 |
 |
| XC06.Línia
Tarragona - Tortosa / València |
| Tarragona - Salou -
Cambrils - L'Ametlla de Mar - L'Aldea-Amposta - Tortosa
/ Ulldecona |
|
| Denominació oficial: Línia
València-Tarragona | Origen XC06:
Tarragona | Final XC06: límit País Valencià (Ulldecona-Alcanar)
i Tortosa |
| Ample de via: 1.668 mm |
Longitud:
115,7 km (Tarragona-País Valencià) | 13,1 km (L'Aldea-Tortosa) |
Doble via:
Bif.Calafat-País Valencià |
Electrificació: 3.000 V
cc |
| Estacions de viatgers:
13 en servei |
Terminals de
mercaderies: 3 |
Serveis: Regionals, mercaderies
i llarg recorregut |
Construcció: 1.865 -
1.867 |
 |
FOTOS I INFORMACIÓ DE TOTES
LES ESTACIONS I LES SEVES PROXIMITATS |
| Seleccioneu una estació al mapa: |
|
 |
|
|
| DESCRIPCIÓ
GENERAL |
 La
línia XC06 forma part de la xarxa convencional de via
ampla d'adif a Catalunya i enllaça Tarragona i el País
Valencià, passant per Salou, Cambrils, l'Ametlla de Mar,
l'Aldea-Amposta i Ulldecona. A més, hi ha un ramal de
l'Aldea-Amposta a Tortosa, tram que havia format part de
l'antiga línia general. El traçat s'inicia a Tarragona,
deixant les vies de la línia de Reus i circulant en via
única entre les petroquímiques de la zona del Camp
direcció Salou, passant abans molt a prop del parc
temàtic de Port Aventura. A partir de Salou la via no
deixarà la costa, seguint en traçat planer cap a
Cambrils entre les edificacions de les poblacions. El
recorregut segueix sempre per la zona litoral cap a
Mont-roig del Camp i L'Hospitalet de l'Infant. Fins a
Vandellòs la línia circula per un tram més complicat, en
el que hi ha estretes i altes trinxeres. Entre Vila-seca
i Vandellòs està a mig construir una variant de traçat
que permetrà estendre l'anomenada velocitat alta al
Camp. A partir de Vandellòs el traçat passa a ser de via
doble adaptada per a velocitats altes, amb radis de
corba oberts i catenària de tipologia específica. El
recorregut discorre entre la costa i l'autopista,
passant per l'Ametlla de Mar i pel bellmig de la
població de l'Ampolla. A partir d'aquest punt la línia
s'endinsa lleugerament cap a l'interior, deixant la
visió del delta de l'Ebre a l'esquerra. L'estació de
l'Aldea-Amposta es situa ja en un tram que es va posar
en servei juntament amb la variant de l'Ebre, al nord
del nucli urbà. Cap a Tortosa queda en servei l'antiga
línia convencional de via única, que arriba fins a la
capital del Baix Ebre per un tram que salva la serra de
les Velles fins a Camp-redó. L'entrada a Tortosa és en
paral·lel al canal de l'esquerra de l'Ebre. Antigament
la línia creuava el riu Ebre per un pont metàl·lic i
girava novament direcció mar, per seguir cap a Santa
Bàrbara i Freginals. A l'Aldea-Amposta el traçat
principal segueix cap al sud en paral·lel a l'autopista
AP-7, creuant el riu Ebre per un gran viaducte fins a
enllaçar amb l'antiga traça original a Freginals. El
tram cap a Ulldecona i el País Valencià és totalment
recte i sense dificultats orogràfiques. |
|
| SERVEIS,
TRENS I EXPLOTACIÓ |
| Rodalies |
no |
|
Regionals |
|
| Llarg recorregut |
Alaris,
Euromed, Talgo,
Trenhotel |
| Mercaderies |
Renfe mercaderies, Comsa
Rail Transport, Continental Rail, Takargo, Activa
Rail, Logitren |
L'explotació de la línia
XC06 és bastant uniforme, tot i que el tram de
via única de Tarragona a Vandellòs en condiciona
severament la capacitat. Per tota la línia hi
circulen els serveis regionals de la línia R16,
entre Tarragona i Tortosa, prolongant-se un tren
al dia fins a Ulldecona i Vinaròs. També hi ha
trens regionals de Mitjana Distància entre
Barcelona i València (amb parada a Tortosa), que
produeix que els trens passin dos cops per
l'Aldea-Amposta i que hagin d'invertir el sentit
dues vegades. Finalment, quant a Regionals hi ha
dos trens diaris Tortosa-València, que
inverteixen també el sentit a l'Aldea-Amposta.
Tots els serveis Regionals són servits per
UT 470, 448 o
447.
Hi ha molta varietat de trens de llarg
recorregut, ja que es tracta del corredor del
Mediterrani. L'Euromed és el tren més
característic d'aquesta línia, enllaçant
Barcelona, València i Alacant amb parades
únicament a Tarragona i Castelló. L'Euromed és
servit per trens de la
sèrie 130. Altres trens de llarga distància
són els Alaris (Barcelona-Málaga/Sevilla i
Barcelona-Sevilla) fets per
UT 490, Talgo
(Barcelona-Alacant, "Mare Nostrum"
Montpellier-Cartagena, Barcelona-Lorca,
Barcelona-Múrcia) i el Trenhotel "Alhambra"
nocturn a Granada. Els Talgos i Trenhotel són
formats per cotxes tipus Talgo remolcats per
locomotores sèrie 252.
Hi ha un intens trànsit de trens de mercaderies
per tota la línia (excepte al ramal
l'Aldea-Tortosa),
utilitzant en general les terminals de l'entorn
de Tarragona. Els trens són remolcats per
locomotores
253 i
269
(renfe) i locomotores 253 i 335 (altres
operadors privats). |
|
|
| HISTÒRIA |
 La
línia de Tarragona a Tortosa i Ulldecona va ser
construïda per la companyia ferroviària d’Almansa a
València i Tarragona (AVT). El 1862 van entrar en servei
els primers trams de la línia al País Valencià, entre
València, Sagunt, Nules i Castelló. Un any més tard es
va prolongar de Castelló a Benicàssim i el 1865 de
Benicàssim a Ulldecona, mentre avançava la construcció
de la línia des de Tarragona. El tram entre Tarragona i
l'Aldea es va inaugurar el 1865. El 1867 s'enllaçaven
els trams Ulldecona-Tortosa-L'Aldea, amb la construcció
d'un gran viaducte sobre el riu Ebre. La línia va formar
part entre d'altres de la companyia MZA
(Madrid-Zaragoza-Alicante) i a partir de 1941 de Renfe.
El 1973 es va electrificar tota la línia entre Tarragona
i València. El 1994 es van iniciar les obres de
duplicació de via i adaptació a velocitats altes
(200-220 km/h) de la línia entre Vandellòs i Orpesa del
Mar. El 1996 va entrar en servei la línia directa de
l'Aldea a Freginals (variant de l'Ebre) que incloïa un
gran nou viaducte sobre l'Ebre, a més de la reubicació
de l'estació de l'Aldea-Amposta. Aquesta variant
suposava l'estalvi de 19 km per als trens directes i
l'abandó de l'explotació del tram de Tortosa a
Freginals. L'estació de la capital del Baix Ebre quedava
ara en un ramal des de l'Aldea. Entre Vandellòs i
Vila-seca des de l'any 2000 s'està construïnt una
variant també amb característiques de velocitat alta per
eliminar la línia per la franja litoral, sense data
exacta de posada en servei. La nova variant connectarà
també amb la LAV Lleida- Barcelona (amb un
intercanviador d'ample previ). |
|
| DADES
TÈCNIQUES |
| Rampa característica (‰) |
Tarragona-Bif.Calafat 11/12 |
Bif.Calafat-L'Aldea 12/11 | L'Aldea-Tortosa 13/14
| L'Aldea-Ulldecona 14/15 |
| Velocitat màxima
genèrica (km/h) |
Tarragona-Bif.Calafat 160 |
Bif.Calafat-Ulldecona 220 | L'Aldea-Tortosa 160 |
| Tipologia electrificació |
3 kV catenària compensada |
| Longituds màximes trens
(m) |
Viatgers
350 |
Mercaderies 500
(normal) | 575 (especial Tarragona-Bif.Calafat)
/ 550 (especial Bif.Calafat-Ulldecona)
|
| Blocatges |
Tarragona-Bif.Calafat
BAUctc | Bif.Calafat-Ulldecona BABctc |
L'Aldea-Tortosa BAUctc |
| Sistemes de seguretat |
Tarragona-Ulldecona Tren terra, ASFA
i ATP-EBICAB | L'Aldea-Tortosa Tren terra i ASFA |
|
|
|
Xarxa Convencional de Via
Ampla
