Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > FGC > Línia Barcelona-Vallès > Estacions > Barcelona-Pl.Catalunya
Horaris dels trens de Catalunya
codi estació: 601
Màquines de venda automàtica de bitllets Estació videovigilada Adaptada a persones amb mobilitat reduïda Ascensors Lavabos Aparcament de bicicletes
pròxims trens | horaris: lectius / no lectius
zona tarifària 1
Metro de Barcelona TMB. Estació Catalunya L1 Hospital de Bellvitge-Fondo L3 Zona Universitària-Trinitat Nova   Rodalies de Catalunya R1 Molins de Rei-Maçanet Massanes per Mataró R3 L'Hospitalet-Puigcerdà per Vic R4 St.Vicenç de Calders-Manresa per Vilafranca P. R12 L'Hospitalet de Llobregat-Lleida per Manresa   Bus urbà Bicing


Mostra FGC Barcelona-Vallès en un mapa més gran
L'estació de Barcelona-Plaça Catalunya es situa al PK 0,0 de la línia Barcelona-Sarrià. L'antiga estació en superfície es va posar en servei el 1863, al costat de l'actual carrer Pelai on avui dia es situa el centre comercial El Triangle. Va tenir diverses disposicions de vies i andanes, tenint originàriament tres vies i una andana i més endavant dues vies i tres andanes (dues de laterals i una de central). Entre 1924 i 1929 es va situar una estació provisional al carrer Balmes, entre Ronda Universitat i Gran Via mentre es soterrava la línia, amb també dues vies i tres andanes. L'any 1929 s'inaugurava la nova estació subterrània de Pl.Catalunya, en aquell moment formada només per la nau de les vies 1 i 2. El 1959 es posava en servei la segona nau, de les vies 3 i 4 i més endavant la nau de les vies 5 i 6.  L'estació es troba al subsòl dels carrers Pelai i Bergara, entre el carrer Balmes i la Plaça de Catalunya i disposa de dos accessos, un a cada extrem de les andanes. L'accés pel costat mar es realitza des d'una entrada pròpia amb escales fixes a la cantonada del carrer Pelai  amb la plaça Catalunya, que dóna davant del famós cafè Zurich i on es situava l'antic edifici de viatgers de l'estació de Pl.Catalunya originària. Les altres entrades són comunes amb l'estació de la línia L3 del metro des del carrer Pelai, la Rambla i la plaça Catalunya amb escales fixes i mecàniques. L'accés de Pelai també disposa d'ascensor. Les entrades condueixen a un passadís que porta al vestíbul principal de l'estació, on hi ha les màquines de venda de bitllets (MAE), un centre d'atenció al client, una botiga de fruits secs, llaminadures i pa i les barreres tarifàries de control d'accés. Un cop passada la línia de peatge hi ha quatre accessos per baixar a les andanes, amb escales fixes i escales mecàniques així com dos ascensors. L'accés pel costat muntanya es fa per dues entrades, una al carrer Pelai cantonada amb Balmes i una altra pel carrer Bergara. Les entrades s'uneixen en un vestíbul amb les MAE i les barreres de control d'accés. Antigament entre els vestíbuls mar i muntanya existia l'avinguda de la Llum, unes galeries subterrànies amb diversos establiments comercials i d'oci que actualment ocupa parcialment la botiga Sephora del centre comercial del Triangle. Entre el vestíbul muntanya i les andanes hi ha tres accesos de baixada, amb escales fixes i dos de pujada, amb escales mecàniques. Els trens circulen pel nivell inferior, dividit en tres naus unides amb un túnel telescòpic al costat Sarrià. La primera i segona nau tenen dues vies i tres andanes cadascuna i acullen els serveis urbans i suburbans respectivament. La tercera nau es situa sota el carrer Bergara i té dues vies i una andana. Com que l'estació estava concebuda per acollir trens de tres cotxes hi ha algunes limitacions en la longitud de les andanes, acollint el quart cotxe l'andana central de les vies 1 i 2, la lateral de la via 3 i la central de la via 4, a més de la via 5 tot i que per a no totes les portes. Hi ha una setena via de 56 metres de longitud situada a continuació de la via 1 sota el carrer Pelai (sense catenària) que s'utilitza esporàdicament per guardar material i acull una subestació elèctrica mòbil; aquest túnel va ser construït durant la Guerra Civil i pretenia enllaçar amb el Metro Transversal (actual L1) a Universitat. Les vies habituals de sortida dels trens són per la via 1 els L6, S5 i S55, per la via 2 els L7, per la via 3 els S2 i per la via 4 els S1. La via 5 s'utilitza com a reserva i només surten d'ella els trens escolars o bé trens per rotació de material. Darrere dels topalls i al mateix nivell de les andanes a més d'un espai per als usuaris per poder accedir a totes les vies hi ha un quiosc, un bar i una botiga de llaminadures, a més de dependències per als maquinistes. L'estació està previst que canvii properament un cop es construeixi la cua de maniobres, que es situaria a continuació de les vies 1 i 2. La nau on es situen aquestes vies es remodelaria per passar de tenir tres andanes i dues vies a dues vies amb andanes laterals. Tots aquests canvis permetran tenir un tren cada 90 segons entre Pl.Catalunya i Gràcia i augmentar les freqüències del Metro del Vallès.

Fotos
Pere G.Olivé, Adolf Ripollés i Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Accés principal propi a l'estació de Plaça Catalunya, davant del Zurich i sempre molt concorregut de gent (setembre 2010) Accés des del carrer Pelai, compartit amb el metro i dotat d'ascensor (setembre 2010) Passadís d'accés propi a l'estació de FGC des dels passadissos comuns del metro (setembre 2010) Entrada a l'estació de Plaça Catalunya de FGC (setembre 2010)

El centre d'atenció al client (setembre 2010) Vista general del vestíbul costat mar de l'estació barcelonina (setembre 2010) Botiga de venda de llaminadures, fruits secs i pa i segona zona d'accés a les andanes. La botiga ocupa una petita part de l'antiga Avinguda de la Llum (setembre 2010) Vista un cop passada la línia de peatge (setembre 2010)

Ascensors per baixar a les andanes (setembre 2010) Conjunt d'escala mecànica i fixa dedicada únicament a baixada a les vies (juliol 2010) Pantalles d'informació de totes les properes sortides de trens (juliol 2010) Entrada a l'estació a la cantonada de Balmes i Pelai (setembre 2010)

Passadís entre el vestíbul i l'entrada per Balmes-Pelai (juliol 2010) Entrada a l'estació pel carrer Bergara (setembre 2010) Passadís entre el vestíbul i l'entrada pel carrer Bergara (juliol 2010) Accés fins a la zona on hi ha la venda de bitllets i les barreres tarifàries des de Bergara (juliol 2010)

Màquines de venda de bitllets del vestíbul costat muntanya (juliol 2010) Barreres tarifàries de control d'accés a l'estació (juliol 2010) Vista un cop passada la línia de peatge (juliol 2010) Escala mecànica que puja des de l'andana central de les vies 3 i 4 i escala que baixa fins a les vies 4 i 5 (juliol 2010)

Aparcament de bicicletes i escala de baixada a la via 1 (juliol 2010) El tren de la línia L6 a la via 1 té llum verd per iniciar trajecte (juliol 2010) La 111.09 a la via 1 a punt per fer un servei de la L6 a Reina Elisenda (juliol 2010) Un tren entrant a la via 2 procedent d'Avinguda Tibidabo (juliol 2010)

La 111.03 sortirà en breus moments fent un L7 a Avinguda Tibidabo (juliol 2010) Unitat 111 que ve de Reina Elisenda arribant a Plaça Catalunya (juliol 2010) Final de l'andana central de les vies 1-2 i escala mecànica de sortida al vestíbul costat muntanya (juliol 2010) La 111.20 és punt de sortir cap a Reina Elisenda (juliol 2010)

Unitat 111.18 a la via 2, l'habitual per on surten els trens a Avinguda Tibidabo (juliol 2010) Topall de la via 1 (juliol 2010) Mentre un L6 entra a l'estació un L7 en surt (juliol 2010) Via 7 de Pl.Catalunya, situada a continuació de la via 1 i que acull una subcentral elèctrica mòbil, que es pot veure al fons de la via (octubre 2010)

Túnel de sortida des de la via 2. Es pot observar la doble agulla tipus "bretelle" (octubre 2010) Vista des de l'andana central de les vies 3-4 (juliol 2010) Extrem de l'andana central de les vies 3-4, sense accés pel primer cotxe a la via 3, i escala mecànica de sortida al vestíbul costat muntanya (juliol 2010) Extrem de l'andana de la via 4 i campana que toca per donar les sortides les vegades que corresponguin al número de via. En aquest cas via 4 són 4 campanades (juliol 2010)

Obertures entre la primera i la segona nau, per passar de la via 3 a la via 2 (juliol 2010) Unitat 112.16 a la via 4 per realitzar el S1 a Terrassa Rambla de les 19:18 (juliol 2010) Espai darrere els topalls per on circulen els viatgers, format per una volta de 40 metres de longitud que en el seu moment va ser un rècord (juliol 2010) S2 entrant a Pl.Catalunya (juliol 2010)

La 112.09 acaba de finalitzar el seu recorregut en aquesta estació (juliol 2010) Topall de la via 3 (juliol 2010) Rombe característic amb el nom de l'estació (juliol 2010) Tren i tram d'andana situat a dins del túnel a la via 3, per al quart cotxe de la unitat 112 (juliol 2010)

Tram de baixada des del vestíbul muntanya i accés a les vies 3 i 2 (juliol 2010) La 111.02 a la via 3 a punt per fer un servei S2 a Sabadell, cosa molt poc habitual (novembre 2010) Vista de les vies de sortida des de l'andana de la via 3 (octubre 2010) Quan un tren entra per la via 4 s'encén el rètol de "circuit d'agulla ocupat" fins que aquest l'allibera, donat el poc espai disponible per als trens de quatre cotxes (juliol 2010)

Nau primera de l'estació (juliol 2010) La 111.14 a la via 1 farà un servei de la línia S5 a Rubí (juliol 2010) Passadís d'accés a la nau del carrer Bergara on hi ha les vies 5 i 6 (setembre 2010) Final del túnel de la nau de les vies 6 (sense andana) i 5 (setembre 2010)

Vista general de la nau de Bergara, amb un tren de reserva a la via 6 que no té andana (setembre 2010) Ascensor de la via 5 que sortia fins al nivell del carrer Bergara (setembre 2010) La 111.09 és a la via 6 esperant un nou servei (setembre 2010) Rètol anunciador d'un tren a la via 5 visible des de l'andana de la segona nau (setembre 2010)

Unitat 111.03 a punt per realitzar un servei S1 a Terrassa a la via 4. Hi ha molts pocs serveis fets amb una unitat 111 a la S1 (octubre 2010) La 112.21 surt excepcionalment de la via 3 en un servei S55 degut a la vaga dels treballadors de FGC (juny 2010) La 112.06 a la via 1 a punt de fer un servei a la línia L6 durant l'hora punta de la jornada de vaga (juny 2010) Pancarta amb les demandes dels treballadors de FGC a Pl.Catalunya (juny 2010)

Una 112 excepcionalment a la via 1 per fer un S2 a Sabadell de serveis mínims (juny 2010) La 112.05 acaba de finalitzar trajecte fent un servei S1 des de Terrassa a la via 4 mentre que a la via 3 la 112.22 és a punt de sortir en un S2 a Sabadell (juny 2010) La primera nau de Pl.Catalunya, amb un tren de la línia L6 entrant a l'estació (maig 2008) Barreres tarifàries d'accés a l'estació un dia en què només hi havia L6 fins a Gràcia i L7, ja que estava tallat de Gràcia a Muntaner per les obres de l'estació de Sant Gervasi (maig 2008)

Distribuidor amb la nau de les vies 3 i 4 tancada (maig 2008) La segona nau de Pl.Catalunya totalment buida de trens i viatgers (maig 2008) Vista des de l'andana de la via 4, amb les vies 3 i 4 buides, situació que costa de veure (agost 2007) Boca d'entrada a l'estació situada davant del famós bar Zurich de la Plaça Catalunya de Barcelona (febrer 2005)

Una 112 llesta per fer un servei de la línia L6 a Reina Elisenda, estacionada a la via 1 (febrer 2005) Vista general de la nau segona de Plaça Catalunya, amb les vies 3 i 4, per als trens a Terrassa i Sabadell (febrer 2005) Viatge especial de la unitat 400 "granota" de Rubí a Pl.Catalunya a la via 5 (novembre 2004) Una altra vista de la "granota" al costat d'una unitat 111 (novembre 2004)

Nau de la via 5, sota el carrer Bergara. A la dreta la via 6, de reserva, sense andana (novembre 2004) La 112.17 a la via 3 preparada per fer un S2 a Sabadell (novembre 2004) Brill 301 a la via 5 de Pl.Catalunya durant la celebració dels 25 anys de FGC (setembre 2004) Unitat 112 a la via 5 a punt de sortir en servei S1 a Terrassa (setembre 2004)

Una altra vista del tren de la línia de Terrassa a la nau sota el carrer Bergara (setembre 2004) Tren a punt de sortir cap a Av.Tibidabo amb l'ATP desconnectat (per això els llums blaus del tren estan encesos) degut a obres a Pl.Catalunya (agost 2004) La primera nau de Barcelona-Pl.Catalunya amb un tren de la línia L7 (agost 2004) Pantalla d'informació de sortida del tren. En aquest cas, el S1 destinació Terrassa surt excepcionalment de la via 1 i s'atura a totes les estacions (agost 2004)

La 112.22 cobrint un servei S1 excepcionalment a la via 1, degut a obres en l'enclavament de Pl.Catalunya (agost 2004) La mateixa 112 de la foto anterior a la via 1 de l'estació barcelonina (agost 2004) El vestíbul amb l'accés directe a la botiga Sephora del centre comercial El Triangle (agost 2003) Una 111 a la via 1, cobrint un servei de l'aleshores denominada línia U6 (agost 2003)

 
A Sarrià/Terrassa/Sabadell
Provença
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional