Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > Xarxa de via ampla > XC02.Línia Barcelona - Girona - Portbou | XC15.Estacions i línies de la ciutat de Barcelona > Barcelona Sant Andreu Comtal
Horaris dels trens de Catalunya
  XC02.Línia Barcelona - Girona - Portbou
XC15.Estacions i línies de la ciutat de Barcelona
 
codi estació: 79004
 
     
 
Venda automàtica de bitllets Taquilla de bitllets Informació Zona videovigilada Estació adaptada a PMR Ascensors Prohibit fumar    
propers trens
Bus Bicing
 
correspondència: Metro de Barcelona L1 Hospital de Bellvitge - Fondo    
 
 
Esquema de vies de l'estació actual de Barcelona Sant Andreu Comtal [ampliar]




L'estació de Barcelona-Sant Andreu Comtal (PK 113,2 de la línia Tarragona-Barcelona-Portbou) està situada a l’est del barri de Sant Andreu del Palomar, al límit amb el barri del Bon Pastor, al terme municipal de Barcelona de la comarca del Barcelonès. L’estació se situa a l'aire lliure entre el carrer de Sant Adrià i el carrer Joan Torras. El tren va arribar a Sant Andreu el 23 de juliol de 1854, amb la inauguració de la línia de Barcelona Estació de França a Granollers. L’estació de Sant Andreu inicialment tenia només dues vies, amb l’edifici de viatgers ubicat a un costat i a un nivell superior; aquest edifici original de 1854 és el que encara avui s’utilitza. El 1861 l’estació va passar a formar part de la Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona, creada per la fusió amb el Ferrocarril de Barcelona a Mataró. El 1898 les instal·lacions són absorbides per la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). Cap a l’any 1910 l’estació va passar a ser coneguda com a Sant Andreu-Comtal, degut a la seva proximitat amb el Rec Comtal, per diferenciar-se de la que es va construir aleshores a Fabra i Puig (Sant Andreu-Arenal). La Maquinista Terrestre i Marítima (MTM) dedicada a la fabricació de transport terrestre i marítim, fundada l’any 1855 a la Barceloneta, es va traslladar a Sant Andreu entre el 1917 i el 1922, situant-se al nord-est de l’estació. A finals dels vuitanta, la va absorbir l’empresa Gec-Alsthom, ara Alstom, i es va traslladar a Santa Perpètua de Mogoda. Els anys 1930 ja van començar a aparèixer vies d’estacionament per a trens al nord-oest de l’estació de viatgers. Entre 1960 i 1965 es construeix el ramal de Sagrera a Sant Adrià de Besòs, que va suposar la creació del denominat Triangle Ferroviari al costat Sagrera, l’ampliació de vies a l’estació de Sant Andreu Comtal i la creació dels actuals tallers de material autopropulsat. A primers anys 1970 es va fer una nova ampliació de la platja de vies de l’estació. El 1989, amb el desmantellament de la línia entre l’Estació de França i Sant Adrià de Besòs, es traslladen els tallers de Talgo del Poblenou al costat est de la sortida de Sant Andreu Comtal banda Granollers. L’estació de Sant Andreu Comtal era un node de la xarxa ferroviària de Barcelona, disposant de les dues vies generals (vies 1 i 2), dues desviades a l’esquerra (vies 4 i 6), tres desviades a la dreta (vies 3, 5 i 7) i dues vies mortes (vies 8 i 10) connectades pel costat sud. Hi havia cinc andanes, per a les vies 10, 6-8, 2-4, 1-3 i 5-7, enllaçades per un pas superior i passos a nivell, disposant algunes de refugis estandaritzats metàl·lics per aixoplugar els viatgers. Hi havia dues vies (3 i 5) que seguien cap al Triangle Ferroviari per enllaçar amb la línia de Mataró, mentre que per l’altre extrem hi havia cinc vies per a formació de trens de viatgers de llarga distància, amb la base de Talgo de Sant Andreu a continuació. A partir de 2009, el pas de la línia d’alta velocitat Barcelona – Figueres va reduir l’extensa platja de vies existent a tan sols dues vies amb andanes laterals, mentre es construeix una nova estació. La futura estació de Sant Andreu Comtal serà semisoterrada i disposarà de quatre vies, amb dues andanes centrals. L'edifici actual serà substituït per dos de nova planta situats a les capçaleres de les noves andanes de 240 metres de longitud. El del costat sud s'ubicarà a tocar del carrer de Sant Adrià i tindrà una superfície de 1.017 m2 mentre que el del costat nord, a la confluència dels carrers de Joan Comorera i Sao Pablo tindrà 806 m2.
L'estació de Barcelona – Sant Andreu Comtal actual es troba en un estat “provisional” per les obres que es van dur a terme pel pas de la LAV Barcelona – Figueres en el marc de les obres de la Sagrera. Així, disposa tan sols de les dues vies generals amb andanes laterals, que disposen de marquesines refugi metàl·liques, teleindicadors de destinació dels trens i intèrfons de comunicació amb la taquilla i el Centre de Gestió de Rodalies. Les andanes estan enllaçades a través d'un pas a nivell i una passarel·la de vianants superior amb accés per escales fixes. El 2018 s’hi van afegir dos ascensors “provisionals”. L'edifici de viatgers és l’original de 1854, es troba a un nivell superior a l'esquerra de les vies i és d'una planta al nivell carrer i una planta inferior al nivell de les vies, que acull entre d'altres les taquilles, màquines de venda de bitllets i les barreres tarifàries. A la sortida de Sant Andreu Comtal direcció Granollers al costat oest hi ha els tallers de material autopropulsat, amb un total de 15 vies. Al costat est, darrera la LAV, hi ha la base de manteniment i tallers de Talgo de Sant Andreu, amb un total de 6 vies cobertes i 1 via exterior. Actualment l’accés es fa per una via “provisional“ no electrificada pel Triangle Ferroviari des de la línia de Mataró.
FOTOS DE L'ESTACIÓ I PROXIMITATS
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Edifici de viatgers de Sant Andreu Comtal des de la plaça de l'Estació (abril 2019) Una altra vista més en detall de l'edifici de viatgers, que data del 1854 (abril 2019) Vista del vestíbul de l'estació, amb les màquines de venda de bitllets (abril 2019) Vista de les barreres tarifàries de control d'accés a les andanes (abril 2019)

Vista un cop passada la línia de peatge, amb la taquilla al fons (abril 2019) Senyalització dels accessos a les vies i ascensor que porta a l'andana de la via 1 i a la passarel·la entre vies (abril 2019) Accés al pas superior entre andanes (abril 2019) Civia 463-211 amb el 465-262 a la via 1 de Sant Andreu Comtal amb un servei R2 nord de Sant Celoni a l'Aeroport (abril 2019)

Unitats Civia sortint cap al Clot-Aragó, Sants i Aeroport (abril 2019) Accés a l'andana de la via 1 (abril 2019) Andana de la via 1 i passarel·la entre andanes, amb ascensors (abril 2019) Placa amb l'altitud de l'estació de Sant Andreu Comtal (abril 2019)

Vista de les vies i andanes laterals, en estat "provisional" des de fa 10 anys... (abril 2019) Unitats sèrie 449 entrant a Sant Andreu Comtal procedents de Barcelona Sants (abril 2019) El tren de Mitjana Distància en servei R11 passa per la via 2 sense fer-hi parada (abril 2019) R11 seguint cap a Girona i Figueres (abril 2019)

El tren de Mitjana Distància segueix el seu trajecte cap al nord (abril 2019) Monitors de suport per als maquinistes per poder observar la pujada i viatgers a l'andana (abril 2019) Tren de dos pisos entrant a Sant Andreu Comtal per la via 2 (abril 2019) La 451-003 és a punt fer parada a la via 2 amb un servei R2 de Castelldefels a Granollers Centre (abril 2019)

Tren de dos pisos sortint cap a Montcada i Reixac, la Llagosta, Mollet Sant Fost, Montmeló i Granollers Centre (abril 2019) Passarel·la de connexió entre les dues andanes, que antigament es prolongava fins al carrer Ferran Junoy (abril 2019) Vies "provisionals" i coberta ja finalitzada però que per ara només alberga la circulació dels trens de la LAV de Barcelona a Figueres (abril 2019) Ascensor entre la passarel·la de vianants i l'andana de la via 2 (abril 2019)

Façana a les vies de l'edifici de viatgers de Sant Andreu Comtal (abril 2019) Doble d'unitats Civia sèrie 465, amb la 214 i la 241, entrant a Sant Andreu Comtal amb un R2 nord de Sant Celoni a Aeroport (abril 2019) Andana de la via 2 i intèrfon de comunicació amb la taquilla i el Centre de Gestió de Rodalies (abril 2019) Ascensor i Civies sortint cap a l'Aeroport en servei R2 nord (abril 2019)

Pas a nivell entre andanes i antic pont del carrer de Sant Adrià (abril 2019) Civia 463-210 entre les obres pel costat Sagrera (abril 2019) Unitat Civia 465-217 a la via 2 de Sant Andreu Comtal (abril 2019) Tren Civia a la via 2 amb un servei de l'Aeroport a Sant Celoni (abril 2019)

La 447-051 fa una breu parada a la via 2 en el seu trajecte per la R11 de Barcelona Sants a Cervera de la Marenda (febrer 2017) Sortint cap a Granollers Centre, Girona, Figueres, Portbou i Cervera (febrer 2017) Vista general dels tallers de material autopropulsat (juny 2016) Material divers als tallers de material autopropulsat, amb unitats sèrie 447, 448, 449 i 470 (juny 2016)

Civia circulant direcció Barcelona (juny 2016) Unitats 449 circulant cap a Figueres (juny 2016) Base de manteniment de Talgo (juny 2016) Via exterior a la base de manteniment de Talgo de Sant Andreu (juny 2016)

Les composicions de Talgo entren pel ramal provisional no electrificat des de la zona de la Verneda de la línia de Mataró (juny 2016) Vista del ramal provisional no electrificat d'accés a la base de Talgo de Sant Andreu (juny 2016) Vista de les vies d'accés a la base de Talgo (juny 2016) Les locomotores 311 són les encarregades d'entrar i treure composicions de Talgo (juny 2016)

Una altra vista de la via d'accés provisional, amb la coberta per la qual passa la LAV de Barcelona a Figeures (juny 2016) La 311-122 amb una composició de Talgo (juny 2016) Civia sortint de Sant Andreu Comtal cap a Sant Celoni en un servei R2 nord (juny 2016) Una altra vista del Civia entre les llargues obres de soterrament de la traça (juny 2016)

El Civia amb les noves vies que donaran accés a l'estació de Sant Andreu Comtal (juny 2016) A la dreta vies i estació "provisional" de Sant Andreu Comtal mentre sota la coberta ja es pot intuir la nova estació subterrània (juny 2016) Unitat 447 en servei regional R11 fent parada a la via 1 (juny 2016) Sortint cap a Barcelona Sants (juny 2016)

Tren de dos pisos 451-010 amb un R2 de Castelldefels a Granollers Centre (juny 2016) El tren de Rodalies fent parada a la via 2 de l'estació barcelonina (juny 2016) Tren de dos pisos 451-007 amb un R2 de Granollers Centre a Castelldefels (juny 2016) Parant a la via 2 (juny 2016)

Unitats Civia amb un servei R2 nord d'Aeroport a Sant Celoni (abril 2014) Sortint cap a Montcada i Reixac (abril 2014) Vista de l'estació "provisional" de Sant Andreu Comtal (abril 2014) Coberta ja finalitzada que acollirà la nova estació de Sant Andreu Comtal, amb 4 vies i 2 andanes (abril 2014)

Una altra vista de la coberta que acull les vies d'ample ibèric i també la LAV de Barcelona a Figueres (abril 2014) Façana a les vies de l'edifici de viatgers de Sant Andreu Comtal (abril 2014) Espai a la sortida de l'edifici de viatgers per accedir a les andanes (abril 2014) Civia 463-203 fent parada a la via 1 de Sant Andreu Comtal (abril 2014)

Les antigues vies mortes 6 i 8 encara es poden veure (abril 2014) Unitat CIvia sortint de Sant Andreu Comtal cap al Clot-Aragó i Aeroport (abril 2014) Unitats sèrie 449 amb un servei per la R11 de Figueres a Barcelona Sants (abril 2014) Unitat 447 amb un R11 a Cervera de la Marenda a l'entrada de Sant Andreu costat Sagrera (abril 2014)

Encreuament de trens de la línia R11 a Sant Andreu Comtal (abril 2014) El tren de MD segueix el seu trajecte cap a Barcelona Sants (abril 2014) Rètol de destinació dels trens a la via 1 de Sant Andreu Comtal (abril 2014) Civia entrant a Sant Andreu Comtal amb un R2 nord a Sant Celoni (abril 2014)

+ fotos de l'estació de Barcelona Sant Andreu Comtal: fotos 2002-2006 | fotos 2007-2008 | fotos 2009-2010

direcció Barcelona Sagrera/Sants
Barcelona Sagrera
 
Índex línia XC15
direcció Montcada Bifurcació/Manresa/Vic
Montcada Bifurcació
 
  Índex línia XC02
direcció Granollers/Girona/Portbou
Montcada i Reixac
 
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional