|
|
Per a les línies per la ciutat de Barcelona cal distingir dues etapes: la primera amb la línia de Barcelona a Sarrià en superfície, des del 1864 fins al 1929 en el tram fins a Muntaner, el 1953 fins a Sarrià i el 1974 la pròpia estació de Sarrià. El traçat en superfície era de doble via i s'iniciava a l'estació de Pl.Catalunya, a la cruïlla entre Pelai i la Rambla. A la sortida de l'estació la via enfilava el carrer Balmes per la seva part central i originàriament les vies mitjançant un terraplè passaven per sobre el ferrocarril de Martorell, que tenia una estació a la plaça Catalunya. A cada cruïlla amb els carrers de l'Eixample la línia tenia un pas a nivell. La línia seguia fins arribar al baixador de Provença i el traçat deixava el carrer Balmes al carrer Còrsega per encarar l'actual Via Augusta. Sortint de Gràcia la línia descrivia una llarga corba a l'esquerra, on hi havia l'estació de Sant Gervasi. A la sortida de l'estació es travessava l'únic túnel que tenia la línia fins a Sarrià, arribant fins al baixador de Muntaner. El recorregut seguia en trinxera passant pel baixador de La Bonanova i continuava cap a Les Tres Torres. Les vies travessaven una riera i arribava fins a Sarrià. El traçat soterrat va mantenir el mateix traçat que en superfície, tot i que durant les obres es va desviar la línia de l'actual plaça Molina fins a Provença pel carrer Balmes en lloc de la Via Augusta. El traçat actual i soterrat en doble via
comença a l'estació de Plaça Catalunya, situada al
subsòl del carrer Pelai i del carrer Bergara. Just deixar enrera aquesta estació
emprenem una tancada corba a la dreta per enfilar el carrer Balmes. El traçat és
rectilini i passem per sota la línia L1 del Metro, la línia Pl.Catalunya-Sants i
la línia Barcelona-Tarragona de la xarxa de via ampla. A més a més, també passem
per sobre la línia L2 del Metro de Barcelona. Després de remuntar un bon tram
del carrer Balmes arribem a l'estació de Provença. A la sortida d'aquesta
estació passem per sota la línia L5 del Metro i mitjançant una suau corba a la
dreta i després a l'esquerra, enfilem el subsòl de la Via Augusta i arribem a
l'estació de Gràcia. Sortim d'aquesta estació seguint la mateixa Via i
descrivint una corba suau a l'esquerra. Passem per sota la via descendent de la
línia d'Avinguda Tibidabo i arribem al baixador de Sant Gervasi, situat en
plena corba. Seguint, aviat arribarem a Muntaner, descrivint una lleugera corba a
la dreta. El traçat segueix ara en traçat força rectilini cap a La Bonanova i
Les Tres Torres. L'entrada a l'estació de Sarrià es fa mitjançant una forta
rampa i una corba a la dreta.
El ramal de Reina Elisenda surt un cop passada Sarrià, situada al subsòl de
la Via Augusta. Mitjançant una llarga corba a l'esquerra i després de deixar
enrera els antics tallers, arribem a Reina Elisenda que és al subsòl del
Passeig de la Reina Elisenda de Montcada.
Per altra banda, el ramal de la línia de Balmes a Avinguda Tibidabo comença
a Gràcia on mitjançant dos túnels independents per a cada via, situats a cada costat de la
línia de Sarrià i una rampa considerable arribem a l'estació de Plaça
Molina, després de descriure una corba a la dreta. A partir d'aquí el traçat
puja costerut i molt sinuós, seguint el traçat del carrer Balmes i passa per
l'estació de Pàdua i arriba a l'estació de El Putxet. Des d'aquí fins a
Avinguda Tibidabo la línia té una forta rampa en línia recta. La línia acaba
en aquesta estació, situada a força profunditat al subsòl de la Plaça John
Fitzgerald Kennedy. A pocs metres d'aquesta plaça hi ha l'inici del
recorregut del conegut Tramvia Blau.
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Pl.Catalunya.
Unitat 112.16 a la via 4 per realitzar el S1 a Terrassa Rambla de les
19:18 (juliol 2010) |
Pl.Catalunya.
La 111.20 és punt de sortir cap a Reina Elisenda (juliol 2010) |
Pl.Catalunya.
Túnel de sortida des de la via 2. Es pot observar la doble agulla tipus
"bretelle" (octubre 2010) |
Provença.
La 111.06 s'encarrega de fer un L6 de Pl.Catalunya a Reina Elisenda
(octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Provença.
Túnel costat Gràcia (octubre 2010) |
Gràcia.
Túnel direcció Provença i Pl.Catalunya totalment il·luminat (maig 2008) |
Gràcia.
Unitat 111 estacionada a Gràcia (juliol 2010) |
Gràcia.
Túnel direcció Sarrià, tallat degut al formigonament de les vies a Sant Gervasi (maig 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
Sant Gervasi.
Unitat 111 entrant a Sant Gervasi (octubre 2010) |
Sant Gervasi.
111 en servei L6 entrant a Sant Gervasi, on realitzarà parada (octubre
2010) |
Muntaner.
Túnel sortint de Muntaner cap a Sant Gervasi, on s'hi feien obres de formigonament de la via (maig 2008) |
Muntaner.
La unitat 112.22 és l'encarregada de fer un S1 a Terrassa Rambla
(setembre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Muntaner.
Túnel direcció La Bonanova
il·luminat (maig 2008) |
Muntaner.
Túnel direcció
Pl.Catalunya il·luminat
per obres a l'estació de
St.Gervasi (maig 2008) |
La Bonanova.
Una 112 fa un servei L6 i és a punt de parar a la via 2 (octubre 2010) |
La Bonanova.
Túnel cadascun per a una
via direcció Sarrià, degut
a la poca profunditat
d'aquest (maig 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
Les Tres Torres.
S55 Universitat Autònoma (octubre 2010) |
Sarrià.
La 112 surt cap a Reina Elisenda mentre per la via 1 una 112 és a punt
de sortir cap al Vallès (octubre 2010) |
Reina Elisenda.
Mentre la 111.15 és a la via 1 per fer una llançadora a Sarrià per la via 2 entra una altra unitat sèrie 111 (setembre 2007) |
Reina Elisenda.
Cua de maniobres de l'estació, amb una unitat sèrie 111 (octubre 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Plaça Molina.
La unitat 111 és a punt de fer parada a l'estació en el seu trajecte cap
a Av.Tibidabo (octubre 2010) |
Pàdua.
Tren que ve d'Av.Tibidabo entrant a Pàdua (octubre 2010) |
El Putxet.
La 111 entra a l'estació fent un servei de la línia L7 a Pl.Catalunya
(octubre 2010) |
Avinguda Tibidabo. La unitat 111.20 entrant a la via única de l'estació d'Avinguda Tibidabo procedent de Pl.Catalunya en servei L7 (octubre 2010) |
|
