 |
|
xarxa de via ampla |
|
|
 |
03.Línia Barcelona-Vilafranca-St.Vicenç-Tarragona
|
pàgina no oficial |
|
|
|
 |
 |
 |
 |
| Doble composició d'unitats 447 entrant
a L'Arboç (10.11.07) |
|
La línia de Barcelona a
Tarragona per Martorell, Vilafranca i Sant Vicenç de Calders va ser la
tercera que es va posar en servei a Catalunya, amb la inauguració del tram
Barcelona-Molins de Rei l'any 1854. Successives ampliacions el portarien a
arribar a Martorell, Vilafranca i Tarragona, on hi arribaria el 1865. L'any
1982, amb la posada en servei de la línia Papiol-Mollet es va desdoblar la
via entre Molins de Rei i Sant Vicenç de Calders, darrer tram que encara
romania en via única; de Barcelona a Molins ja estava desdoblat i de Sant
Vicenç a Tarragona també. La línia, de 95,2 km, s'inicia a L'Hospitalet de Llobregat i a
través de la trama urbana es dirigeix cap a Cornellà i Molins de Rei, per
començar a remuntar la part baixa de la vall del riu Llobregat pel seu marge
esquerre. Entre El Papiol i Castellbisbal s'uneixen les vies procedents de
Mollet mitjançant complexos enllaços a diferent nivell, a més d'unir-se
també el ramal que prové de Can Tunis posat en servei l'any 2007. A
Martorell el traçat passa per sobre el riu Llobregat i segueix el corredor
definit per la Depressió Pre-Litoral per dirigir-se cap a Vilafranca del
Penedès, en bona part amb el traçat de la línia d'alta velocitat molt a prop.
El pas per Vilafranca es realitza soterrat i segueix cap a la població de El
Vendrell per un tram de línia molt rectilini ja que l'orografia és molt
favorable i amb la línia d'alta velocitat en paral·lel. Un cop passat El
Vendrell s'arriba a Sant Vicenç de Calders, punt d'enllaç amb la línia
Barcelona-Vilanova-Valls, sent una de les estacions més transitades de
Catalunya. La línia fins a Tarragona discorre per la zona litoral.
La via és d'ample de ibèric (1.668 mm), amb
doble via en tota la seva longitud, amb velocitats màximes de 140
km/h de Barcelona a Sant Vicenç i 160 km/h de Sant Vicenç a
Tarragona i rampes màximes de 17 mil·lèsimes. La línia està tota
electrificada a 3000V cc amb catenària compensada. Disposa de BAB
amb CTC a tot el seu recorregut. La línia
Barcelona-Vilafranca-Tarragona té un trànsit intens de rodalies especialment
entre Barcelona i Vilafranca, reduint-se al tram fins a Sant Vicenç de
Calders a un tren cada hora. Entre Sant Vicenç i Tarragona hi circulen trens
de mitjana i llarga distància que realitzen l'enllaç entre Barcelona i Sant
Vicenç per la línia de Vilanova i la Geltrú. Hi ha un trànsit molt alt de
mercaderies entre El Papiol i Tarragona, degut al gran nombre de
factories presents a la zona, com per exemple la d'automòbils SEAT. A més,
des de l'any 2007 tots els trens de mercaderies procedents del sud
s'encaminen per aquesta línia, restant la de Vilanova només per a viatgers.
A partir del Papiol els trens de mercaderies enfilen la línia de Can
Tunis pel marge dret del Llobregat. |
 |
 |
Seleccioneu al
mapa per veure fotos i informació d'una estació i les seves proximitats: |
 |
 |
| Per la línia Barcelona-Vilafranca-Tarragona hi circulen trens de tot tipus,
marcats pel punt d'inflexió de Sant Vicenç de Calders. Entre
Barcelona i Sant Vicenç hi ha els trens de Rodalies de Catalunya de les
línies R4, R1 i R7. La línia R4 discorre de Sant Vicenç de
Calders-Manresa i es cobreixen serveis fins a Martorell, Vilafranca
i Sant Vicenç, amb trens amb parada a totes les estacions excepte
alguns que no paren a Lavern-Subirats i La Granada. La línia R1
enllaça Molins de Rei, L'Hospitalet, Mataró i Maçanet-Massanes, amb
serveis per la línia fins a Molins de Rei. La línia R7 realitza
l'itinerari L'Hospitalet-Cerdanyola Universitat-Martorell i té
parada a les dues estacions per on passa de la línia
Barcelona-Vilafranca-Tarragona. A partir de Sant Vicenç de Calders
el panorama de serveis canvia radicalment ja que els trens que hi
circulen són de serveis regionals de les línies R14, R15 i R16 que enllacen Barcelona amb Tortosa, Riba-roja d'Ebre
i Lleida (per Reus) respectivament. Els trens realitzen parada a totes les
estacions, excepte alguns combois que no paren a Altafulla-Tamarit.
Finalment, hi ha trens de renfe Llarga Distància de molts tipus com
són l'Euromed, l'Arco Garcia Lorca, l'Alaris, el Talgo Mare Nostrum,
els Talgos de Lorca i Múrcia, l'Estrella Costa Brava i el Trenhotel a
Granada. Els trens de Llarga distància només paren a
Tarragona, excepte l'Estrella Costa Brava i l'Arco Garcia Lorca que
també paren a Sant Vicenç de Calders. |
|
|
 |
|
La línia Barcelona-Vilafranca-Tarragona té dues parts ben diferenciades. Pel
tram de Barcelona a Sant Vicenç de Calders només hi circulen trens de rodalies
de la sèrie 447, tot i que fins a Molins de Rei també hi arriben trens Civia en servei de la línia R1. A més, en aquest primer tram, a
partir de El Papiol també hi ha un gran nombre de trens de renfe mercaderies remolcats
per locomotores de les sèries 253 i 269. També hi ha trens de mecaderies
d'operadores privades com Continental Rail, Eurocargo o Comsa
Rail que són remolcats bàsicament per locomotores dièsel sèrie
335. Entre El Papiol i la Seat de Martorell hi ha un tren de
mercaderies operat per FGC, el "Cargo Metro" que és remolcat per
una composició indeformable amb locomotora dièsel a cada extrem
de la sèrie 353. Al segon tram, entre Sant
Vicenç i Tarragona, hi circulen els mateixos trens de mercaderies que al primer
tram però els trens de viatgers són de mitjana i llarga distància. Els primers
són servits per trens de les sèries 448 i 470 mentre que els serveis
de llarg recorregut es fan amb trens de la sèrie 130, 490 o bé cotxes convencionals i Talgo remolcats
habitualment per locomotores de la sèrie 252. |
|
