dues unitats 447 adaptades fan un servei R4 de Manresa a Vilafranca del Penedès de Rodalies de Catalunya (novembre 2018) Locomotora Traxx 253 estacionant-se a la via 8 de l'estació (novembre 2018) Unitats 447 adaptades entrant a Castellbisbal per la via 2 (novembre 2018) Vista del tren de Rodalies de Catalunya en un servei R4 per la via 2 (novembre 2018)

Dues unitats 447 adaptades a PMR entre Castellbisbal i Martorell (gener 2019) Una altra vista del tren poc abans d'entrar al túnel de Castellbisbal (gener 2019) La Bitrac 601-002 de COMSA remolca el Cargometro entre la Zona Franca de Barcelona i la SEAT de Martorell. El Cargometro és una de les composicions que deu haver tingut més varietat de traccions alternatives a les habituals 353 de FGC (gener 2019) Cua del Cargometro (gener 2019)

Encreuament d'unitats Civia al túnel de Castellbisbal (gener 2019) Bobiner recorrent els seus primers quilòmetres a la sortida de Castellbisbal (gener 2019) Megacombi amb la 253-058 fent via cap a València (gener 2019) Civia 465-248 amb un tren de Rodalies a Martorell (gener 2019)

Vista del conjunt d'edificis de l'estació de Castellbisbal (agost 2018) Entrant per via 2 (agost 2018) Zona de park & ride, Bicibox i parada d'autobús (agost 2018) Un tren Teco amb la 253-024 de renfe al seu pas per Castellbisbal direcció Can Tunis (agost 2018)

Bus urbà de Castellbisbal a l'estació de Rodalies de Catalunya (agost 2018) Civia amb un servei R4 a Terrassa (agost 2018) Teleindicador informant que el proper tren no fa parada a l'estació (juny 2018) La Traxx 253-012 de renfe al capdavant del butaner de Granollers a Tarragona, al seu pas per Castellbisbal (juny 2018)

Cua del butaner (juny 2018) Parada del bus que enllaça l'estació amb el nucli urbà de Castellbisbal (juny 2018) Unitat Civia 465-230 amb un tren R4 a Terrassa (juny 2018) Dues Traxx entrant a Castellbisbal (juny 2018)

Unitats 447 a l'entrada de Castellbisbal, costat Molins (juny 2018) La 335-008 de Transfesa Rail passa aïllada direcció Can Tunis per la via 4 de Castellbisbal mentre una 447 fa parada a la via 1 amb un R4 a Martorell (juny 2018) La 335 segueix aïllada direcció Barcelona (juny 2018) La doble de 447 segueix cap a Martorell (juny 2018)

Edifici de viatgers de Castellbisbal (juny 2018) Bobiner amb una bruta Traxx 253 per la via 4 (juny 2018) Portes entre el vestíbul de l'estació i l'andana (juny 2018) Unitats 447 entrant a Castellbisbal (juny 2018)

Unitat 447 a la via 1 amb un R4 a Vilafranca del Penedès (juny 2018) Marquesina a l'andana de la via 1 (juny 2018) Andana de les vies 2-4 (juny 2018) Locomotora 311.144 d'adif a la via 6 (juny 2018)

Una altra vista de la locomotora de maniobres 311 (juny 2018) Unitat Civia 465 amb un R4 a Martorell (juny 2018) Unitats 447 adaptades a PMR a la via 2 de Castellbisbal amb un R4 a Terrassa (juny 2018) Façana a les vies de l'edifici de viatgers (juny 2018)

Marquesina de l'andana de les vies 2-4 (juny 2018) Pas inferior entre les andanes (juny 2018) Civia amb un servei R8 de Granollers a Martorell (juny 2018) Civia 465-235 a la via 1 (juny 2018)

Dues Traxx 253 de renfe amb un tren Teco cap a can Tunis (juny 2018) 253-088 i tren químic per la via 1 de Castellbisbal (juny 2018) Unitat 447-043 amb un R4 a Manresa (juny 2018) Pas inferior a l'extrem de les andanes, amb escala fixa i ascensor (juny 2018)

Civia amb un R7 a Cerdanyola Universitat per Barcelona (juny 2018) Dues 447 adaptades amb un R4 a Sant Vicenç de Calders (juny 2018) Enfilant la via 2 (juny 2018) Locomotora de maniobres 311 i Civia 465 a Castellbisbal (juny 2018)

Teco de Barcelona-Morrot a Madrid-Abroñigal per Castellbisbal (juny 2018) Senyal de sortida de la via 4 per via desviada (juny 2018) Unitat 447 a la via 4 (juny 2018) L'accessibilitat de la porta PMR de la unitat 447 és més que dubtosa (juny 2018)

Ascensor al pas inferior (juny 2018) Unitat 447-105 a la via 2 (juny 2018) Dues Traxx i una 447 a l'entrada de Castellbisbal, costat Barcelona (juny 2018) La 253-103 de Comsa Rail Transport encapçala un tren amb cotxes Renault entre Venta de Baños (Palencia) i Barcelona al seu pas per Castellbisbal (juny 2018)

La unitat 465-209 entra a Castellbisbal amb un R4 a Montcada Bifurcació (juny 2018) Totes les vies plenes a la sortida de Castellbisbal costat Barcelona (juny 2018) Barreres tarifàries des del vestíbul i cafeteria al fons (juny 2018) Al costat de l'edifici de l'estació hi ha un servei de Bicibox (juny 2018)

+ fotos de l'estació de Castellbisbal: fotos 2003-2006|fotos 2007-2008|fotos 2009|fotos 2010|fotos 2011|fotos 2012|fotos 2013-2015|fotos 2016-2017

direcció Can Tunis/Morrot (línia de mercaderies)
Ramal El Papiol-Can Tunis-Morrot
Índex línia XC31  
direcció Barcelona
El Papiol
Índex línia XC03
direcció Vilafranca P./Tarragona
Martorell
direcció Mollet
Ru
Índex línia XC10  
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional