Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > FGC > Línia Barcelona-Vallès > Estacions > Barcelona-Pl.Catalunya
Horaris dels trens de Catalunya
codi estació: 601
 
Màquines de venda automàtica de bitllets Estació videovigilada Adaptada a persones amb mobilitat reduïda Ascensors Lavabos Aparcament de bicicletes
pròxims trens | horaris estació
zona tarifària 1
Metro de Barcelona TMB. Estació Catalunya L1 Hospital de Bellvitge-Fondo L3 Zona Universitària-Trinitat Nova   Rodalies de Catalunya R1 Molins de Rei-Maçanet Massanes per Mataró R3 L'Hospitalet-Puigcerdà per Vic R4 St.Vicenç de Calders-Manresa per Vilafranca P. R12 L'Hospitalet de Llobregat-Lleida per Manresa RG1 L'Hospitalet de Llobregat-Figueres/Portbou per Mataró i Girona   Bus urbà Bicing

L'estació de Barcelona-Plaça Catalunya es situa al PK 0,0 de la línia Barcelona-Sarrià. L'antiga estació en superfície es va posar en servei el 23 de juny de 1863, al costat de l'actual carrer Pelai on avui dia es situa el centre comercial El Triangle. Va tenir diverses disposicions de vies i andanes, tenint originàriament tres vies i una andana i més endavant dues vies i tres andanes (dues de laterals i una de central). Entre 1924 i 1929 es va situar una estació provisional al carrer Balmes, entre Ronda Universitat i Gran Via mentre es soterrava la línia, amb també dues vies i tres andanes. El 27 de març s'inaugurava i el 24 d'abril de 1929 entrava en servei la nova estació subterrània de Pl.Catalunya, en aquell moment formada només per la nau de les vies 1 i 2. El 1959 es posava en servei la segona nau, de les vies 3 i 4 i més endavant la nau de les vies 5 i 6 (aquesta darrera sense andana). L'any 2013 van haver-hi fins a quatre descarrilaments a l'agulla de la via 4, que va fer modificar les vies 4, 5 i 6 fins aleshores existents. Així, es tapava amb una andana provisionalment la via 5, passant els trens S1 a parar a la via 6 i anul·lant temporalment la via 4. Finalment, es va executar una nova sortida de la via 4 que connectava amb la via 6 i s'ampliava definitivament l'andana de la nau de Bergara, que passava a tenir una sola via, la 5, amb una àmplia andana. El 2016 es millorava el vestíbul d'accés per Rambla i s'adaptava amb ascensors el vestíbul de Pelai-Balmes. L'any 2020 es prolongaven les vies 1 i 2 i les andanes de les vies 3 i 4 per permetre l'entrada en mode automàtic (ATO) dels trens a l'estació; aquesta modificació també suposava la reforma i adaptació del vestíbul del costat Rambla, així com de les dependències per a maquinistes al vestíbul de Bergara. Properament s'activarà la nova senyalització que permetrà fer efectiva l'entrada dels trens en mode ATO a Plaça Catalunya.
L'estació es troba al subsòl dels carrers Pelai i Bergara, entre el carrer Balmes i la Plaça de Catalunya i disposa de dos accessos, un a cada extrem de les andanes. L'accés pel costat mar
o Rambla es realitza des d'una entrada pròpia amb escales fixes a la cantonada del carrer Pelai  amb la plaça Catalunya, que dona davant del famós cafè Zurich i on se situava l'antic edifici de viatgers de l'estació de Pl.Catalunya originària en superfície. Les altres entrades són comunes amb l'estació de la línia L3 del metro des del carrer Pelai, la Rambla i la plaça Catalunya amb escales fixes i mecàniques. L'accés de Pelai també disposa d'ascensor. Les entrades condueixen a un passadís que porta al vestíbul principal de l'estació de 533 m2, on hi ha les màquines de venda de bitllets (MAE), un local comercial i les barreres tarifàries de control d'accés. Un cop passada la línia de peatge hi ha cinc punts d'enllaç amb les andanes: un amb escales fixes que dona accés només a l'andana lateral de la via 1, un segon amb dues escales mecàniques de pujada des de l'andana central de les vies 1 i 2, un tercer de pujada amb escala fixa des de l'andana de les vies 1 i 2, un quart de baixada amb una escala fixa i una escala mecànica que porta a un punt entre les dues naus de vies de l'estació i un cinquè des de l'andana central de les vies 3 i 4 amb dues escales mecàniques de pujada i una escala fixa. A més, també hi ha un ascensor entre el vestíbul Rambla i l'andana de les vies 1-2, des de la qual es pot comunicar amb la resta d'andanes. L'accés pel costat muntanya o Bergara es fa per dues entrades, una al carrer Pelai cantonada amb Balmes i una altra pel carrer Bergara. Les entrades s'uneixen en un vestíbul amb les MAE, un centre d'atenció al client, un local comercial, una sala d'exposicions (antic cinema) i les barreres de control d'accés, a més de diverses dependències per als maquinistes. Entre el carrer Bergara i el vestíbul també hi ha un ascensor. Antigament entre els vestíbuls mar i muntanya existia l'avinguda de la Llum, unes galeries subterrànies amb diversos establiments comercials i d'oci que actualment ocupa parcialment la botiga Sephora del centre comercial del Triangle. Entre el vestíbul Bergara i les andanes hi ha tres accesos amb escales fixes i dos accessos de pujada, amb escales mecàniques. També hi ha un ascensor que baixa a l'andana de la via 5. Els trens circulen pel nivell inferior, dividit en tres naus unides amb un túnel telescòpic al costat Sarrià. La primera i segona nau tenen dues vies i tres andanes cadascuna i acullen els serveis urbans i suburbans respectivament. La tercera nau se situa sota el carrer Bergara i té una via amb una andana. L'estació de Plaça Catalunya estava concebuda per acollir trens de tres cotxes, en lloc dels quatre cotxes de la major part dels trens actuals; a més, la necessitat de deixar 21,90 metres des del punt d’estacionament dels trens fins als topalls a les vies 1, 2, 3 i 4 ha suposat una disposició peculiar de les andanes. Les vies 1 i 2 es van prolongar per darrer dels antics topalls, així com l'andana central de les vies 1 i 2 i la lateral de la via 2, tot i que el quart cotxe dels trens només té accés des de l'andana central de les vies 1 i 2. La via 3 va prolongar l'andana lateral direcció Sarrià, així com la central de les vies 3 i 4 també direcció Sarrià, tot i que a la via 3 el segon cotxe dels trens només té accés des de l'andana lateral. La via 4 té accés a tots els cotxes des de l'andana central de les vies 3-4 i tan sols als dos primers costat Barcelona des de l'andana lateral de la via 4. A més, els trens de quatre cotxes quan estan estacionats a la via 4 bloquegen l'accés dels trens a la via 5. La via 5 no permet entrades automàtiques dels trens i hi ha accés a tots els cotxes del comboi des de l'andana existent. Anteriorment havia existit una setena via de 56 metres de longitud situada a continuació de la via 1 sota el carrer Pelai que s'utilitzava esporàdicament per guardar material, que avui dia acull una subestació elèctrica. Aquest túnel va ser construït durant la Guerra Civil i pretenia enllaçar amb el Metro Transversal (actual L1) a Universitat. Les vies habituals de sortida dels trens a Plaça Catalunya són per la via 1 els L6, S5, S6 i S7, per la via 2 els L7, per la via 3 els S2 i per la via 4 els S1. La via 5 s'utilitza com a reserva i només surten d'ella els trens escolars o bé trens per rotació de material. Darrere dels topalls de les vies 3 i 4 i al mateix nivell de les andanes hi ha un espai per als usuaris per poder accedir a les vies 2-3-4-5 i a l'andana central de les vies 1- 2 (permès només a PMR) a més d'un local comercials, entre d'altres dependències.

Mostra FGC Barcelona-Vallès en un mapa més gran

Fotos
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Accés a l'estació de Plaça Catalunya dels FGC davant del centre comercial El Triangle, on històricament hi havia hagut l'edifici i l'estació en superfície del tren de Sarrià (maig 2021) Vestíbul ampliat de l'estació de Plaça Catalunya, costat Rambla (maig 2021) Escales fixes de baixada exclusivament a l'andana lateral de la via 1. Al fons espai on fins l'any 2020 hi havia dos ascensors per baixar a les andanes (maig 2021) Nova escala fixa que puja des de l'andana de les vies 1-2 al vestíbul Rambla (maig 2021)

Baixada cap a les andanes de les vies 2-3-4-5 des del vestíbul Rambla amb escala fixa i mecànica. Al fons enllaç amb la nau de les vies 3-4 (maig 2021) Accés a Plaça Catalunya des del carrer Bergara (maig 2021) Accés a l'estació de Plaça Catalunya des de Pelai- Balmes (maig 2021) Centre d'atenció al client al vestíbul de Bergara de l'estació (maig 2021)

Vestíbul Bergara i barreres tarifàries de control d'accés (maig 2021) Escala fixa i mecànica que baixa al punt d'enllaç entre les dues naus principals de Plaça Catalunya des del vestíbul Rambla (maig 2021) Nau segona de l'estació i nova senyalètica de les vies i les línies (maig 2021) Nau de les vies 3 i 4 amb la unitat 112.13 llesta per fer un servei S2 (maig 2021)

Part final de la primera nau de l'estació i noves escales mecàniques d'enllaç amb el vestíbul Rambla (maig 2021) Primera nau des de l'andana lateral de la via 2 (maig 2021) Punt de comunicació entre les dues naus de Plaça Catalunya pel costat Rambla (maig 2021) La 112.15 procedent de Terrassa en servei S1 per la via 4 de Plaça Catalunya (maig 2021)

Tren a punt de sortir cap a Sabadell Parc del Nord (maig 2021) La 114.03 acaba d'arribar a Plaça Catalunya per via 2 procedent d'Avinguda Tibidabo en servei L7 (maig 2021) Final de la via 2 (maig 2021) Unitat 112 vista des del tram de via de seguretat de 21,90 metres de longitud (maig 2021)

La part final de la primera nau de Plaça Catalunya té un nou ascensor i escala fixa per enllaçar amb el vestíbul Rambla (maig 2021) Vista general de la part modificada l'any 2020 de la nau de les vies 1 i 2 de Barcelona Pl. Catalunya (maig 2021) Topall de la via 1 (maig 2021) Ascensor i escala fixa per enllaçar amb el vestíbul Rambla de l'estació (maig 2021)

La unitat 113.17 procedent de Sarrià finalitzant trajecte a la via 1 (maig 2021) Vista del tren parat a la via 1 de Plaça Catalunya, amb el tram de via de seguretat posterior (maig 2021) La 114.04 "Caterina Albert (Víctor Català") a la via 2 en un servei a la línia urbana L7 (maig 2021) Unitats 113 i 114 compartint espai a les vies 1 i 2 de la terminal barcelonina (maig 2021)

La 112.17 a la via 3 de Plaça Catalunya per fer un servei S2 a Sabadell del migdia (maig 2021) Andana lateral de la via 4, costat Provença (maig 2021) Sortida de la via 4 cap a Provença, amb el tram d'andana central ampliat però encara sense servei (maig 2021) Vista de l'extrem del tren i nou tram d'andana que donarà servei a les vies 3 i 4 encara pendent d'obrir (maig 2021)

Accés a l'estació de Plaça Catalunya des de l'enllaç amb el metro (setembre 2020) Escales d'accés de la plaça Catalunya, davant del cafè Zurich, i passadís d'enllaç cap al metro i els accessos de Pelai i Rambla (setembre 2020) Vista de l'accés al vestíbul des del passadís d'enllaç (setembre 2020) Entrada des de davant del cafè Zurich i el centre comercial Triangle (setembre 2020)

Detall de l'accés, encara envoltat d'obres (setembre 2020) Accés al vestíbul remodelat de l'estació de Plaça Catalunya (setembre 2020) Vista de les barreres tarifàries d'accés a les andanes (setembre 2020) Sortida del vestíbul del costat Rambla i pupitre d'informació a l'usuari d'FGC (setembre 2020)

Vista general del vestíbul modificat del costat Rambla (setembre 2020) Plànol de l'entorn de l'estació de Plaça Catalunya (setembre 2020) Màquines de venda de bitllets de l'estació (setembre 2020) Vista de les barreres tarifàries, amb la barrera més ampla per a PMR, cotxets i embalums a l'esquerra (setembre 2020)

Vista de la línia de peatge un cop passada (setembre 2020) Ascensor per baixar a les andanes des del vestíbul Rambla (setembre 2020) Monitors d'informació i escala d'accés exclusivament a la via 1 (setembre 2020) Vista general del vestíbul encara amb les obres de la nova escala de sortida des de l'andana de les vies 1 i 2 (setembre 2020)

Vista del vestíbul des del capdamunt del parell d'escales mecàniques de pujada des de l'andana central de les vies 1-2 (setembre 2020) Vista general del vestíbul Rambla un cop passada la línia de peatge (setembre 2020) Vista del vestíbul des de l'escala que dona accés només a l'andana lateral de la via 1 (setembre 2020) Unitat 114.05 a la via 2 de Plaça Catalunya a punt per fer un L7 a Avinguda Tibidabo (setembre 2020)

L'andana lateral de la via 1 té accés a dues de les tres portes del primer cotxe, però no es permet l'accés en no poder seleccionar l'obertura de portes específiques (setembre 2020) Part final de l'estació amb les vies ampliades des de l'andana central de les vies 1-2 (setembre 2020) Ascensor per enllaçar el nivell de les andanes amb el vestíbul Rambla, des de l'andana central de les vies 1 i 2 (setembre 2020) La 113.09 acaba de finalitzar un trajecte de la línia L6 procedent de Sarrià. Observeu el tram de via sense utilitzar i que queda com a seguretat per a les entrades automàtiques (setembre 2020)

Una altra vista del tram de 21,90 metres de via de seguretat a la via 1 (setembre 2020) Vista de la primera nau de Plaça Catalunya ja amb la nova disposició (setembre 2020) Final de la primera nau, encara en obres per construir la nova escala fixa d'enllaç amb el vestíbul Rambla (setembre 2020) Vista de la 113.09 a la via 1 (setembre 2020)

La 113.09 "Joaquim Carbó" a la via 1 a punt per fer un servei L6 a Sarrià (setembre 2020) La 114.02 "Elvira Farreras" finalitzant trajecte a la via 2 de Barcelona Plaça Catalunya (setembre 2020) Vista del tram de via de seguretat a la via 2 de l'estació (setembre 2020) Vista general de la primera nau de Plaça Catalunya des de les escales mecàniques que pugen al vestíbul del costat mar (setembre 2020)

La unitat 112.18 a la via 1 després de fer un servei S1 des de Terrassa. Sortirà de nou fent un L6 a Sarrià (setembre 2020) Vista general de la nau de les vies 1 i 2 de Plaça Catalunya (setembre 2020) La 114.05 arribant a Plaça Catalunya per la via 2 (setembre 2020) Des de l'andana central de les vies 1 i 2, mirant cap als topalls (setembre 2020)

La 114.05 llesta per sortir fent un L7 cap a Avinguda Tibidabo (setembre 2020) Escales mecàniques per pujar cap al vestíbul Rambla (setembre 2020) Final de l'andana de la via 1, encara en obres i sense la barana (setembre 2020) Unitat 112.18 i 114.05 a les vies 1 i 2 de Barcelona Plaça Catalunya (setembre 2020)

Accés a l'ascensor entre les obres (setembre 2020) Punt d'enllaç entre l'ascensor i les andanes de les vies 2, 3, 4 i 5 (setembre 2020) Unitat 114 des de l'andana lateral de la via 2 (setembre 2020) Una altra vista des de l'andana lateral de la via 2 del tram de vies prolongades (setembre 2020)

La unitat 113.12 entrant a la via 1 de Plaça Catalunya (setembre 2020) La 112.03 des de l'andana central de les vies 3 i 4 (setembre 2020) La 113.02 "Terrassa" a la via 4 llesta per sortir cap a Terrassa fent un servei S1 (setembre 2020) Tram d'enllaç entre les vies 2, 3, 4 i 5 i escales de sortida des de la segona nau de l'estació cap al vestíbul Rambla (setembre 2020)

La unitat 113 des de l'andana lateral de la via 1 només és accessible a partir del segon cotxe (setembre 2020) Andana de la via 1, costat vestíbul Rambla (setembre 2020) Andana de la via 1 prolongada, amb l'andana central però sense enllaç amb l'andana lateral (setembre 2020) Mentre la 114.04 és a la via 2 per la via 1 entra una unitat 113 (setembre 2020)

Accés a l'estació de Plaça Catalunya des del carrer Bergara amb escales fixes (febrer 2020) L'accés des del carrer Bergara porta al nivell vestíbul, on destaca l'Espai de la Llum, que antigament era un cinema que formava part de l'avinguda de la Llum que unia els dos vestíbuls de l'estació de manera subterrània (febrer 2020) Accés fins al vestíbul amb separació entre l'espai passat la línia de peatge (febrer 2020) Vista de les barreres tarifàries per sortir de l'estació cap al vestíbul de Bergara (febrer 2020)

Escala fixa de baixada a l'andana de les vies 4 i 5 i ascensor fins a l'andana de la via 4 (febrer 2020) Vista del vestíbul de Bergara abans de passar la línia de peatge (febrer 2020) Indicacions al vestíbul de Bergara i característic parell de columnes (febrer 2020) Ascensor de sortida del vestíbul de Bergara al nivell carrer i accés des del carrer Bergara (febrer 2020)

Baixada des del vestíbul de Bergara a l'espai ubicat entre les naus primera i segona de l'estació o les andanes de les vies 2 i 3 (febrer 2020) Final de la via 4 i escales de sortida cap al vestíbul del costat Rambla (febrer 2020) Accés a l'estació de Plaça Catalunya pel carrer Pelai, comú amb metro (febrer 2020) Nivell vestíbul de l'ascensor des del carrer Pelai (febrer 2020)

Passadís d'entrada a les dependències d'FGC des de l'accés per Pelai (febrer 2020) Rotonda subterrània que dona accés a FGC i Metro L3, amb entrades des del carrer per Pelai, plaça Catalunya i Rambla (febrer 2020) Accés a l'estació d'FGC (febrer 2020) Una altra vista del passadís d'accés a l'estació de Plaça Catalunya (febrer 2020)

Entrada al vestíbul Rambla, abans de la reforma realitzada l'any 2020 (febrer 2020) Vista del vestíbul i indicacions d'accés cap a les línies L6, L7, S1, S2, S5, S6 i S7 (febrer 2020) Nivell superior del passadís d'enllaç entre el vestíbul Rambla i la nau de les vies 3 i 4 (febrer 2020) Vista del nivell vestíbul de Rambla un cop passada la línia de peatge (febrer 2020)

Nau de les vies 3 i 4 amb molts viatgers esperant el tren a la via 3 (febrer 2020) Nau de la via 5 amb un tren esperant un nou servei (febrer 2020) Una altra vista de la nau de la via 5 i sortida cap al vestíbul costat Bergara, amb ascensor (febrer 2020) Una altra vista de la nau de la via 5, que antigament també acollia la via 6 tot i que aquesta sense andana (febrer 2020)

Més fotos de l'estació de Barcelona - Plaça Catalunya: anys 2003 a 2013 | anys 2014 a 2019

 
A Sarrià/Terrassa/Sabadell
Provença
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional