|
correspondència: |
 |
 |
Mostra Estacions adif RMB en un mapa més gran |
Barcelona-Estació
de França
(PK 106,6
de la línia Tarragona-Barcelona-Portbou) és la gran estació de Barcelona. Ja no pel nombre de trens que
hi circulen actualment sinó per l'espectacular i monumental arquitectura
d'aquesta. L'estació es situa al costat del Parc de la Ciutadella, amb
accés des de l'avinguda del Marquès de l'Argentera. L'estació actual
va ser dissenyada per l'arquitecte Pedro Muguruza i construïda per
Companyia dels Ferrocarrils de Madrid a Zaragoza i Alacant (MZA),
inaugurada per Alfons XIII l'any 1929 en motiu de l'Exposició
Internacional. Els edificis envolten les vies en forma de U i en
ells s'usen materials luxosos com marbre, bronze, vidreres
decoratives, etc. Per l'època en què es va construir l'estació
presentava grans avenços tècnics com l'enclavament elèctric, els
topalls hidràulics (que encara es conserven) o els corredors
subterranis per al trànsit de les mercaderies. Destaca el gran
vestíbul de l'estació, cobert per tres cúpules que es
tradueixen a l'exterior mitjançant unes altres tantes arcades.
El vestíbul acull les taquilles, màquines de venda de bitllets,
cafeteria i centre d'atenció al client, entre d'altres dependències.
L'accés a la nau de les andanes es realitza a través de tres
portals. Hi ha dotze vies i set andanes situades dins la "U"
cobertes per dues impressionants marquesines metàl·liques de 29
metres d'alt i 195 metres de longitud que a més en bona part
descriuen una corba a l'esquerra. Completen les instal·lacions de
l'estació dues vies amb andana ja a la part exterior de la
marquesina i diverses vies d'estacionament, amb tres vies que
disposen de rampa per a càrrega de cotxes als trens, que mai
s'utilitza. A més a més, a la sortida de l'estació i a l'esquerra
del túnel de tres vies de la línia general hi ha un altre túnel amb
quatre vies per al manteniment dels trens. Antigament l'Estació de
França havia disposat d'un segon edifici on finalitzaven els trens
de rodalies procedents de la línia de Mataró, que circulaven pel
litoral des de Sant Adrià de Besòs, amb les estacions de Bogatell i
Poblenou. Els Jocs Olímpics de Barcelona del 1992 van suposar la
clausura de la línia de l'Estació de França fins a Sant Adrià de
Besòs, que incloïa el tancament de l'estació de rodalies i de tota
l'Estació de França per reformar-la i restaurar-la entre 1988 i
1992, quan es va reobrir l'Estació de França tal com la coneixem
actualment. |
 |
 |
Fotos de
l'estació |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
El Civa 465-223 acaba d'arribar a l'Estació de França en un servei a la
R2 sud (juliol 2009) |
Un tren de la sèrie 130 comparteix protagonisme amb la unitat Civia
(juliol 2009) |
Regional Exprés Barcelona-Vinaròs llest amb la unitat 470-089 (juliol
2009) |
El llarg Trenhotel d'Elipsos Pau Casals i Salvador Dalí acoblats a la
via 3 (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista del tren Talgo sèrie 130, que s'encarrega de fer els
serveis Euromed a València i Alacant (juliol 2009) |
Tots els trens queden bé sota la immensa coberta de l'Estació de França
(juliol 2009) |
El sèrie 130 des dels topalls (juliol 2009) |
Cua de la llarga doble composició del Trenhotel Elipsos internacional a
Suïssa i Itàlia (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
La segona branca de Talgo no cap sota la marquesina i ve just a l'andana
de la via 3, tot un senyor tren (juliol 2009) |
El Talgo sèrie 130 a la característica corba que descriu l'estació
(juliol 2009) |
Unió de les branques de Milà (esquerra i davant) i Zurich (dreta i
darrere) (juliol 2009) |
Detall d'un dels cotxes sèrie Talgo VI de la societat Elipsos de renfe i
sncf (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Detall del teleindicador de destinació del Trenhotel Salvador Dalí
(juliol 2009) |
La doble de 447 queda empetitida al costat de la llarguíssima composició
de Talgo (juliol 2009) |
Sortida de l'Estació cap al túnel que va a la bifurcació de Glòries
(juliol 2009) |
Vista panoràmica de la doble composició del Trenhotel Elipsos amb la
252-050 (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Dues unitats sèrie 451 en doble, amb la 451-009 davant surten en un
servei de Rodalies a la R2 sud cap a la capital del Garraf (juliol 2009) |
Talgo sèrie 130 que ve de Sants de buit amb les torres de la Vila
Olímpica (juliol 2009) |
El Talgo enfilant les agulles de l'estació (juliol 2009) |
Finalment el llarg Trenhotel internacional surt de Barcelona cap a Milà
i Zurich (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Dos "aneguets" a l'Estació de França (juliol 2009) |
Ara la 252-052 entra a l'Estació de França amb el Trenhotel Elipsos Joan
Miró a París, un altre dels grans (juliol 2009) |
El mateix tren, que s'estacionarà a la via 7 (juliol 2009) |
Cua del Trenhotel Elipsos amb destinació la capital francesa (juliol
2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista del Talgo internacional. La 252-052 es quedarà a
Barcelona i se l'endurà una altra locomotora per l'altre cap (juliol
2009) |
Talgo sèrie 130 a la via 11 (juliol 2009) |
Regional entrant a l'Estació de França (juliol 2009) |
Unitat 440 maniobrant des de la via 16 cap a la zona de manteniment
(juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
L'Elipsos Joan Miró esperant la locomotora titular que el durà fins a
Portbou (juliol 2009) |
Un clàssic entra a l'Estació de França: és el Català Talgo procedent de
Montpellier amb una composició de Talgo III RD, la darrera relació
servida amb aquest material (juliol 2009) |
La 252-059 té l'honor d'entrar a l'Estació de França amb el Talgo III RD
(juliol 2009) |
Dues generacions del Talgo, la III RD i la VI es saluden (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Rodalies sortint cap a Sant Vicenç de Calders amb la composició de Talgo
6C4 (juliol 2009) |
Un Alaris sèrie 490 descansa en una de les vies que s'havien de destinar
al transport de vehicles en els trens exprés (juliol 2009) |
Els dos Talgos a la mateixa andana (juliol 2009) |
La 252-039 esperant el moment de sortir cap al dipòsit de Sant Andreu
Comtal (juliol 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
L'Estació de França pocs dies després de convertir-se en la terminal de
la línia R2 sud de Rodalies (febrer 2009) |
Unitat 450 i Civia compartint espai a l'Estació de França, una imatge
que fins ara mai s'havia vist (febrer 2009) |
El tren de dos pisos surt cap a Sant Vicenç de Calders mentre un Alaris
sèrie 490 descansa en una de les vies (febrer 2009) |
Doble composició d'unitats sèrie 447 llestes per sortir cap a Vilanova i
la Geltrú des de la via 4 (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
El cap d'estació dóna la sortida al tren de rodalies (febrer 2009) |
Unitat 440 en servei R2 sud enfilant les agulles d'entrada a l'Estació
de França (febrer 2009) |
Doble d'unitats 440 i les torres del Port Olímpic (febrer 2009) |
A punt de finalitzar trajecte a la monumental estació (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 448 i 252-051 a les vies 13 i 14 de l'Estació de França (febrer
2009) |
Regional Exprés que va a Zaragoza Delicias a punt de sortir de la via 12
(febrer 2009) |
Ambient ferroviari (febrer 2009) |
440 i 465 (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
La 470-103 s'estaciona a la via 12 per realitzar un tren més tard
(febrer 2009) |
252 al topall i 448 (febrer 2009) |
Doble de 440 sortint cap a Vilanova i la Geltrú a la línia R2 sud
(febrer 2009) |
Dues 447 i l'edifici de Gas Natural (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
La 470-103 acaba fent un servei Catalunya Exprés a Lleida Pirineus
(febrer 2009) |
Aquesta 447 en simple farà un trajecte de la R2 sud a Sant Vicenç de
Calders (febrer 2009) |
Dues unitats 451 acoblades entren a l'Estació de França per la via 4
(febrer 2009) |
El tren acaba de finalitzar recorregut (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Testeres dels trens, on dominen totalment els Rodalies i Mitjana
Distància (febrer 2009) |
El tren de dos pisos sota la gran coberta de l'Estació de França es fa
estrany de veure però serà habitual un bon temps (febrer 2009) |
La 451-004 llesta per sortir cap a Vilanova i la Geltrú (febrer 2009) |
L'Estació de França des del pis superior d'una unitat sèrie 451 (febrer
2009) |
|
