Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > Alta velocitat > AV22.Línia Barcelona-Girona-Figueres
Horaris dels trens de Catalunya
AV22.Línia Barcelona - Girona - Figueres
Barcelona-Sants - (Barcelona-Sagrera) - Girona - Figueres-Vilafant
 
     
   
 
Denominació oficial: Línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona-Frontera francesa (línia 050 adif) | Origen AV22: Barcelona-Sants | Final AV22: Figueres-Vilafant
Ample de via: 1.435 mm Longitud: 131,4 km Doble via: Barcelona-Figueres Electrificació: 25 kV ca
Estacions de viatgers: 3 en servei PAET: 2 Serveis: Viatgers i mercaderies (mixta) Obertura: 2.010 - 2.013
 
 
FOTOS I INFORMACIÓ DE TOTES LES ESTACIONS I LES SEVES PROXIMITATS
Seleccioneu una estació o un tram al mapa:
Barcelona Sants | Barcelona Sagrera | Barcelona Sagrera a Bif. Mollet | Bif. Mollet a PAET Riells | PAET Riells a Girona | Girona | Girona a Figueres-Vilafant | Figueres-Vilafant
 
 DESCRIPCIÓ GENERAL
La línia AV22 forma part de la xarxa d'altes prestacions en ample internacional a Catalunya i enllaça Barcelona amb Figueres, passant per Girona. La línia AV22 s'inicia a l'estació de Barcelona Sants, discorrent per sota la ciutat pels carrers Provença i Mallorca fins a la nova estació de Barcelona Sagrera per un túnel de 5,6 km. Des d'aquí i en paral·lel amb la línia convencional es dirigeix cap a Sant Andreu i Montcada i Reixac, que travessa de manera subterrània al llarg de 4 km. Circulant per la llera dreta del Besòs arriba al nus de Mollet, on s'incorporen a la línia les vies d'ample internacional procedents del Papiol i del Port de Barcelona. Aviat s'arriba al pas urbà de Montmeló que també es realitza per sota terra en 1,3 km. La línia torna a separar-se de la convencional i enceta un tram amb 33 viaductes de longitud total 5,7 km i 13 túnels que sumen quasi 5 km. El traçat a Montornès es dirigeix cap a La Roca, després de passar alguns túnels, i Llinars del Vallès, on creua l'autopista AP-7 per un espectacular viaducte de 574 metres de llarg. El traçat segueix cap al Montseny i Sant Celoni, ciutat que voreja per l'oest. En paral·lel amb la línia convencional segueix cap a Riells, on hi ha un apartador de trens (PAET) i Sant Feliu de Buixalleu, on s'hi instal·la la base de muntatge de la línia. A Maçanet el traçat passa per sobre l'estació pel viaducte de la Riera de Santa Coloma de 590 metres i torna a creuar les vies pel viaducte José Antonio Fagúndez Vargas de 590 metres. El recorregut se'n va a cercar el corredor de l'AP-7 cap a Vilobí d'Onyar, on hi ha un altre PAET. A l'estació de mercaderies de Girona hi ha una via d'enllaç amb la línia convencional Barcelona-Portbou, utilitzada pels trens de mercaderies que utilitzen el tram d'ample mixt fins a Figueres-Vilafant. La línia segueix per un túnel de 3,6 km sota la ciutat de Girona, situant-se l'estació just al costat de la del tren convencional. A Sarrià de Ter la línia surt novament a l'exterior i segueix pel corredor de l'autopista cap al nord, amb un total de 19 viaductes amb una longitud total de 9,1 km i 6 túnels amb una longitud total de 9,1 km. D'aquest tram en destaquen el túnel de les Cavorques de 2,9 km i el viaducte sobre el riu Fluvià, de 835 metres. Poc abans de l'estació de Figueres-Vilafant la línia circula en paral·lel amb el ramal d'una via de 3 carrils (ample mixt) procedent de la línia convencional des de Vilamalla.
 SERVEIS, TRENS I EXPLOTACIÓ
 Viatgers AVE / Avant / renfe i SNCF en cooperació
 Mercaderies Renfe mercaderies
L'explotació de la línia AV22 té dues tipologies de circulacions diferenciades. Per tota la línia hi circulen els Velaro de la sèrie 103, que entre Barcelona i Figueres es comercialitzen amb places AVE i amb places Avant. En aquest mateix recorregut i continuant cap a França hi circulen trens renfe/SNCF en cooperació. Els serveis entre Barcelona, Toulouse i Lyon i els serveis entre Madrid, Barcelona i Marseille es cobreixen amb trens AVE de la sèrie 100. Els serveis entre Barcelona i París són servits per trens TGV Dasye de 2 pisos. Entre Barcelona i Girona la velocitat màxima dels trens és de 255 km/h i entre Girona i Figueres de 290 km/h.
D'altra banda, entre la bifurcació de Mollet i Figueres hi circulen trens de mercaderies d'ample internacional (1.435 mm), que aprofiten els solcs que els deixen lliures els trens d'alta velocitat, apartant-se les composicions als PAET de Riells i de Vilobí d'Onyar. Els trens de mercaderies enllacen el port de Barcelona amb Lyon i Toulouse (Barcelyon), Milà, Anvers i Suïssa, passant per les línies convencionals Port-Castellbisbal-Mollet i també en alguns casos entre Girona i Vilamalla. Els trens de mercaderies són remolcats per locomotores sèrie 252 d'ample UIC especialment adaptades per a aquests serveis.
 
 HISTÒRIA
La línia d'alta velocitat de Barcelona a Figueres forma part de la línia que enllaça Madrid amb Barcelona i Perpinyà. El tram de Barcelona a França en ample internacional (UIC) ja va ser planificat els anys vuitanta per part de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. L'any 1990 hi havia un projecte finalitzat i de fet aquell any la línia Sevilla- Madrid- Barcelona- frontera es va qualificar d'infraestructura d'interès comunitari. La Generalitat ja havia fet totes les reserves urbanístiques necessàries per al pas del tren. No obstant, després de molts anys d'ajornament, no va ser fins l'any 2006 que es van iniciar les obres de la línia que tenia com a punts complexos els túnels urbans de Barcelona i de Girona. El desembre de 2010 entrava en servei parcialment la línia, entre el nus de Mollet i Girona, per possibilitar la circulació de trens de mercaderies en ample UIC. Entre el port de Barcelona i Mollet s’havien adaptat les línies del Port al Papiol i del Papiol a Mollet amb un tercer carril. Entre Girona- mercaderies i Vilamalla també es va situar un tercer carril a la línia convencional. Entre Vilamalla i Figueres Vilafant es va construir un nou ramal d’enllaç amb ample de via mixt per connectar amb la línia d’alta velocitat de Figueres a Perpinyà, que ja estava finalitzada des del febrer de 2009. Finalment, el 8 de gener de 2013 s’inaugurava la línia completa entre Barcelona i Figueres, que suposava realment l’estrena dels trams Barcelona Sants- Mollet i Girona mercaderies- Figueres Vilafant. El 9 de gener entrava en servei la línia per al públic general. El 15 de desembre de 2013 circulaven els primers trens de viatgers directes entre Barcelona i França, sense haver de fer transbordament a Figueres-Vilafant.
 DADES TÈCNIQUES
Rampa màxima (‰) Barcelona Sants-Bif.Mollet 30 | Bif.Mollet-Figueres Vilafant 18
Velocitat màxima genèrica (km/h) Barcelona-Girona 255 | Girona-Figueres V. 290
(Mercaderies velocitat mínima 80-100)
Tipologia electrificació  25 kV ca
Longituds màximes trens (m) Viatgers 400
Mercaderies 750
Entrevia 4,8 m
Blocatges  BSL (Alta velocitat)
Sistemes de seguretat ERTMS, ASFA i GSMR
 
LINKS
Wikipèdia: http://ca.wikipedia.org Grup de fotos flickr: http://www.flickr.com/groups/1960020@N20/pool/
Col·laboren en aquesta pàgina: Aleix Cortés i Jordi Verdugo
 
Enllaç directe:  
Línies de tren d'alta velocitat
 
  (c) Bernat Borràs
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional