Pàgina inicial Trenscat.cat trenscat.cat la web dels trens de Catalunya
  Trens de Catalunya > Xarxa de via ampla > 08.Línia Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders-Valls-Picamoixons // 21.Línia AV Aragó-Lleida-Barcelona > El Prat de Llobregat
xarxa de via ampla
08.Línia Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders-Valls-Picamoixons
21.Línia AV Aragó-Lleida-Camp de Tarragona-Barcelona (no hi efectua parada cap tren)
codi estació: 71707

Mostra Estacions adif RMB en un mapa més gran
L'estació del Prat de Llobregat (PK 670,2 de la línia Madrid-Móra-Reus-Roda-Barcelona, PK 6,7 de la línia El Prat-Aeroport i PK 604,0 de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona) és una estació que cada cop està adquirint una importància major. Avui, és el punt d'enllaç entre la línia de Barcelona a Vilanova amb el ramal a l'aeroport del Prat, que aviat també ha de canviar totalment la seva ubicació. L'estació actual és subterrània i acull un total de quatre vies i dues andanes centrals, separades en dues naus independents però amb visió entre elles. L'edifici de viatgers provisional es situa al nivell carrer i per enllaçar les andanes amb el nivell superior hi ha un total de quatre escales mecàniques i quatre ascensors, a més de dues escalinates. Un cop entri en servei l'estació paral·lela per a trens d'alta velocitat El Prat de Llobregat disposarà de dos espais: l'actual per a trens de rodalies, mitjana distància i llarg recorregut d'ample ibèric i els trens d'alta velocitat d'ample internacional. L'espai per a trens d'ample internacional disposa de dues vies centrals de pas i dues vies laterals amb andana. El nou edifici de l'estació intermodal serà de disseny singular i de forma el·líptica on destacarà la llum natural i un gran vestíbul diàfan que facilitarà un ràpid i àgil intercanvi entre les diferents línies ferroviàries. A més, també s'està construint una estació d'intercanvi amb la línia L9 del metro i està previst que hi arribin també les línies L1 i L2. Fins el març de 2007 l'estació en funcionament era una estació provisional amb quatre vies i dues andanes inteconnectades per un pas soterrat per tal de permetre el soterrament de les vies existents. L'estació fins l'any 2005 comptava amb un total de cinc vies, les dues generals de la línia de Vilanova, dues d'apartador d'aquesta línia i la via única de la línia de Barcelona Sants a l'Aeroport. Entre aquestes vies hi havia un total de quatre andanes amb l'edifici situat a l'esquerra de les vies (mirant sentit Vilanova). L'enllaç entre aquestes es feia mitjançant un pas inferior i diversos passos a nivell. Completaven les instal·lacions unes vies d'apartador a la sortida de l'estació direcció sud que servien a la factoria de La Seda.

Fotos de l'estació i proximitats
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de l'autor
Una part de l'antiga zona de vies del Prat ara és ocupada per una petita terminal d'autobusos i taxis (novembre 2009) Vista general dels edificis de l'estació del Prat de Llobregat (novembre 2009) Edifici que havia d'anar destinat a l'estació del Prat de Llobregat d'alta velocitat que de moment no és més que una pèrgola i sortida d'emergència (novembre 2009) Escala mecànica ja instal·lada d'una estació de moment encara "fantasma" de la LAV Aragó-Barcelona (novembre 2009)

Una altra vista dels edificis provisionals de les estacions del Prat de Llobregat (novembre 2009) Barreres tarifàries d'entrada (novembre 2009) Una altra vista de les barreres (novembre 2009) Ascensors d'enllaç amb l'andana de les vies 2 i 4 (novembre 2009)

Unitat 451 de dos pisos sortint en servei R2 sud a Vilanova (novembre 2009) Unitat 440 estacionada a la via 4 esperant sortir de buit cap a Sants per iniciar un servei a la línia de Portbou (novembre 2009) Unitat Civia a la via 2 en un servei a Barcelona Estació de França (novembre 2009) Unitat Civia a la via 2 en servei R2 nord de l'Aeroport a Sant Celoni (novembre 2009)

Accés a les estacions del Prat de Llobregat des de la població (març 2008) Edifici que es va construir en un principi per a acollir l'estació de la LAV Barcelona-Madrid al municipi però que finalment no s'ha utilitzat i serveix només com a sortida d'emergència del túnel (març 2008) Edifici de viatgers del Prat de Llobregat per accedir a les vies d'ample ibèric. L'edifici és provisional a l'espera de la construcció de l'edifici per a l'estació intermodal (març 2008) Primer dia de la nova estació subterrània. Accés a través de les vies provisionals (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. Vista del nou edifici de viatgers. Encara que no ho sembli també és provisional (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Vestíbul de l'estació de El Prat de Llobregat (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Una altra vista del mateix vestíbul (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Ascensors per baixar a l'andana (març 2007)

Aspecte de l'estació amb el separador de les naus de les vies 1-3 i 2-4 (juliol 2008) Tren pujant la fortíssima rampa de sortida del túnel pel costat Barcelona (juliol 2008) Tren de dos pisos amb destinació Vilanova a punt de parar a la via 1 (juliol 2008) Sortint cap a Vilanova en servei R2 (juliol 2008)

La doble composició d'unitats 451 puja amb molt d'esforç la fortíssima rampa de sortida de l'estació (juliol 2008) Vista general de l'andana de les vies 1 i 3 de l'estació del Prat (juliol 2008) La 252-071 remolca una composició de Talgo VII en servei Euromed (juliol 2008) Doble composició d'unitats 447 baixant per la rampa d'entrada al Prat (juliol 2008)

Civia de la línia R10 amb destinació Aeroport fent una breu parada a la via 1 (juliol 2008) Encreuament de trens Civia (juliol 2008) Escales mecàniques de sortida i 252 remolcant un Talgo VII (juliol 2008) Una altra vista del tren de llarga distància passant pel Prat (juliol 2008)

Unitat Civia 465-010 a la via 2 del Prat en un servei R10 Aeroport-Barcelona (juliol 2007) Vista del túnel des de l'estació del Prat cap a Barcelona des de la via 2 (juliol 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Andana de les vies 2 i 4 (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Escales d'enllaç entre andana i vestíbul (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. La via 4 encara no està en servei (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Unitat 451-010 fent parada a El Prat (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. A punt de sortir cap a Barcelona, mentre al fons arriba un Alvia (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. A través d'aquests forats es pot veure l'altra nau i en aquest cas el centre de control de l'estació (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. Una altra vista de l'andana de les vies 2 i 4 (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Escales mecàniques d'enllaç entre l'andana de les vies 2 i 4 i el vestíbul (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Catalunya Exprés a la fortíssima rampa de sortida del túnel direcció Vilanova (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Unitat 447 deixant-se caure per la rampa d'entrada a l'estació de El Prat soterrada (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. Un dels primers Euromeds a provar la nova estació llisca com un cuc per la fortíssima pendent (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. El mateix Euromed a la nova estació, encara molt plena de pols (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Cua de l'Euromed circulant cap a Barcelona (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Detall d'una de les sortides d'emergència. Potser més endavant s'adapti com a sortida habitual de viatgers (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. Accés a l'andana de les vies 1 i 3 (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. La via 3 tampoc està en servei. Les presses per l'arribada de la LAV ho expliquen tot (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Unitat 447 entrant a la nova estació pel costat Barcelona (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Tren fent parada a la via 1 del Prat (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. Detall de la senyalètica de línies, on destaca la incorporació del logo d'avió a la R10 (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Tren de rodalies estacionat a la via 1 (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Detall del mateix tren (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Tren de mitjana distància passant per l'estació sense fer-hi parada (març 2007)

Primer dia de la nova estació subterrània. Sortint cap a Vilanova (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Detall del final de l'andana de les vies 1 i 3 (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Doble d'unitats 440 reformades baixant cap a l'estació soterrada (març 2007) Primer dia de la nova estació subterrània. Doble de 447 estacionada a la via 1 (març 2007)

Rampa de sortida del túnel urbà de El Prat, de 30 mil·lèssimes i pont sobre el riu Llobregat, amb el talgo a Lorca circulant per la línia convencional en paral·lel a la LAV (març 2008) Unitat 470-143 circulant entre El Prat i Bellvitge cap a Sant Andreu Comtal (març 2008) Doble composició d'unitats 448 en un servei Catalunya Exprés a Tortosa (març 2008) Euromed de la sèrie 101 circulant en paral·lel a la LAV entre Bellvitge i El Prat amb destinació València i Alacant (març 2008)

Una altra visió de l'Euromed allunyant-se cap al Prat, Tarragona, València i Alacant (març 2008) Unitat 444 realitzant un Barcelona-Zaragoza de la tarda (març 2008) Una altra vista de la unitat elèctrica sèrie 444 des de les vies de la LAV (març 2008) Encreuament de trens de rodalies a la Zona Franca, entre El Prat i Bellvitge (març 2008)

Talgo Mare Nostrum procedent de Cartagena circulant cap a Montpellier (març 2008) Alvia de la sèrie 120 en un dels darrers dies de servei del Madrid-Barcelona (gener 2008) Unitat Civia sèrie 464 en un servei a la R10 de Barcelona a l'Aeroport (gener 2008) Doble composició d'unitats 440 entre El Prat i Bellvitge (gener 2008)

Unitat 451-009 cobrint un Sant Celoni-Vilanova i la Geltrú (gener 2008) La 252-013 remolca el Talgo a Lorca entre Bellvitge i El Prat (gener 2008) Doble d'unitats 470 per a un servei de Barcelona a Tortosa (gener 2008) Dues unitats 447 en comandament múltiple per a un servei de la R2 a Vilanova (gener 2008)

Tren de dos pisos a la zona entre El Prat i Viladecans circulant cap a Barcelona (juny 2006) Doble composició d'unitats 470 a la recta existent entre El Prat i Viladecans (juny 2006) Alvia circulant cap a Madrid passant sota la C-32B (juny 2006) Unitat 447 fent encara un servei de llançadora entre El Prat i l'Aeroport (juny 2006)

Tren de dos pisos a la zona entre El Prat i Viladecans circulant cap a Barcelona (juny 2006) Doble de 447 circulant per la línia R2 cap al sud (juny 2006) Unitat 470-157 entre Viladecans i El Prat de Llobregat (juny 2006) Doble composició d'unitats 451 circulant cap a Vilanova i la Geltrú (juny 2006)

Euromed 101-001 "Euroduplex" a la zona del salt de moltó de l'aeroport (juny 2006) El mateix Euromed, únic a la data en colors renfe operadora, circulant cap a Sants (juny 2006) Tren llançadora Aeroport-El Prat al salt de moltó sobre la línia de Vilanova (juny 2006) Encreuament de tren de rodalies i de mitjana distància (juny 2006)

El Talgo Miguel de Unamuno als seus darrers quilòmetres de recorregut abans d'arribar a Barcelona (juny 2006) Doble de 440 en servei a la R2 (juny 2006) Alvia que ve de Madrid "somrient" per haver perdut un dels protectors de l'enganxall frontal (juny 2006) Vista del salt de moltó de la línia de l'Aeroport amb una doble de 447 (juny 2006)

+ fotos de l'estació del Prat de Llobregat
Seleccioneu una temàtica: antiga estació en superfície 2003-03/2006 | estació provisional 04/2006-03/2007

direcció Barcelona Índex Línia 08 direcció Aeroport
< Bellvitge Aeroport >
  direcció Vilanova/Picamoixons
  Viladecans >
direcció Barcelona Índex Línia 21 (LAV) direcció Camp de Tarragona/Lleida
< CTT Can Tunis PB Sant Vicenç dels Horts >
Pàgina inicial Trenscat.cat
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc) ni l'ús lucratiu dels continguts de trenscat.cat i trenscat.com sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Bernat Borràs 
trenscat.cat és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional