|
 |
|
xarxa de
via ampla |
|
|
03.Línia
Barcelona-Vilafranca-St.Vicenç-Tarragona |
|
pàgina
no oficial · darrera actualització: 30/08/07 |
   
 |
|
Una unitat
447 a l'estació de Martorell (25.08.06) |
|
La línia de Barcelona a
Tarragona per Martorell, Vilafranca i Sant Vicenç de Calders va ser la
tercera que es va posar en servei a Catalunya, amb la inauguració del tram
Barcelona-Molins de Rei l'any 1854. Successives ampliacions el portarien a
arribar a Martorell, Vilafranca i Tarragona, on hi arribaria el 1865. L'any
1982, amb la posada en servei de la línia Papiol-Mollet es va desdoblar la
via entre Molins de Rei i Sant Vicenç de Calders, darrer tram que encara
romania en via única; de Barcelona a Molins ja estava desdoblat i de Sant
Vicenç a Tarragona també. La línia s'inicia a L'Hospitalet de Llobregat i a
través de la trama urbana es dirigeix cap a Cornellà i Molins de Rei, per
començar a remuntar la part baixa de la vall del riu Llobregat pel seu marge
esquerre. Entre El Papiol i Castellbisbal s'uneixen les vies procedents de
Mollet mitjançant complexos enllaços a diferent nivell, a més d'unir-se
també el ramal que prové de Can Tunis posat en servei l'any 2007. A
Martorell el traçat passa per sobre el riu Llobregat i segueix el corredor
definit per la Depressió Pre-Litoral per dirigir-se cap a Vilafranca del
Penedès, en bona part amb el traçat de la línia d'alta velocitat molt a prop.
El pas per Vilafranca es realitza soterrat i segueix cap a la població de El
Vendrell per un tram de línia molt rectilini ja que l'orografia és molt
favorable i amb la línia d'alta velocitat en paral·lel. Un cop passat El
Vendrell s'arriba a Sant Vicenç de Calders, punt d'enllaç amb la línia
Barcelona-Vilanova-Valls, sent una de les estacions més transitades de
Catalunya. La línia fins a Tarragona discorre per la zona litoral. La línia
Barcelona-Vilafranca-Tarragona té un trànsit intens de rodalies especialment
entre Barcelona i Vilafranca, reduint-se al tram fins a Sant Vicenç de
Calders a un tren cada hora. Entre Sant Vicenç i Tarragona hi circulen trens
de mitjana i llarga distància que realitzen l'enllaç entre Barcelona i Sant
Vicenç per la línia de Vilanova i la Geltrú. Hi ha un trànsit molt alt de
mercaderies entre El Papiol i Tarragona, degut al gran nombre de
factories presents a la zona, com per exemple la d'automòbils SEAT. A més,
des de l'any 2007 tots els trens de mercaderies procedents del sud
s'encaminen per aquesta línia, restant la de Vilanova només per a viatgers.
El traçat la línia
està totalment electrificat i és de doble via en la seva totalitat. |
 |
Fotos de la línia |
 Seleccioneu al
mapa per veure fotos i informació d'una estació i les seves proximitats:
Característiques tècniques de la línia
|
Longitud de la línia |
95,2 km |
|
Amplada de via |
1668 mm |
|
Velocitats màximes |
140 km/h (L'Hospitalet-St.Vicenç); 160 km/h (St.Vicenç-Tarragona) |
|
Rampa característica |
13‰ (L'Hospitalet-St.Vicenç); 17‰ (St.Vicenç-L'Hospitalet);
6‰ (St.Vicenç-Tarragona); 9‰ (Tarragona-St.Vicenç) |
|
Tipologia d'electrificació |
Catenària compensada a 3000Vcc |
|
Longitud màxima trens viatgers |
350 m |
|
Longitud màxima trens mercaderies |
450 m (bàsica); 550 m
(condicionada) |
|
Sistema de bloqueig |
BAB amb CTC |
|
Sistemes de seguretat i
radiotelefonia |
Tren terra i ASFA (L'Hospitalet-St.Vicenç); Tren
terra, ASFA i ATP-EBICAB (St.Vicenç-Tarragona) |
Els serveis
Els trens
La línia Barcelona-Vilafranca-Tarragona té dues parts ben diferenciades. Pel
tram de Barcelona a Sant Vicenç de Calders només hi circulen trens de rodalies
de la sèrie 447, tot i que fins a Molins de Rei també hi arriben trens Civia de
3 i 4 cotxes acoblats en servei de la línia R1. A més, en aquest primer tram, a
partir de El Papiol també hi ha un gran nombre de trens de mercaderies remolcats
per locomotores de les sèries 250, 269, 279 i 289. Al segon tram, entre Sant
Vicenç i Tarragona, hi circulen els mateixos trens de mercaderies que al primer
tram però els trens de viatgers són de mitjana i llarga distància. Els primers
són servits per trens de les sèries 440, 444, 448 i 470 mentre que els serveis
de llarg recorregut es fan amb trens de la sèrie 101 o bé cotxes Arco,
convencionals i Talgo remolcats per locomotores de la sèrie 252.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Unitats 101 "Euromed" |
Locomotores 250 |
Locomotores 252 |
Locomotores 269 |
Locomotores 279 |
Locomotores 289 |
| 8 cotxes i 2
tractores |
+ vagons
mercaderies |
+Arco/Talgo/Trenhotel/Estrella |
+ vagons
mercaderies |
+ vagons
mercaderies |
+ vagons
mercaderies |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Unitats 440
reformades |
Unitats 444 |
Unitats 447 |
Unitats 448 |
Unitats 463 "Civia" |
Unitats 464 "Civia" |
| 3 cotxes |
3 cotxes |
3 cotxes |
3 cotxes |
3 cotxes |
4 cotxes |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Unitats 470 |
Cotxes Arco
|
Cotxes
convencionals |
Talgo III |
Talgo VI |
Talgo VII |
| 3 cotxes
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
| Vagons de
mercaderies |
|
|
|
|
|
|
