 |
 |
| AV22.Línia
Barcelona - Girona - Figueres |
| Barcelona-Sants -
(Barcelona-Sagrera) - Girona - Figueres-Vilafant |
|
| Denominació oficial: Línia
d'alta velocitat Madrid-Barcelona-Frontera francesa (línia 050
adif) | Origen AV22:
Barcelona-Sants | Final AV22: Figueres-Vilafant |
| Ample de via: 1.435 mm |
Longitud:
131,4 km |
Doble via:
Barcelona-Figueres |
Electrificació:
25 kV
ca |
| Estacions de viatgers:
3 en servei |
PAET: 2 |
Serveis: Viatgers i mercaderies
(mixta) |
Obertura: 2.010 -
2.013 |
| DESCRIPCIÓ
GENERAL |
|
La
línia AV22 forma part de la xarxa d'altes prestacions en
ample internacional a Catalunya i enllaça Barcelona amb
Figueres, passant per Girona. La línia AV22 s'inicia a
l'estació de Barcelona Sants, discorrent per sota la
ciutat pels carrers Provença i Mallorca fins a la nova
estació de Barcelona Sagrera per un túnel de 5,6 km. Des
d'aquí i en paral·lel amb la línia convencional es
dirigeix cap a Sant Andreu i Montcada i Reixac, que
travessa de manera subterrània al llarg de 4 km. Circulant per la llera
dreta del Besòs arriba al nus de Mollet, on s'incorporen
a la línia les vies d'ample internacional procedents del
Papiol i del Port de Barcelona. Aviat s'arriba al
pas urbà de Montmeló que també es realitza per sota
terra en 1,3 km. La línia torna a separar-se de la convencional i
enceta un tram amb 33 viaductes de longitud total 5,7 km
i 13 túnels que sumen quasi 5 km. El traçat a Montornès
es dirigeix cap a La Roca, després de passar alguns
túnels, i Llinars del Vallès, on creua l'autopista AP-7
per un espectacular viaducte de 574 metres de llarg. El
traçat segueix cap al Montseny i Sant Celoni, ciutat que
voreja per l'oest. En paral·lel amb la línia
convencional segueix cap a Riells, on hi ha un apartador
de trens (PAET) i Sant Feliu de Buixalleu, on s'hi
instal·la la base de muntatge de la línia. A Maçanet el
traçat passa per sobre l'estació pel viaducte de la
Riera de Santa Coloma de 590 metres i torna a creuar les
vies pel viaducte José Antonio Fagúndez Vargas de 590
metres. El recorregut se'n va a cercar el corredor de
l'AP-7 cap a Vilobí d'Onyar, on hi ha un altre PAET. A
l'estació de mercaderies de Girona hi ha una via
d'enllaç amb la línia convencional Barcelona-Portbou,
utilitzada pels trens de mercaderies que utilitzen el
tram d'ample mixt fins a Figueres-Vilafant. La línia
segueix per un túnel de 3,6 km sota la ciutat de Girona,
situant-se l'estació just al costat de la del tren
convencional. A Sarrià de Ter la línia surt novament a
l'exterior i segueix pel corredor de l'autopista cap al
nord, amb un total de 19 viaductes amb una longitud
total de 9,1 km i 6 túnels amb una longitud total de 9,1
km. D'aquest tram en destaquen el túnel de les Cavorques
de 2,9 km i el viaducte sobre el riu Fluvià, de 835
metres. Poc abans de l'estació de Figueres-Vilafant la
línia circula en paral·lel amb el ramal d'una via de 3
carrils (ample mixt) procedent de la línia convencional des de
Vilamalla, tot i que actualment l'ample de via ibèric no
arriba fins a l'estació. |
|
|
| HISTÒRIA |
|
La línia
d'alta velocitat de Barcelona a Figueres forma part de
la línia que enllaça Madrid amb Barcelona i Perpinyà. El
tram de Barcelona a França en ample internacional (UIC)
ja va ser planificat els anys vuitanta per part de
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. L'any 1990
hi havia un projecte finalitzat i de fet aquell any la
línia Sevilla- Madrid- Barcelona- frontera es va
qualificar d'infraestructura d'interès comunitari. La
Generalitat ja havia fet totes les reserves
urbanístiques necessàries per al pas del tren. No
obstant, després de molts anys d'ajornament, no va ser
fins l'any 2006 que es van iniciar les obres de la línia
que tenia com a punts complexos els túnels urbans de
Barcelona i de Girona. El desembre de 2010 entrava en
servei parcialment la línia, entre el nus de Mollet i
Girona, per possibilitar la circulació de trens de
mercaderies en ample UIC. Entre el port de Barcelona i
Mollet s’havien adaptat les línies del Port al Papiol i
del Papiol a Mollet amb un tercer carril. Entre Girona-
mercaderies i Vilamalla també es va situar un tercer
carril a la línia convencional. Entre Vilamalla i
Figueres Vilafant es va construir un nou ramal d’enllaç
amb ample de via mixt per connectar amb la línia d’alta
velocitat de Figueres a Perpinyà, que ja estava
finalitzada des del febrer de 2009. Finalment, el 8 de
gener de 2013 s’inaugurava la línia completa entre
Barcelona i Figueres, que suposava realment l’estrena
dels trams Barcelona Sants- Mollet i Girona mercaderies-
Figueres Vilafant. El 9 de gener entrava en servei la
línia per al públic general. El 15 de desembre de 2013
circulaven els primers trens de viatgers directes entre
Barcelona i França, sense haver de fer transbordament a
Figueres-Vilafant. El 13 de gener de 2020 es va posar en
servei el perllongament del tren Euromed entre
Figueres-Vilafant, Barcelona Sants, Camp de Tarragona,
València i Alacant. El 23 de juny de 2021 entrava en
servei els trens de renfe Avlo entre Figueres Vilafant,
Girona, Barcelona Sants i Madrid Puerta de Atocha. L'11
de desembre de 2022 deixava d'operar l'aliança
renfe-SNCF en cooperació, passant a ser els únics
serveis a França els trens TGV inOui de Barcelona a
París de l'operadora SNCF en solitari. El 13 de juliol
de 2023 Renfe iniciava el servei en solitari de
Barcelona a Lyon i el 28 de juliol de 2023 de Madrid i
Barcelona a Marseille. |
|
|
| SERVEIS,
TRENS I EXPLOTACIÓ |
| Viatgers |
Renfe AVE / Avant / Euromed
Renfe AVLO
SNCF TGV inOui |
| Mercaderies |
Renfe Mercaderies
Captrain
Transfesa |
L'explotació de la línia
AV22 té dues tipologies de circulacions
diferenciades. Per tota la línia hi circulen els Velaro de la
sèrie 103, que entre Barcelona i Figueres es
comercialitzen amb places AVE i amb places
Avant. En aquest mateix recorregut i continuant
cap a França hi circulen trens de la SNCF, amb
els serveis entre Barcelona i
París servits per trens TGV inOui 2N2 3UH de 2 pisos.
Des del gener de 2020 a més hi circulen els
trens Euromed sèrie 130 entre Barcelona Sants i
Figueres-Vilafant. Des del juny de 2021 entre
Barcelona i Figueres hi ha els trens de renfe
Avlo de la sèrie 112. Entre Barcelona i Girona la velocitat
màxima dels trens és de 255 km/h i entre Girona
i Figueres de 290 km/h.
D'altra banda, entre la bifurcació de Mollet i
Figueres hi circulen trens de mercaderies
d'ample internacional (1.435 mm), que aprofiten
els solcs que els deixen lliures els trens
d'alta velocitat, apartant-se les composicions
als PAET de Riells i de Vilobí d'Onyar. Els
trens de mercaderies de Renfe enllacen el port
de Barcelona amb Tavaux (VTG-Inovyn),
Ludwigshafen i Duisburg (Kombiverkehr) i Busto (Hupac
IT), passant per la línia convencional
Port-Can Tunis-El Papiol/Castellbisbal-Mollet;
aquests trens són remolcats
exclusivament per locomotores sèrie 252 de Renfe d'ample UIC
especialment adaptades per a aquests serveis.
Els trens de mercaderies de l'operador Captrain
circulen des del 2022 remolcats per les
locomotores Euro 6000 de Stadler, amb els
serveis entre Barcelona Morrot o Can Tunis fins
a Bettembourg (Viia), Antwerpen (Hupac BE),
Schwertberg i Montbeliard / Île Napoléon. Per la
seva part, els trens de mercaderies de Transfesa
circulen remolcats per locomotores Euro 6000 de
Stadler amb els serveis de Barcelona a Mannheim. |
 |
|
|
| DADES
TÈCNIQUES |
| Rampa màxima (‰) |
Barcelona Sants-Bif.Mollet
30 | Bif.Mollet-Figueres Vilafant 18 |
| Velocitat màxima
genèrica (km/h) |
Barcelona-Girona 255 |
Girona-Figueres V. 290
(Mercaderies velocitat mínima 80-100) |
| Tipologia electrificació |
25 kV ca |
| Longituds
màximes trens (m) |
Viatgers 400
Mercaderies 750 |
| Entrevia |
4,8 m |
| Blocatges |
BSL (Alta velocitat) |
| Sistemes de seguretat |
ERTMS, ASFA i GSMR |
|
|
| Col·laboren en aquesta pàgina:
Aleix Cortés i Jordi Verdugo |
|
Línies de tren d'alta
velocitat
